[Résolu] Marche Arrière et coupe-circuit éléctrique général

64Ah c'est faible pour une Corvette , d'origine GM c'est du 75Ah  
Tu n'as pas de marge avec cette réserve

La capacité de charge est une chose, la capacité de démarrage à froid (Cold crank amps) est plus importante en ce qui concerne le problème de RZA....

Une Optima Red Top est donnée pour une capacité de 50 Ampères/Heure mais un CCA de 815 A

Alec a écrit:64Ah c'est faible pour une Corvette , d'origine GM c'est du 75Ah  
Tu n'as pas de marge avec cette réserve

Affirmatif... J'ai une 75Ah-660...
Et puis pour recharger correctement une barrerie en place sans dévisser les cosses il faut mettre le - du chargeur sur une masse (moteur par exemple) et pas sur le - de la batterie...

Yann a écrit:

Stark13 a écrit:Aaaaaahhhhh, les defauts qui s'accumulent les uns apres les autres, ça me rapelle ma batterie qui était cuite... Et pourtant elle m'affichait 12Volts.
Mais je reste dubitatif...car en passant la marche arriere, tout devrait se couper...

SI tout se coupait comme tu pourrais ouvrir tes portes ???  

On s'est compris...c'est une évidence...

Lorsque je disais que tout devrait se couper, je parlais de l'autoradio, gps etc....et quand meme pas du circuit d'ouverture de porte! Je ne suis pas forcement un malin mais faut pas abuser    

Thierry133 a écrit:
Et puis pour recharger correctement une barrerie en place sans dévisser les cosses il faut mettre le - du chargeur sur une masse (moteur par exemple) et pas sur le - de la batterie...

Ah, ça c'est bien à savoir! Pourrais-tu nous expliquer pour quelle raison?  

Stark13 a écrit:

Thierry133 a écrit:
Et puis pour recharger correctement une barrerie en place sans dévisser les cosses il faut mettre le - du chargeur sur une masse (moteur par exemple) et pas sur le - de la batterie...

Ah, ça c'est bien à savoir! Pourrais-tu nous expliquer pour quelle raison?  

oui +1 ... je veux comprendre aussi

C'est dans les notices... de mon chargeur du moins...
Pour les véhicules qui sont mis à la terre par le négatif, relier le rouge sur le + et le noir au chassis ou au bloc moteur...
C'est aussi dans le manuel GM qui indique comment démarrer avec des cables et une autre batterie.
Perso je le connecte à l'avant du bloc...
Attention aussi à ne pas avoir un chargeur trop rapide... Cela peut nuire à la batterie suivant sa nature.

c'est la meilleur solution pour mal charger la batterie en cas de mauvais contact du négatif sur le chassis
GM a prévu dans la boite à fusible de la c6 2 bornes plates repérées + et - pour la connection d'un chargeur ou d'une batterie de démarrage
J'ai toujours utilisé sur mes voitures les bornes + et - batteries( je suis un ancien technicien spécialiste des chargeurs de batterie industrielles ayant travaillé pendant 15 ans chez Westinghouse ,(les chargeurs des chariots de bagages des ADP à CDG PSA renault etc) et à la SAFT pour les redresseurs et chargeurs de batterie Cadmium nickel)
Ces chargeurs sont toujours branchés sur une prise directement raccordée en direct aux bornes de la batterie et aucunement sur le + et la masse du véhicule
Sur ma c6 depuis 4 ans que je la posséde est toujours raccordée sur son chargeur de maintien raccordé par un cable spécifique au + et- batterie .
Celle ci a maintenant 6 ans sans aucun problème de charge.
Pour répondre à RZA le fait de mettre en Court circuit les 2 cables de la batterie pendant une nuit permet avant de rebrancher la batterie d'étre certain de la remise à zéro des différents calculateurs certains étant équipés de condensateurs qui maintiennent une tension présente batterie débranchée( effet de mémoire)
tu repartira sur des bases propres pour la remise en route avec la reprogrammation de certains paramètres.

Merci pour les infos.
je suis retourné faire un essai après avoir laissé en contact les cosses de la batterie toute la nuit comme me l'a suggéré Jérome.
Nouveauté du jour : l'ODB indique "réparer verrou de direction" à nouveau et cette fois sans que je touche aux piles de la télécommande... je me demande si ce n'est pas le vérouillage automatique du volant qui pose problème ????   

 c'est bizarre effectivement.....

