Salut tout le monde! Un petit nouveau en C4 1989 ;)

https://www.corvettepassion.com/t14631-ce-qui-devait-arriver
Regarde, elle était scotchée à son siège en larme ........mais elle est reparti à pieds

lol

La Clito fait vraiment la gueule comparé à ta Vette... Paiement des dégâts en nature?

Denis ZR-1 a écrit:La veuve de l'ancien propriétaire a retrouvé des documents concernant la préparation moteur (effectuée en Suisse) qu'elle doit transmettre à foudupad76 prochainement. On en saura plus à ce moment. Les préparateurs suisses sont peut-être plus discrets que leurs homologues américains ?

Je songe à monter une officine de voyance. Transformer à ce point un moteur, avec pourquoi pas un réalésage et un alongement de la course, sans que ça se voie de l'extérieur, cette Corvette est bien unique !

foudupad76 a écrit:Denis ZR1 : j'ai appelé mon ami de verbier en ZR1, il devrait te contacter sous peu! J'ai pris aussi la liberté de contacter le garage Indy qui est spécialiste américaines pour voir si il connait des proprio ZR1 et j'ai aussi contacté le service des autos pour qu'il me communique la liste des propriétaires de ZR1 suisse, des fois que! On va le battre ton record!!!!
Merci!

Merci beaucoup ! Dommage que ta voiture n'aie pas un petit bout de ZR-1, tu as l'"esprit ZRuniste"

Leshark81 a écrit:On appelle çà une hémoroïde

Si tu veux vraiment donner à ce Forum un niveau cul-turel irréprochable il faut aller au fond des choses : il y a deux R à hémorroïde, que diantre !

Il fallait que ca soit toi qui reléve et revéle au requin qu'on manque d'"r" si prêt de la raie...


Sinon, pour être moins tere à tere, un recensement des ZR-1 Suisses serait des plus intéressants (il faudrait en faire autant au Lux et en Be)

Tu dois avoir un kit 383.
Elle doit bien marcher en effet.

Salut!

C'effectivement ce que vient de m'expliquer le mécano qui a fait le job

Par contre il a du changer que le vilo et les pistons.
Tu dois avoir les culasses et l arbre a cam stock.
Ca a du etre fait suite a la refection du moteur qui devait etre bien bien usé.
C est le truc classique.

et les bielles aussi non ?

Vu que c est un stroker , yes.
Faudrait avoir le detail du kit et la taille des injecteurs.
Dommage pour les tubulures d admin qui chock grave le tout. Idem pour l echappement mais elle doit sortir a max de couple du coup.

Une cam zz9, un miniram et des 4 en 1 tu en fait une beast.
Les 257kw ont du etre calculé sur un banc a couple, impossible d arriver a plus avec les tubulures d admin stock qui interdisent plus de 320 hp a 4700 trm.
J arrive au meme resultat sur mon 350 avec un intake accel, des tubulures SLP , des 4 en 1 et des rollers 1.6, a 5100, donc 500 trm de plus.
Avec la meme config il sortirait 380 hp de son 383 a 5100.
Avec une zz9 et un miniram, 440 hp a 6000.
Si il a un kit stroker forgé, aucun probleme mais par contre la 700r4 doit deja souffrir pas mal avec le couple du 383... Au dela de ce qu il a deja faudra passer par une refection complete de la boite pour la renforcer.
Deja, tu te fais un bon été a tirer dessus avec un 383, tu as 50% de griller les clutch pack car elle doit souffrir et chauffer pas mal .
En montagne avec un tel couple, pas d overdrive et un
Kit radiateur de boite me semble etre la chose a faire pour prolonger sa durée de vie.

C'est du forgé, et c'est le kit complet qui a été monté, comme indiqué précédemment :

- Vilbrequin
- Bielles
- Pistons
- Culasses
- Arbres à cames

Par contre je voudrais volontier une adresse ou un site sérieux où je pourrai acheter la tubulure d'admission que tu me conseille ainsi que les collecteurs d'échappements.

Merci d'avance!

