Géométrie C4 1984

NPGPrince a écrit:Avant et après nettoyage, rotule incriminée :


50$ l'unité chez Ecklers, pour l'instant je ne trouve pas ailleurs.

http://www.ecklerscorvette.com/corvette-tie-rod-end-rear-axle-outer-1984-1991.html

d'après cette photo ta rotule extérieure est hs, mais qu'en est il de celle intérieure? Si elle est hs aussi tu devra changer tout l'assemblage pour la version 92-96, parce que celle de 84 ne se fait plus

Merci, je me disais aussi qu'il allait falloir que je démonte l'ensemble complet.

J'ai regardé et j'ai vu que ça n'était pas très cher, confirmation que ça se pose sans difficulté sur le train arrière d'une 84 ?
par exemple :
http://www.ebay.com/itm/92-93-94-95-96-Corvette-Rear-End-Tie-Rod-Bar-C4-/400665044898
Sinon pour une 84 à 81 en neuf :
http://www.amazon.com/Corvette-Rear-Axle-Center-Assembly/dp/B00B1FEYMI

ou bien ici
http://www.parts123.com/parts123/yb.dll?parta~dyndetail~Z5Z5Z50000050f~Z5Z5Z59053~P275.00~~~~S4070I93FI70482418980j~Z5Z5Z5~Z5Z5Z50000050F~~~

Et ça passerait sur une 84 ? j'ai regardé tout à l'heure, on voit bien la rotule extérieure pliée mais en dehors de ça, celle de l'intérieur a l'air ok.. maintenant c'est un contrôle simplement visuel, faudrait démonter complètement et faire un meilleur check up..

oui, c'est la même pièce mais en version amélioré, il faut t'assurer que les barre sont droites,si elle sont croches ou tordu tu va réussir a aligner la voiture quand même, parce qu'elle est statique lors de l'alignement. Cette pièce sert principalement a garder le parallélisme lors du débattement de la suspension. donc si elle est a un problème, le parallélisme change lors du débattement de la suspension. Même chose si les silent block des cambre rod ''barre entre le différentiel et les moyeux de roues'' sont hs. Sauf que c'est le cambrage des roues qui change. Les pneus vont usés plus vite de l'intérieur aussi. Si tu a une 84 et n'ont jamais été remplacé, je suis sur a 99% qu'ils sont a remplacer. J'ai tout refait sur la mienne a l'arrière et je n'en revenait pas de la différence.  Je le recommande a tout le monde. Et ce n'est pas si dispendieux comme entretien, je l'ai fait en une après midi dehors dans la cour, environ 5-6 heures de travail.

Merci de ton intervention.
Ce matin un aller retour d'environ 160 km, quelques dépassements à 160-170... des vibrations que je ne ressentais pas avant de changer mes amortisseurs.. maintenant qu'ils sont plus durs, je ressens beaucoup plus les défauts liés aux trains.

Ce mois ci je fais la carte grise de la voiture.. je ferai des frais le mois suivant, je prendrai le temps de voir ce qui est utile et ce qui l'est moins.

Pour les silentblocs et la barre de réglage de hauteur c'est prévu également que je le fasse.
Je remarque que mes silentblocks sont relativement corrects à l'arrière.
Mon garagiste qui l'a inspectée m'a dit la même chose.

Ma BMW tirait aussi à droite au freinage, j'ai purgé les freins et depuis ça allait un peu mieux, il m'a fallu faire une géométrie pour tout corriger ( je n'apprend à personne qu'une géo sur une propulsion c'est les 4 roues ^^). Le volant qui est de travers? Avec une géo, ça rentre dans l'ordre

Yes, j'ai déjà fait la purge etc.. mais pour la géo, je dois changer cette rotule sinon ça sert à rien.. donc il me faut savoir maintenant si je dois changer le center link avec les rotules ou bien si ce n'est pas nécessaire.
Quand je lâche le volant ça roule droit, mais bon.. il est de travers..

J'espère pouvoir régler ça ce mois ci.

