Salut tout le monde! Un petit nouveau en C4 1989 ;)

Là, ça va pas, on a pas toute l'histoire, je pense qu'il ne reste que la méthode PMO ... "On démonte tout" !!!

Bienvenue à toi sur le forum

C'est quand une C4 bien mystérieuse!

Bonsoir à tous,
On m'attend peut-être ? Souvenez-vous que je suis en vacances et que je dispose de moyens informatiques limités pour les photos ...
Donc je suis allé voir la C4 de foudupad76, ce qui m'a d'abord permis de rencontrer quelqu'un qui a choisi une Corvette pour son usage personnel, alors qu'il évolue professionnellement parmi des automobiles de rèves de toutes marques et toutes époques (j'en aurais bien ramené quelques unes pour tenir compagnie à I'vette mais il parait que ce n'est pas possible ...).

Constatations objectives :
- c'est une très belle C4 (normal)
- les pneus arrières sont des 315/35 ZR 17 Vredestein asymétriques (les seuls facilement disponibles en Europe dans cette dimension abandonnée par Michelin, et qui équipent de nombreuses ZR-1 françaises)
- les roues arrières et leurs pneus ne dépassent absolument pas des ailes sans élargisseurs
- le VIN du pare brise correspond à un modèle 89 (je n'ai trouvé aucune frappe à froid nulle part ?)
- le tableau de bord et tout l'intérieur sont bien de 90 ou postérieurs
- elle n'a pas d'amortissement piloté FX3 (mais les sièges électriques)
- c'est une boîte auto
Intéressant tout çà, n'est ce pas ?
Bon, je ne vais pas prolonger le suspens plus longtemps : ce n'est pas, ça n'a jamais été et ce ne sera jamais ... une ZR-1
- l'avant de la carrosserie est totalement 89, ce qui est logique pour une ... 89
- les bas de caisse sont des accessoires rajoutés
- l'arrière de la carrosserie, plus difficile, n'a jamais existé en série. Il s'agit d'un compromis entre un arrière de ZR-1 90 et de L98 91, qui n'a bien sûr rien à voir avec l'arrière d'une 89. L'emplacement de la plaque d'immatriculation est étroit, les baguettes sont minces, mais l'inscription CORVETTE est en sur-épaisseur, comme sur une ZR-1, au lieu d'être en creux comme pour toutes les autres C4 post 91. Il n'y a pas non plus de troisième feu stop dans le pare choc, il se trouve tout naturellement sur l'arceau ... normal pour une 89.
L'arrière n'est pas élargi, les portières sont normales et pourtant ... les 315 et les jantes de 11 pouces ne dépassent pas ! C'est certainement Leshark qui a apporté la réponse un peu plus haut : tout l'arrière, et pas seulement le pare choc, a été remplacé par des éléments adaptables qui ont certainement des ailes plus larges permettant d'accueillir les gros pneus. J'avoue qu'à l'oeil je n'ai pas décelé de différence à ce niveau par rapport à une C4 "normale", mais c'est la seule explication plausible.

Il reste tout de même quelques questions :
En premier lieu, les jantes arrières ont toutes les apparences de 11 x 17 de ZR-1 89 de pré-série. Rien que cet "énorme détail" justifie des recherches plus approfondies. Vous remarquerez que j'ai pris des précautions oratoires : "toutes les apparences de". Je n'ai jamais vu, et tous ceux qui n'ont pas visité le Corvette Museum non plus, ces jantes qui auraient dû être détruites ... Les jantes avant sont des 9,5 x 17 89 chaussées de Michelin 275/40 ZR 17, normal pour une 89. Alors : vraies jantes "collector" à mettre dans un coffre fort ou accessoires proposés par un équipementier ? Cela dépasse mes faibles compétences mais nul doute qu'un membre du Forum va trouver la réponse.
Deuxième bizarrerie : que fait un intérieur de 90 sur une 89 ? Je ne pense pas que cela résulte d'une substitution après la sortie d'usine, la difficulté et surtout le coût d'une telle opération me semblent rédhibitoires. L'hypothèse de Reynel, modèle 89 bénéficiant des spécifications 90 pour raisons d'approvisionnement, est peut être la bonne.
Troisième interrogation : pourquoi et comment le L98 semble avoir été énergiquement "dopé". La veuve de l'ancien propriétaire a retrouvé des documents concernant la préparation moteur (effectuée en Suisse) qu'elle doit transmettre à foudupad76 prochainement. On en saura plus à ce moment. La carte grise suisse indique clairement 257 kW (ce qui fait tout de même 349 ch !). La C4 est parait-il capable de suivre une ZR-1 à l'accélération jusque vers 140 km/h avant de "lâcher prise" ! Je ne suis pas du tout spécialiste du L98 mais extérieurement je n'ai rien remarqué de spécial. Les préparateurs suisses sont peut-être plus discrets que leurs homologues américains ? Là encore, l'idée de Reynel concernant un éventuel pont court me semble la plus satisfaisante. Il n'y a pas de silencieux arrières (et le bruit est magnifique) mais de là à trouver 100 ch il y a un pas ... que je ne franchirai pas ! Et une énigme pour cpugourou !
J'essaierai de mettre quelques photos, mais ce ne sera que la confirmation visuelle de ce que je viens d'écrire.
Une certitude : c'est une très belle C4 et son propriétaire est aussi sympathique que passionné (ou l'inverse ?), un corvettiste quoi !

