Resto complète de ma 80

Vince a écrit:quand il parlait d'isoler, c'est niveau contact électrique par rapport à la masse, pas par rapport à la température je pense
enfin, c'est en ce sens que j'avais répondu pour ma part.

bien sûr c'est tout à fait ça, le contact électrique se fait par retour de masse, donc par la fixation de la sonde, c'est le mano du tableau de bord qui est alimenté par un + pour son fonctionnement.

Vince a écrit:quand il parlait d'isoler, c'est niveau contact électrique par rapport à la masse, pas par rapport à la température je pense
enfin, c'est en ce sens que j'avais répondu pour ma part.

Oui evidement c'était par rapport à la masse😉

Ok dans ce cas tu n'as pas de craintes à avoir car le produit d'étanchéité n'est pas un isolant mais une colle qui reste en fond de filet et "comble" les trous mais le métal reste au contact.

Vince voici la photo du fond du châssis en plastique.  
https://i.servimg.com/u/f84/18/56/96/48/image21.jpg

Bon la belle est partie se faire peaufiner les réglages chez le doc de Garancière, donc ensuite c'est roulage/ballade, ballade/roulage, roulage/ballade..................

Cool !!!

tanguy a écrit:Bon la belle est partie se faire peaufiner les réglages chez le doc de Garancière, donc ensuite c'est roulage/ballade, ballade/roulage, roulage/ballade..................

Oui oui, moi aussi veut faire du roulage/ballade, ballade/roulage, roulage/ballade ............ et restos

Guéna a écrit:

tanguy a écrit:Bon la belle est partie se faire peaufiner les réglages chez le doc de Garancière, donc ensuite c'est roulage/ballade, ballade/roulage, roulage/ballade..................

Oui oui, moi aussi veut faire du roulage/ballade, ballade/roulage, roulage/ballade ............ et restos  

Ba viens avec moi, fait pas le timide😀😀
Je serais bien descendu en Provence mais ils ne veulent pas de c3

Ben toi, on aime les C3 ici...

Ca y est retour de la vette à la baraque et c'est trop bon avec ces petits réglages de finition elle s'est affinée surtout avec un trajet sous la pluie aucun travers involontaire a déclarer contrairement à avant ou il fallait une concentration de tout les instants.
Donc avec le boitier Borgeson c'est beaucoup plus agréable a conduire car le ratio de démultiplication a changé et c'est beaucoup plus direct. Je serais curieux de comparer avec un système a crémaillère. Un bémol persiste quand même, j'ai toujours ce petit temps mort dans la direction et là ça viens du boitier en lui même, il faut que je vérifie mon niveau d'huile, j'espère qu'il en manque et que si je l'ajuste ce phénomène disparaîtra.
A suivre..........

J'adore la C3, et a mon gout la direction est vraiment le point faible de cette voiture.
Je n'aime pas cette sensation de flou. Dans l'avenir peut être que je modifierais le système.
Bravo pour ta vette!!!

Cool !!
Vivement que je puisse rouler avec la mienne...

tanguy a écrit:Ca y est retour de la vette à la baraque et c'est trop bon avec ces petits réglages de finition elle s'est affinée surtout avec un trajet sous la pluie aucun travers involontaire a déclarer contrairement à avant ou il fallait une concentration de tout les instants.
Donc avec le boitier Borgeson c'est beaucoup plus agréable a conduire car le ratio de démultiplication a changé et c'est beaucoup plus direct. Je serais curieux de comparer avec un système a crémaillère. Un bémol persiste quand même, j'ai toujours ce petit temps mort dans la direction et là ça viens du boitier en lui même, il faut que je vérifie mon niveau d'huile, j'espère qu'il en manque et que si je l'ajuste ce phénomène disparaîtra.
A suivre..........

de ce que j'ai constaté " je peux me tromper " contrairement à une crémaillère le boitier est direct mais c'est l'envoi de la rotule du vérin qui a besoin d'un premier déplacement pour lancer la pression dans le sens en appui, c'est là qu'il reste un jeu persistant dans les deux sens.

ça, c'est le fonctionnement d'origine.
avec le boitier borgeson, c'est différent.
c'est un boitier à recirculation de bille assisté.

le truc qui commande l'assistance est interne au boitier, monté sur l'axe qui rentre dans le boitier (là où on monte le flextor).
dans le fonctionnement, ça se rapproche de la crémaillère.


Tanguy : qu'est-ce que tu appelles "petit temps mort dans la direction" ?
c'est dur et l'assistance n'arrive pas tout de suite ou au contraire tu as une zone de flou avant que ça ne réagisse ?

tes rotules sont en bon état ? le renvoi de direction (idler arm) n'a aucun jeu (jeu vertical) ? le roulement en bas de colonne est en bon état ? quand tu secoues le volant moteur coupé, tu vois du jeu quelque part sur la tringlerie ou le boitier ?

