Achat ZR-1

Exact, le moteur des phares tourne dans le vide. Je vais changer les mécanismes sous les moteurs (sous les conseils de Denis ZR1)

Le problème des C4...

Avant tout il faut voir les codes erreur.....des différents modules.

C'est probablement un peu d'huile moteur qui suinte du carter qu'il faut resserrer. Rien de grave et très fréquent sur le LT5. Les durites ne sont pas en cause. Attention au niveau d'huile à contrôler douze heures au moins après arret du moteur pour avoir toute l'huile redescendue dans le carter et ne pas en mettre au dessus du maxi. Entre le mini et le maxi il y a un petit litre. Le LT5 quand on monte dans les tours peut consommer jusqu'à un demi litre pour 1000 à 1500 km si on pousse un peu. C'est normal mais tous les moteurs ne sont pas identiques en cela. Donc à surveiller quand on ne connait pas la voiture. Toujours rouler avec un niveau au maxi et mettre de la 10w-40.

Ne confie pas ta ZR-1 à quelqu'un qui ne connaît pas le LT5....sinon tu auras encore plus de voyants allumés. Quand tu auras sorti les codes je te dirai à quoi ils correspondent et si tu veux me donner ton mail, je t'enverrai la méthode pour les sortir tous. Ensuite on pourra voir ce qu'il faudra faire en fonction de ces codes. Le module Air bag et ABS en ont sûrement.

Le contacteur full/normal sur les 90 ont souvent eu un problème.  La solution est de mettre un puce Haibeck qui met le moteur par défaut en full et rester comme ça.  Le mode normal ne sert à rien sauf à encrasser le moteur. A éviter.  Quand c'est glissant il suffit d'avoir le pieds plus léger.  Je croix que ce contacteur n'est plus disponible ni réparable mais à vérifier.

Une autre chose, ne lave pas ton moteur sinon bye bye le démarreur...

Merci Reynel. Je t'envoie mon adresse en MP. D'ailleurs je veux bien plus d'infos sur la puce Haibeck dont tu parles.

En ce qui concerne la fuite, je n'ai pas vraiment eu le temps de m'en occuper mais j'avais séché les durites (voir photo ci-dessous) avec un chiffon et 2 minutes plus tard elles suintaient. Par sûr que le fuite vienne uniquement de là mais ça peut être une cause.

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C est rare des fuites a ce niveau là,on dirait le sertissage qu déconne.

Ce sont des tubes de la clim. Ta fuite ne vient pas de là si c'est du liquide sous la voiture. Ta clim marche bien ?

Le lendemain avec les yeux en face des trous...hier soir j'ai dit une grosse con.....

Désolé,  ces tubes sont entre le bloc et le radiateur d'huile. Si ils fuient au raccord il faudra les changer car là il y a de la pression. Tu as peut-être la valve de bypass du radiateur d'huile qui ne fonctionne plus ce qui peut occasionner des surpressions à haut régime. Ta température d'huile est stable?

Si tu as vraiment une fuite à ce raccord tu peux acheter ici.
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En 1990, problème récurrent des voyants airbag / ceinture allumés, c'est la même cause: oxydation entre les capteurs d'airbag et le chassis    => donc démontage des 2 sensors (1 en dessous de la batterie et l'autre en-dessous vase d'expansion), nettoyage puis remontage et reset des codes (note:  ça n'empêche pas l'airbag de fonctionner)  

Merci Chacalus! Si ce n'est que ça, c'est plutôt rassurant...

Bon j'ai laissé la vette chez un garagiste hier soir, la fuite vient du carter d'huile. Il me propose de le changer pour 300€ environ...

Sur rockauto je trouve un joint de carter d'huile pour 10,51€:

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Vous pensez que c'est le bon? Est-ce que c'est difficile à changer? D'après moi il suffit de démonter le carter (après avoir vidé l'huile bien-sûr), de changer le joint et de tout remettre mais je me rends pas compte de la difficulté...

Changer le joint du carter d'huile moteur en place,de mémoire me semble très difficile....

Et d'où viendrait cette difficulté?

Il faudrait que je remonte la voiture sur le pont mais j'ai mon châssis de C3 qui est dessus actuellement !
De mémoire il y a une traverse sur l'avant qui gêne considérablement l’accès à certains boulons.....J'ai resserré mon carter d'huile une fois le moteur en place, sur le pont pas facilement !
Donc un démontage de ce dernier me semble pas une opération si simple que cela à moins de pouvoir démonter cette traverse facilement.