Regarde tes pneus aussi, si ils sont bientôt à changer, faire une geo avec des pneus usés... c'est pas le top, surtout si tu les changes 2 mois après...

C'est sûr mais ils ont une usure régulière, par contre elle s'est bien relevée depuis le changement d'amortisseurs. Surtout l'arrière.

Les avant sont plus atteints, les arrière je voudrais les finir avant de les changer.. même s'ils sont relativement vieux et surement qu'ils ont perdu une bonne partie de leur adhérence.. j'ai encore un bon cm de marge en profondeur.

Manque plus qu'un pont à l'avant et tu vas pouvoir faire du franchissement =)

aurelien80800 a écrit:Manque plus qu'un pont à l'avant et tu vas pouvoir faire du franchissement =)

Sauf que sur cette photo, tu ne vois pas le bas de caisse qui est 10cm au moins plus bas. Si tu as une C4, mets toi sous le même angle que celui de la photo et tu verras...

Ce sont pas les amortisseurs qui régissent la hauteur de la caisse mais les ressorts .

Alec a écrit:Ce sont pas les amortisseurs qui régissent la hauteur de la caisse mais les ressorts .

+1

Voilà pourquoi je vais commander de nouvelles vis de réglage de hauteur pour l'arrière lorsque je commanderai mes rotules.. je dois aussi acheter encore d'autres choses donc faut que je trouve tout sur le même site pour éviter de payer 3x les frais de port..

Groupe tes commandes, aucun site ne te fera ce cadeau là, ne rêves pas   

Bah oui c'est bien ce que j'ai dit ! essayer de tout acheter au même endroit..

Bon j'ai mesuré.. la hauteur de caisse est différente à l'arrière droit et à l'arrière gauche, ça + la rotule arrière droite pliée..
plus rien ne m'étonne..

Bah voilà, il n'y a plus qu'à commander !

NPGPrince a écrit:Bah oui c'est bien ce que j'ai dit ! essayer de tout acheter au même endroit..

Bon j'ai mesuré.. la hauteur de caisse est différente à l'arrière droit et à l'arrière gauche, ça + la rotule arrière droite pliée..
plus rien ne m'étonne..

Bah voilà, il n'y a plus qu'à commander !

les corvette c4 sortaient de l'usine avec une différence de hauteur a l'arrière, j'ai lu a quelque part qu'il y avait même des employés en charge de les réajuster avant l'expédition

J'ai mesuré et j'ai bien la même hauteur de caisse des deux côtés, étonnant car le carrossage semble différent !

grosse bizarrerie aussi, hier j'ai fait 70 bornes, et en ligne droite mon volant était parfaitement droit.. il n'était plus désaxé !??? alors là je n'ai pas compris ! De plus, tenue de route au top.

Enfin bon ça restera une énigme... Je vais quand même faire ce qu'il y a à faire pour être tranquille.

Avec ta rotule tordue, ta roue ar. était braquée et tu compensais au volant...
Maintenant tout est normal...

attends.. je précise que je n'ai pas encore changé cette rotule car je veux commander plusieurs choses d'un coup donc commande pas encore passée..   
Donc, effectivement selon la déformation de la route mon volant est légérement braqué pour compenser alors que sur une route parfaitement plane il reste droit..

bon bon.

Ah! Tu dois avoir, en effet, quelque chose qui va de travers dans tes trains roulants...

Oui, hier je l'ai trouvée particulièrement saine à rouler.. en fait je l'ai échangée quelques minutes contre une Porsche 928 S4 qui m'a semblé moins précise (pourtant c'est quand même une voiture top), quand j'ai repris ma C4 après cet essai.. je me suis dit "mais en fait elle marche super ma voiture, faut juste bien tenir le volant sur les routes de campagne"..

Avec la taille des pneus , oui il vaut mieux tenir le volant , c'est pas une Twingo.....

Il faut bien avoir conscience que c'est une voiture conçue avant tout pour les routes américaines et pas pour les petits chemins de campagne d'Europe
Sur autoroute, je dois avouer qu'elle est comme sur des rails, et même plus elle va vite plus elle semble stable.