Ce que j'appelle " temps mort" c'est le temps de réaction de la direction entre le moment où l'on tourne le volant et le moment où les roues commencent à tourner.
Effectivement moteur éteint il y a ce phénomène de volant qui tourne de gauche à droite sans que les roues ne bougent et quand on roule il est possible de tourner le volant de gauche à droite et que la vette continue d'aller droit.
Je n'est pas remonté de fléctor, j'ai mis un cardan pour diminuer justement ce "jeu". Le roulement dû bas de la colonne est neuf.
Aucun jeu sur les rotules ou autre certaines sont neuves et les autres très récente. Stephane a Garanciere ma contrôlé les trains roulant et c'est nettement mieux qu'à l'aller mais toujours ce temps mort.
La pompe de DA siffle beaucoup lorsque je tourne à fond c'est pour ça que je me dis qu'il manque peut ete de l'huile.
Il faut que l'on se voit Vince déjà pour que je te rende ton matos et pour que tu voit la vette en direct ca sera plus simple 😉

tanguy a écrit:Ce que j'appelle " temps mort" c'est le temps de réaction de la direction entre le moment où l'on tourne le volant et le moment où les roues commencent à tourner.
Effectivement moteur éteint il y a ce phénomène de volant qui tourne de gauche à droite sans que les roues ne bougent et quand on roule il est possible de tourner le volant de gauche à droite et que la vette continue d'aller droit.
Je n'est pas remonté de fléctor, j'ai mis un cardan pour diminuer justement ce "jeu". Le roulement dû bas de la colonne est neuf.
Aucun jeu sur les rotules ou autre certaines sont neuves et les autres très récente. Stephane a Garanciere ma contrôlé les trains roulant et c'est nettement mieux qu'à l'aller mais toujours ce temps mort.
La pompe de DA siffle beaucoup lorsque je tourne à fond c'est pour ça que je me dis qu'il manque peut ete de l'huile.
Il faut que l'on se voit Vince déjà pour que je te rende ton matos et pour que tu voit la vette en direct ca sera plus simple 😉

pour voir si il manque de l'huile ça ne prend que quelques secondes ?

BAROUF a écrit:

tanguy a écrit:Ce que j'appelle " temps mort" c'est le temps de réaction de la direction entre le moment où l'on tourne le volant et le moment où les roues commencent à tourner.
Effectivement moteur éteint il y a ce phénomène de volant qui tourne de gauche à droite sans que les roues ne bougent et quand on roule il est possible de tourner le volant de gauche à droite et que la vette continue d'aller droit.
Je n'est pas remonté de fléctor, j'ai mis un cardan pour diminuer justement ce "jeu". Le roulement dû bas de la colonne est neuf.
Aucun jeu sur les rotules ou autre certaines sont neuves et les autres très récente. Stephane a Garanciere ma contrôlé les trains roulant et c'est nettement mieux qu'à l'aller mais toujours ce temps mort.
La pompe de DA siffle beaucoup lorsque je tourne à fond c'est pour ça que je me dis qu'il manque peut ete de l'huile.
Il faut que l'on se voit Vince déjà pour que je te rende ton matos et pour que tu voit la vette en direct ca sera plus simple 😉

pour voir si il manque de l'huile ça ne prend que quelques secondes ?

En théorie oui mais moi il faut que je démonte mon support d'alternateur😀

Très beau projet, ya eu du boulot et le résultat est là !

C'est bien un 350ci sous le capot ?
Les side pipes ont été rajouté du coup non ? J'aurais voulu ce que cela apportait à part le coté esthétique (et sonore) : on y gagne en performance grâce à une meilleur évacuation des échappements ?

Oui c'est bien un 350ci L48 donc effectivement les side pipe ne sont pas d'origine. Leur installation est à 90% pour l'esthétique et les10% restant si ils peuvent libérer quelques canasson, ba pourquoi pas. 😉

Voici un lient qui montre le phénomène ressenti. J'ai vérifié mon niveau et il est ok. J'ai trouvé des infos qui disent qu'une nouvelle purge pourrait atténuer la chose.
https://www.youtube.com/watch?v=67XkfEOXmRo

tanguy a écrit:

BAROUF a écrit:

tanguy a écrit:Ce que j'appelle " temps mort" c'est le temps de réaction de la direction entre le moment où l'on tourne le volant et le moment où les roues commencent à tourner.
Effectivement moteur éteint il y a ce phénomène de volant qui tourne de gauche à droite sans que les roues ne bougent et quand on roule il est possible de tourner le volant de gauche à droite et que la vette continue d'aller droit.
Je n'est pas remonté de fléctor, j'ai mis un cardan pour diminuer justement ce "jeu". Le roulement dû bas de la colonne est neuf.
Aucun jeu sur les rotules ou autre certaines sont neuves et les autres très récente. Stephane a Garanciere ma contrôlé les trains roulant et c'est nettement mieux qu'à l'aller mais toujours ce temps mort.
La pompe de DA siffle beaucoup lorsque je tourne à fond c'est pour ça que je me dis qu'il manque peut ete de l'huile.
Il faut que l'on se voit Vince déjà pour que je te rende ton matos et pour que tu voit la vette en direct ca sera plus simple 😉

pour voir si il manque de l'huile ça ne prend que quelques secondes ?

En théorie oui mais moi il faut que je démonte mon support d'alternateur😀

j'm'en doutais, j'ai bien percuter que pour toi c'est pas le fait d'ouvrir le bouchon pour contrôler mais comme pas mal de montage de C3 il n'est pas accessible directement, les contrôles de niveaux devraient bien sûr être accessibles à tous moments sauf les boites de vitesses mécaniques et les boîtes automatiques qui n'ont pas de jauge par le dessus

tu peux peut-être essayer de serrer un peu la vis de réglage sur le dessus du boitier (pas plus d'un demi-tour à la fois), surtout si tu as aussi un peu de jeu quand tu es proche de la butée (teste sur un grand parking).
attention, si tu serres trop, tu n'auras plus de jeu au centre et ça sera dur aux extrémités (ça abime le bouzin interne).

au fait Tanguy, ta pompe de DA est celle d'origine ou tu l'avais changée avec tes poulies ?
toutes les pompes ne sont pas réglées pareil niveau débit/pression ton bruit de pompe vient peut-être de là (pas assez de débit)

Ce n'est pas la pompe d'origine, je l'ai changée pour une neuve de chez borgeson mais je ne connais pas ses spec.
Peut être que si il ya un numéro de serie dessus je pourrais en apprendre d'avantage.