Autre question :

- Une fois les collecteurs remplacés je dois modifier certains réglages?
- La perte de couple due aux tubulures d'admissions plus courtes est elle compensés par le gain de puissance?

Il paraît que je peux virer le freesbee de la pompe à eau pour gagner encore un peu... Sérieux? Ca freine à ce point? D'autres astuces ou trucs à virer?

foudupad76 a écrit:C'est du forgé, et c'est le kit complet qui a été monté, comme indiqué précédemment :

- Vilbrequin
- Bielles
- Pistons
- Culasses
- Arbres à cames

Par contre je voudrais volontier une adresse ou un site sérieux où je pourrai acheter la tubulure d'admission que tu me conseille ainsi que les collecteurs d'échappements.

Merci d'avance!

Pourquoi Arbres à cames au pluriel?
Ote moi d'un doute, sur ton L98 modifié il y a bien toujours un AC unique dans le V avec poussoirs et culbuteurs?

lol

Faute de frappe par habitude, c'est qu'en europe ça fait mille an qu'on fait plus ça loooool

Je vois sur pleins de forums des mecs qui virent des pièces à la pelle sur leur L98 :

- freesbee sur pompe à eau
- Pompe à air ( à l'avant droite du collecteur admission )

etc...

Est ce vraiment valable? Que me conseillez vous?

Salut.
Ok super mais "culasses" et "arbre a cam" ca veux rien dire si tu sais pas ce que c est comme reference...
Idem "c est du forgé" ca veux presque rien dire.
Sort nous la facture qu on te dise ce que tu peux faire.
Inutile de changer l echapment sur ton 383 tu ne gagneras nada si tu change pas les tubulures pour un superram par exemples.
Ce que ton moteur ne peux pas "aspirer" il ne peux pas l "expurger"....

Voila les donnees de ton equation.
Deja il faut comprendre que ce genre de mods doit se faire comme un projet global.
Tu as un 383. C est top ! Le l98 s appele le "torque monster". Un l98 383 s appel "stroker on steroid": Un max de couple en plus et si c est du forgé ( faut voir les pieces quand meme , 2 ou 4 boulons ) , tu peux donc raisonablement passer a la vitesse superieur....
Ton 383 pompe donc a max d air et c est la le probleme car le l98 est serieusement choké a ce niveau.
L echappement: passer au 4 en 1 te fera gagner pas mal mais il faut aussi passer en 3 pouces pour un 383 au lieu de 2.5 pouces pour un 350.
Ca veux dire changer la ligne complete et donc un catalyseur haute performance et un catback idem.
La restriction principale vient des tubulures d admin qui ne peuvent pas fournir l air nescessaire aux pistons au dela de 4700 sur un 350 et 4400 sur un 383...
Pousse ta vette a 4400 et tu vas t apercevoir que le moteur ne fournit plus aucune puissance et monte en regime a 2 a l heure. Un comble pour un 383 forgé qui ne demande qu a monter a 6000!
Tu as 2 options a ce niveau.
1 tu restes en "TPI" donc tubes d admin long. Dans ce cas il faut changer l emsemble tubes d admin et intake plate pour un edelbrok qu il faudra usiner "ported" pour permettre a la masse d air resuise de rentrer dans les pistons et y ajouter des tubulures plus larges.
2 tu passes au miniram donc tubes courts. Ca favorise les hauts regimes mais cela demande un arbre a cam specific pour ton 383 ainsi que des culasses genre AFR 185 ou des culasses "123" type LT4. En effet les culasses "113" stock du l98 sont top mais ne peuvent pas passer plus de 350 hp. ( vu que tu as les couvres culasses stock ca eux dire que tu as du avoir une refection de tes culasses et donc que tu as concervé les diam de soupapes stock en 1.5.).
Le chiffre que tu donnes de 257 kw est en soit deja tout a fait exeptionnel car je n ai jamais vu un stroker atteindre une puissance pareil avec une admin stock et un echappement stock... Mais bon temps mieux pour toi c cool.
Donc pour resumer pour avoir plus de puissance il faut pomper plus d air et l ejecter plus vite. CQFD.