Félicitations pour cet enquête approfondie et ce compte rendu détaillé

Si je comprends bien le seul point mystérieux reste les jantes larges de 89
Il s'agit peut-être de jentes normales qui ont été élargies. Ca se fait.

Il faudrait pourvoir mesurer le déport de la jante. Celles de ZR-1 en avait un spécifique

pfff Denis y est allé sans moi

xl74 a écrit:pfff Denis y est allé sans moi

Tu n'étais pas censé travailler hier ???????

Si jusqu'à 16h00!

xl74 a écrit:Si jusqu'à 16h00!

Eh ba voilà ! Nous y sommes allés à 11h00 et à 15h00 !
Mais si tu veux la voir, Gaël est vraiment très sympa et ... il passera peut-être dimanche si son emploi du temps surchargé lui permet.

Leshark81 a écrit:Félicitations pour cet enquête approfondie et ce compte rendu détaillé

Si je comprends bien le seul point mystérieux reste les jantes larges de 89
Il s'agit peut-être de jentes normales qui ont été élargies. Ca se fait.

Il faudrait pourvoir mesurer le déport de la jante. Celles de ZR-1 en avait un spécifique

C'est en effet la première vérification à faire. Elles ont peut-être un déport de GS, par exemple, ou un déport "personnel".
C'est possible d'élargir une jante existante de un pouce et demi ?
Le tableau de bord m'intrigue tout de même beaucoup : le VIN correspond-il à une des dernières 89 produites (je n'ai pas ma doc ici )

Merci Denis pour ce beau compte rendu.
Concernant les points spéciaux de cette voiture, je pense qu'elle a subi un relifting aux USA après sa sortie pour ressembler à la ZR-1 de 1990. Il y avait des ar disponibles en after market mais à la largeur d'une C4 normale.
Ceci à cause des portes.
Le TdB, en définitive a du être changé car la voiture a le n° 13785 sur 16663 coupés construits en 89. Ce n'est donc pas une fin de série.
Les jantes en 89 sont en 9,5" X 17" pour les 4. Seules les jantes ar sont changées mais avec l'offset de 50mm pas avec l'offset de la ZR-1 qui de 36mm. Ca doit être juste du coté interieur. Vous ne l'avez pas mise sur un pont??

Pour les performances, comme cpugourou je pense à +50 hp environ coté moteur et un pont court.
Avec ça on suit une ZR-1 stock au lancement.

Certains propriètaires de C4 ont fait beaucoup de frais sur leur C4 pour ressembler le plus possible à la nouvelle ZR-1.

Je pense que dans 23 ans certains se gratteront aussi la tête devant la C6 d'un certain Requin.

Reynel a écrit:Je pense que dans 23 ans certains se gratteront aussi la tête devant la C6 d'un certain Requin.

Celle là restera dans les archives de CP et sera élevée au rang d'icône européenne (enfin si il consent à s'occuper un peu du moteur ...) !

Denis ZR-1 a écrit:

Reynel a écrit:Je pense que dans 23 ans certains se gratteront aussi la tête devant la C6 d'un certain Requin.

Celle là restera dans les archives de CP et sera élevée au rang d'icône européenne (enfin si il consent à s'occuper un peu du moteur ...) !

Un compresseur ?
Dans 23 ans, une présérie ZR1 ?????

bienvenue à toi

wbilly a écrit:Et je ne suis pas sur que les protos de 89 soit identifiées 1G1YZ

Non, les protos sont identifiés EX5014 pour citer un exemple.
J'avais vu un vrai proto ZR-1 chez Roger's Corvette lors de mon trip en Février

Denis ZR-1 a écrit:
Il reste tout de même quelques questions :
En premier lieu, les jantes arrières ont toutes les apparences de 11 x 17 de ZR-1 89 de pré-série. Rien que cet "énorme détail" justifie des recherches

A mon avis, ce sont des jantes standard de 89, qui ont été élargies. Ca se fait !!!
Je crois savoir d'ailleurs de Miami993c297 a fait élargir ses jantes de Z06.