Il y a des tubes à démonter et surtout il faut faire une clé spéciale pour atteindre les boulons devant. Ce n'est pas une opération facile.
Je regarde ce soir la procédure dans la doc. J'avais déjà voulu faire ce changement mais comme ce n'est pas simple, j'ai juste resserré les boulons accessibles et la fuite avait disparu. Elle revient ensuite très lentement.
Le carter n'est cependant pas la seule cause. Il faut bien regarder si il n'y a pas d'huile sur le bloc au dessus du niveau du joint de carter. Surtout à l'avant droit.
Quand la voiture est à l'horizontal et que toute l'huile est redescendue le niveau à l'arrière est plus haut que le joint et c'est souvent là que cela fuit. Un simple resserrage suffit donc souvent. Quand la voiture roule le niveau est plus bas que le joint. Il n'y a donc pas de fuite à ce momment là.
Maintenant, sur ta voiture, comme elle a peu rouler, le joint est peut-être mort. Si j'étais à ta place, je commencerais par resserrer le carter en suivant la séquence et le couple que je t'ai passé par mail et je verrais comment cela évolue.

J'ai pris un peu de temps cet après-midi pour monter la Z sur le pont et te faire une photo des 2 traverses  !
Le soucis c'est que les supports moteurs sont fixés dessus, donc opération réalisable ! Mais avec de la méthode et du matériel .....


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Comme dit Roland, commence par resserrer les boulons avant de te lancer dans cette opération .

Sébastien, tes collecteurs ne sont pas d'origine et tu n'as sans doute plus l'A.I.R. dont les tubes passent le long du carter. Ils faut les enlever, il faut aussi enlever les deux traverses et les écrous des fixations moteur comme tu le supposes. Ensuite faire très attention car le carter est compliqué avec une sorte de couvercle percé sur le dessus. Attention de ne pas retirer ou endommager le système d'aspiration d'huile car alors il faut remplacer son joint et il faut sortir le moteur pour cela. Bref changer ce joint n'est pas évident à faire.

Je te confirme je n'ai plus l'A.I.R, je n'ai que les catas !
Je pense que je vais les enlever, comme ce n'est pas obligatoire pour le CT !
Opération délicate, et coûteuse donc pour 300€ si c'est bien fait cela me semble plus que correcte !
Pour cette opération l'idéale serait de travailler sur une fosse pour pouvoir caler le moteur par dessus à moins que le dégagement sous les 2 traverses soit suffisant !
D'ici quelques temps je vais ouvrir mon autre moteur pour essayer de le refaire donc opération obligatoire pour moi ....

J'etais en (à l'étranger) jusqu'à aujourd'hui, merci à tous pour vos conseils et merci sebvette d'avoir pris le temps de mettre la voiture sur le pont. Du coup je ne me suis pas senti de faire le changement du joint moi même, le garage s'en est occupé.

A propos, j'ai peur qu'ils aient mis un peu trop d'huile (et sur la jauge je n'ai jamais une lecture claire, je précise que je la fais bien après 12h d'arrêt du moteur), si c'etait le cas est-ce que l'indicateur de pression d'huile le montrerait (aiguille complétement bloquée à droite par exemple)?

A propos, hier j'ai fait pour la 1ere fois mumuse avec la vette, en la poussant un peu. Un pote était en BMW 330i et on a fait quelques comparaisons de reprise à partir de 90km/h, j'avais l'impression qu'il n’accélérait pas

Sergent a écrit:J'etais en  (à l'étranger) jusqu'à aujourd'hui, merci à tous pour vos conseils et merci sebvette d'avoir pris le temps de mettre la voiture sur le pont. Du coup je ne me suis pas senti de faire le changement du joint moi même, le garage s'en est occupé.

A propos, j'ai peur qu'ils aient mis un peu trop d'huile (et sur la jauge je n'ai jamais une lecture claire, je précise que je la fais bien après 12h d'arrêt du moteur), si c'etait le cas est-ce que l'indicateur de pression d'huile le montrerait (aiguille complétement bloquée à droite par exemple)?

A quelle niveau est ton huile,tu devrais quand même le voir,sinon tu en enlève un peu.

Aiguille bloquée à droite même à chaud et au ralenti?
Si c'est oui, ce n'est pas normal.
Une vidange avec filtre c'est 8l. Le circuit contient 12 l mais avec le radiateur d'huile. Demande à ton garage combien de litres ils ont mis. Si + de 8l, il faut enlever le trop plein.
A froid l'aiguille doit être un peu sous le maxi mais pas bloquée.

Ne roule surtout pas avec si tu as trop d'huile.