SHIFT qu'est ce que c'est

bouriket 12 a écrit:ah oui jérome, j'ai trouvé ce kit sur summit ! merci bicou :)

ben sa a l'air d'entre un sacré bordel cette boite auto, je crois qu'un de mes gros boulots sur la future mienne va etre une conversion avec TKO600 ... sa risque de trop me souler cette histoire d'automatique qu'on peut pas se lacher comme un goret, après tout, c'est pour sa que j'achète cette caisse, lacher les ponies du V8 !

je te conseille de pas regarder à 1000€ près alors, parce que si tu achetes une C3 pour lacher les bourrins faut franchement connaitre la voiture et ce qu'elle a vécu auparavant..

Concernant la boitoto je vois pas pourquoi tes pignons tournent plus vite en 2 qu'en 3 si tu as le meme regime moteur (et une vitesse moindre évidemment)... vous n'auriez pas un lien sur la boite auto qui explique un peu celà ?

JackCELER a écrit:

eblood a écrit:

roveri a écrit:ces boites auto ne sont pas faites pour ca!!!!! vous risquez la surchauffe. sur les c3 il faut rester en 3 et c4 en D en ville et OD sur route, vous risquez sincerement de griller la boite.maintenant chacun son style de conduite.

Si ce n'était pas prévu pour parfois se mettre en 2, je sais pas pourquoi cette position existerait.. A partir du moment ou on est à 2500 tr en 2 ou 2500 tr/min en 3eme quelle est la différence ?

ton moteur tourne au meme regime oui. Mais la vitesse des pignons dan sla boite n'est pas la meme en 2 et en 3. D'ou un sicaillement beaucoup plus important de l'huile et une montée en T°.... La position 2 existe pour les descentes de montagne et autres situations qui necessitent du freine moteur, mais pas en continu.

Bah donc si je fais 3 --> 2 juste pour bénéficier u frein moteur à l'abord d'un virage un peu plus serré, que je réaccélère et que je repasse la 3eme il n'y a donc pas de problèmes pusique c'est tout sauf une utilisation continue ? Ya juste qu'en ville c'est vrai que je trouvais ça plus pratique et plus pêchu... Et oncernant le kickdown c'est vrai que c'est mauvais et que ça use prématurément la boitoto ?

je ne suis pas un pro de la boitoto ce que je pourrais t'en dire ce trouve sur wikipedia
http://fr.wikipedia.org/wiki/Bo%C3%AEte_de_vitesses
chap boitoto...

[color=#000000]

Le "malin" qui a changé la batterie a mis la cosse - à l'envers(nous savons tous(ou presque)que les plots et les cosses sont coniques et si les cônes sont inversés il n'y a presque pas de contact.
[color:3db2=#000000:3db2]Je ne comprend toujours pas pourquoi le voyant de frein à main s'est allumé????

La batterie avait été changé juste avant que je l’ai …j’ai jamais vérifié les cosses …mais j’ai jamais eu un souci quelconques avec la batterie et je peux te dire qu’avec une cosse mal serré un L98 ne démarre pas. Pour le témoin de frein à main vérifie le frein à main lui-même …souviens toi qu’on avait eu un peu de mal pour être sur que celui-ci été bien désengagé….le système est vraiment con.

ps : les pignons tournent logiquement moins vite en 3 nan? le rapport de démultiplication va diminuant plus on monte les rapports il me semble? Jack tu confirmes?

bouriket 12 a écrit:ps : les pignons tournent logiquement moins vite en 3 nan? le rapport de démultiplication va diminuant plus on monte les rapports il me semble? Jack tu confirmes?

oui

donc ce dont on parlait plus haut, la boite risque de s'user, non pas a cause de la vitesse de rotation des pignons, peut etre les forces qui s'exercent sur eux? mais il me semble aussi qu'on a besoin de moins de couple plus on augmente les rapports (on avait parlé de sa nan? il me semble que c'était la conclusion a laquelle tout le monde était arrivé)

JackCELER a écrit:...........
ton moteur tourne au meme regime oui. Mais la vitesse des pignons dan sla boite n'est pas la meme en 2 et en 3. D'ou un sicaillement beaucoup plus important de l'huile et une montée en T°.... La position 2 existe pour les descentes de montagne et autres situations qui necessitent du freine moteur, mais pas en continu.

super ton explication sauf que dans une BVA ce qui rentre en compte c'est pas de pignons dans ce cas mais des disques!



sinon acheter une BVA pour la passer en BM c'est rentable (et encore) que si tu te degotte toutes les pieces a de bons tarifs (pedalier par exemple) et que tu fait ca toi meme!

mmm avec un peu de chance sa peut se trouver d'occasion, et reconditionné sa doit bien faire l'affaire, pour la boite, je préfère acheter un kit de conversion neuf a base de TKO, c'est pas simple pour convertir mais dans l'ensemble, après ce que j'ai pu lire ici, avec du travail de la patience et quelques $$ c'est faisable ... qui vivra verra ...

ps : t'as raison pour les disques, mais après vérif, les pignons souffrent aussi lors de ce genre d'utilisation et perdent des petits bouts de limaille a force