Merci Thierry133 pour l'info...et merci Vette30 pour cet éclaircicement  

RzA a écrit:
Nouveauté du jour : l'ODB indique "réparer verrou de direction" à nouveau et cette fois sans que je touche aux piles de la télécommande... je me demande si ce n'est pas le vérouillage automatique du volant qui pose problème ????   

Je vais aller prendre 2 aspirines !!! C'est un truc de dingue ce probleme!

Stark13 a écrit:Je vais aller prendre 2 aspirines !!! C'est un truc de dingue ce probleme!

Tout cela me met le doute et j'ai envie d'aller jusqu'au bout de ce que tu m'as dit : je vais essayer de me faire prêter une batterie neuve pour un essai.... 64 ou 75 AmH peu importe....

RzA a écrit:Merci pour les infos.
je suis retourné faire un essai après avoir laissé en contact les cosses de la batterie toute la nuit comme me l'a suggéré Jérome.
Nouveauté du jour : l'ODB indique "réparer verrou de direction" à nouveau et cette fois sans que je touche aux piles de la télécommande... je me demande si ce n'est pas le vérouillage automatique du volant qui pose problème ????   

Dans ce cas c'est sans doute le problème bien connu du verrou de direction.
J'ai eu le même problème, c'est le solénoide qui est mort.
Est-ce que ton volant reste bloqué quand tu mets le contact ?
Deux possibilités :
- le verrou se coince en position débloquée (c'est mon cas) tu as le message au tableau de bord mais tu peux démarrer
- le verrou se coince en position bloquée (sans doute ton cas) : démarrage impossible.

Si c'est ça la solution n'est pas simple. Le changement de solénoide coute plus de 1000€... (c'est très chiant à démonter).
Parfois on peut le faire revenir en position débloquée en secouant le volant après avoir mis le contact.

ZeroSix a écrit:Est-ce que ton volant reste bloqué quand tu mets le contact ?

depuis le début de ce problème, le volant est en position débloqué, que je mette le contact ou pas,je peux le tourner. donc c'est aucune des deux possibilités que tu m'annonces...  

Alors je donne ma langue au chat....
Essaie tout de même avec une batterie neuve au cas où...

ZeroSix a écrit:Alors je donne ma langue au chat....
Essaie tout de même avec une batterie neuve au cas où...

merci malgré cela et egalement à tous ceux qui essaient de m'aider... Vous êtes de vrais freres

On roule ensemble...
On meurt ensemble...
Bad Boys pour la vie!

Stark13 a écrit:On roule ensemble...
On meurt ensemble...
Bad Boys pour la vie!

       

Malheureusement je ne peux être que d'un soutien moral, je garde mes immenses connaissances pour moi :submarine: 
(cette phrase m'a été inspirée par quelqu'un sauf que dans mon cas je n'y connais vraiment rien  )
Allez trouve nous vite la solution mon RzA

Merci pour ton soutien Xav', ça fait plaisir

Salut RzA,
peux tu avoir accès à ton switch au niveau de la boite et voir s'il est toujours dans l'alignement de sa commande ? (en résumé, est il bien actionné quand tu passes la marche AR)

mimi77 a écrit:Salut RzA,
peux tu avoir accès à ton switch au niveau de la boite et voir s'il est toujours dans l'alignement de sa commande ? (en résumé, est il bien actionné quand tu passes la marche AR)

alors là je ne peux pas te repondre car sans avoir regardé en profondeur, nous n'avons rien remarqué d'anormal au niveau du selecteur de vitesse. La console centrale a ete remonté depuis. Une fois que je serai sure que ca ne vient pas de la batterie, je soumetterzi ton idée aux onteressés. Merci pour l'info.

As tu regarder le fusible n°19(10A) qui protège le circuit du column lock ?
Essaye également d'enlever le fusible BATT3 n°23 (60A) et de le remettre puis essaye de démarrer
Jette un oeil CLB C6

Je viens de lire quelques posts US et pour 90% des cas l'état de la batterie est la cause principale de ses dysfonctionnement aléatoires

Merci encore pour toute ces infos ;-)