Ok,

Oui, je connais les bases vu que je suis mécano... looool

Mais je ne connais pas ce moteur en particulier donc je demande avant de faire n'importe quoi!

Pour ce qui est des références de pièces c'est la merde car la facture n'en possède aucunes et le mécano qui a fait le boulot à l'époque est à la retraite et n'a gardé aucune archive de son garage... Donc sans tout démonter ça va être impossible de savoir. Et j'avoue que ça me fait chier de tout déposer juste pour ça alors je vais attendre de faire quelques km et quand il y aura quelque chose à faire je ferai la totale!

Par contre je vais regarder tes référence et commander un échappement complet ainsi que l'admission aussi. Comme ça j'aurai la totale et pourrai déposer nos amis ZR1

Et pour ce qui est des autres points que j'ai vus à droite et gauche? Freesbee et compagnie?

Hourra! Je suis passé au short block, loool

Le freesbie c est tjs a bon truc a enlever mais ca depend bcp si ton equipage mobile est equilibré.

[quote="foudupad76"]Comme ça j'aurai la totale et pourrai déposer nos amis ZR1


Ca reste à voir car le LT5 a de la ressource dans les tours et pousse très fort entre 4000 et 6500 tours.
1ère 85 km sans aller au maxi des tours (7200)
2 eme 135
3 eme 185
4 eme 240
5 eme 290
6 eme cruising à 260/270 à environ 3700 tours
Ceci pour un moteur stock 380 hp, alors ceux qui sont préparés......

On est tous impatients de pouvoir comparer en Avril en Auvergne par exemple. Tu seras le bienvenu au rassemblement des C4 gros culs. (315 ar mini )
En attendant bonne route avec ton beau jouet. Enjoy..

Pour info au sujet du rassemblement en Avril: https://www.corvettepassion.com/t14832-6-et-7-avril-2013-zr-1-en-puy-de-dome

Je regarde ça ce soir, si j'arrive à venir je viens avec plaisir! Même si je vous grille pas je pense que je dois avoir un L98 qui marche du tonnerre dans sa catégorie

foudupad76 a écrit:Comme ça j'aurai la totale et pourrai déposer nos amis ZR-1

Reynel a écrit:Ca reste à voir car le LT5 a de la ressource dans les tours et pousse très fort entre 4000 et 6500 tours.
Ceci pour un moteur stock 380 hp, alors ceux qui sont préparés......
On est tous impatients de pouvoir comparer en Avril en Auvergne par exemple. Tu seras le bienvenu au rassemblement des C4 gros culs. (315 ar mini )Pour info au sujet du rassemblement en Avril: https://www.corvettepassion.com/t14832-6-et-7-avril-2013-zr-1-en-puy-de-dome

foudupad76 a écrit:Je regarde ça ce soir, si j'arrive à venir je viens avec plaisir! Même si je vous grille pas je pense que je dois avoir un L98 qui marche du tonnerre dans sa catégorie

Hé, hé, pour info, mon LT5 fait 430 ch ...
Tu es "automatiquement" et cordialement invité puisque tu as des 315. Tu seras probablement le seul à défendre les couleurs du L98 contre les LT 1, 4 et bien sûr 5. Mais aussi la plus grosse cylindrée face à tous ces "petits" 5,7 litres. Raison de plus pour venir et pour convaincre ton ami en ZR-1 de venir aussi. Il me faut un max de ZR-1 !

Hello à tous!

De retour après un coup de stress gigantesque au job!!!

Et ya une nouvelle!!! Mon associé vient de s'offrir une C2 5.3 cabrio de 67 si ma mémoire est bonne! Rouge avec capote en tissu blanc, pas mal de job à faire dessus mais c'est très sympa aussi!

Une bonne journée à vous tous!

Terminé, j'espère pour toi, le stress au Job.
Félicitations à ton associé pour son acquisition. La C2 est la Corvette qui m'a marqué quand j'étais jeune. Sa ligne et ses performances à l'époque étaient vraiment au top.