Bienvenue ici, j'ai été un peu longue à te saluer car j'ai attendu d'être dispo pour pouvoir lire les 5 pages de ta prez... (J'suis blonde, et il n'y avait pas bcp d'images ! )

Intrigante ta C4, t'as su réveiller les passionnés

Hello!

J'espère que vous avez tous passé un excellent weekend! Nous c'était parfait : méga chaud ( une bonne moyenne de 36c ), fait un bon 580km de ballade avec ma nouvelle Corvette! Un pur régal! Et surtout preuve que mes modifs pour mieux refroidir le moteur fonctionnent elle n'a surchauffé qu'a une seule occasion lors de la montée d'un col derrière un hollandais qui plafonnait à 40km/h...

Sinon je finalise le dossier de cette voiture demain en fin de journée, je vais regarder les références des jantes et vous les transmettre, je dois recevoir la liste des modifs moteur effectuées par l'ancien proprio en détail ( pour le moment je sais qu'il en a eu pour env.12'000 euros de pièces... ) et je vais regarder si je vois une inscription de rapport de différentiel inscrit sur le pont.

Pour info si vous avez d'autres questions n'hésitez pas!

De mon coté je recherche toujours un conseil ou une référence pour des collecteurs d'échappements! Ou si vous avez en stock ou d'occase je suis preneur!

Enjoy et bonne fin de dimanche à tous!

Et merci pour votre intéret et votre gentillesse à tous!

Re!

Alors j'ai reçu le mail concernant les modifs moteur, la première chose c'est que je vais devoir contacter le garage car leur facture est vraiment nulle question détails...

Mais bon je peux vous dire déjà les choses suivantes :

- Vilbrequin
- bielles et pistons
- culasses complètes
- Arbres à cames
- Injecteurs Bosh
- Allumage "perf" ( super... )

Plus d'autres points qui ne veulent pas dire grand chose pour moi, je me réjouis d'appeler cet atelier... J'espère que leur mémoire est plus détaillée que la facture fournie au client...

Pour ce qui est du prix de la modif moteur pièces et main d'oeuvre ainsi qu'un grand service complet il se table à 9500francs suisse, soit env 8000euros

Le résultat du test au banc correspond exactement aux données que j'ai vues pour le moment et à la puissance inscrite après expertise sur le permis de circulation, soit 257kw

Je trouve juste étonnant qu'avec une préparation telle les collecteurs d'échappement et la ligne n'ai pas été changés???!!!

Bon, ça avance donc un peu mais j'attends d'avoir plus de détails pour vous fournir le nom des pièces exactes et leurs références!

Bon, je vais me coucher!

Bonne nuit!

Ne serait-ce pas mieux de te déplacer en ayant pris un RDV préalable?

Pas vraiment besoin de me déplacer, je voudrai juste avoir les références des articles montés pour vous les communiquer et aussi connaître les modifs exactes!

En tout cas elle marche du tonnerre ça c'est sûr, je dépose à peu près tout ce que je croise sur la route! C'est hallucinant comme une certaine catégorie de gens se mettent à vous coller au cul pour vous pousser à mettre une bonne accélération, le plus souvent avec des poubelles... Sinon les gens vous disent bonjour ou vous font des signes, elle sème la bonne humeur cette Corvette!

Que du bonheur!

Denis ZR1 : j'ai appelé mon ami de verbier en ZR1, il devrait te contacter sous peu! J'ai pris aussi la liberté de contacter le garage Indy qui est spécialiste américaines pour voir si il connait des proprio ZR1 et j'ai aussi contacté le service des autos pour qu'il me communique la liste des propriétaires de ZR1 suisse, des fois que! On va le battre ton record!!!!

cpu : qu'est ce que tu me conseille comme collecteurs échappement? Je vais virer ceux d'origine pour des modèles plus performants, et vu qu'apparemment tu es la référence du site en L98 je m'adresse directement à toi, ça m'évitera de me fier à des pubs à 2 balle!
Merci!

foudupad76 a écrit:

En tout cas elle marche du tonnerre ça c'est sûr, je dépose à peu près tout ce que je croise sur la route! C'est hallucinant comme une certaine catégorie de gens se mettent à vous coller au cul pour vous pousser à mettre une bonne accélération, le plus souvent avec des poubelles...

Tiens , toi aussi , alors un conseil ne t'arrête plus aux feux rouges sinon gare à ton cul !!! c'est du vécu et la mienne sot tout juste d'un rajeunissement cosmétique après avoir eu une Clito qui est venu se suicider sur son postérieur

Un clito dans le cul? Putain, le sexe c'est plus ce que c'était looooool

On appelle çà une hémoroïde