Ne démarre pas

c5 a écrit:pas cool cette fin de sortie 
je n'ai pas été confronté à ce problème,
contrôle déjà les connectiques et voir si l'alimentation en 12v arrive jusqu'à la pompe.
courage 

chris 45 a écrit:Et bien bon courage,,perso jamais entendu parlé de ce pb sur C5.

Christian

Nanthiat a écrit:Probleme relativement connu sur C5 et C6.. J'ai des problemes de demarrage sur la 6 car les pompes deconnent suite à un arrêt de la voiture prolongé... Plus plus de jauge.. Seule solution tomber les réservoirs...

Mais bon c'est une piste...

christianfield a écrit:...Je vous avais dit que je tiendrais la communauté au courant, c'est ce que je fais, après vous avoir souhaité à tous la meilleure Nouvelle Année possible...mais en Corvette !!!
Donc, le fiston revenu pour le w-e, nous voilà repartis à tester cette auto...
Test du relais pompe à essence: correctement alimenté à la mise contact..
Echange du relais...pareil !
Test de la connectique pompe dans le passage de roue ARR G...ça marche !
Il ne nous reste plus qu'à  sortir la pompe du réservoir puisque tout le reste fonctionne...et c'est là que les emmerdes ont commencé !
Nous avons la doc américaine (les 3 bouquins !), nous savons lire, et mon fiston est totalement bilingue...mais pas de bol, ma Vette n'a pas les réservoirs décrits dans le bouquin !
En fait, si, mais il existe 2 systèmes : avec ou sans FFS !
FFS : dans la doc FF est l'abréviation de Flex Fuel... on suppose donc que FFS signifie Flex Fuel System ! Supposition gratuite, si qq a la traduction, nous sommes preneurs !
En fait, courant 2003, GM a changé le système fuel des C5 et a installé à partir d'une certaine date (?) le même système que sur les C6...à savoir que le puits dans lequel se situent pompe et jauge ne sont plus en bas du réservoir, mais en haut ! DETAIL TRES IMPORTANT, d'autant plus important que si GM a prévu une trappe sur la C6, il n'y en a point sur la C5





Tout le monde suit ?
Si oui,   , on aura deviné que pour sortir la pompe, il faut d'abord sortir le réservoir, lequel se trouve au dessus de la transmission....je pose la question, que faire ? réponse : dépose de l'essieu arrière, de la boîtoto, du torque tube !  
Ce qui fut dit, fut fait...et après moult galères, rien que pour sortir l'ensemble pompe du réservoir (diamètre du trou inférieur à celui de la pompe...si, si !) on a bien constaté que la pompe, alimentée directement en 12V ne tourne pas, malgré un état de l'ensemble se présentant comme neuf !
Nous en sommes là...pour info une pompe neuve vaut aux US entre 399 et 499 USD (ça me parait tout de même très, très, très cher...) puisque rien ne se détaille et que l'ensemble comprend en tout 2 pompes + le système de jaugeage par ailleurs plutôt fragile !
Pour info, en redémontant tout ça (je rappelle qu'on a déjà fait la manip 2 fois because rattle noise of the torque tube...j'ai constaté une fuite d'huile au niveau du différentiel côté gauche et qu'il semble que ce soit aussi un phénomène connu...? Il faut changer le joint et cela ne se produirait que côté gauche...?
Ne trouvez-vous pas que :      


MOI SI !!!!

chris 45 a écrit:Mouisasse ton "truc",voire déprimant ,comme on a la même ,,me demande si j'vais pas la revendre.
Mais demandes auprès des garages spécialistes corvette si eux ont la solution?Certes peut être onéreuse,,mais s'il faut démonter toute la corvette pour changer une pompe ,et en arriver à une tarification FéFé ,j'vois plus l'intérêt.

Christian

philip76 a écrit:Pour le changement de réservoir, je pensais que c était sur les 20o4 ! Aurais tu un des derniersmodel 2003,
Ayant aussi un 2003, pourrais tu me donner en mp la fin de ton vin, la mienne faisant parti des 5000 premières 2003.

Pour la fuite au pont, oui c est qu' à gauche du fait du sens de rotation qui projette l huile dessus.
J aichange les 2 tout de même, jointscommandes chez whizz

christianfield a écrit:

chris 45 a écrit:Mouisasse ton "truc",voire déprimant ,comme on a la même ,,me demande si j'vais pas la revendre.
Mais demandes auprès des garages spécialistes corvette si eux ont la solution?Certes peut être onéreuse,,mais s'il faut démonter toute la corvette pour changer une pompe ,et en arriver à une tarification FéFé ,j'vois plus l'intérêt.

Christian

1) Pour info, on ne sait pas à partir de quel VIN ils ont changé le système...Donc, il se peut que tu aies le système "normal"...
2) Pour le savoir, il suffit de sortir le carénage en métal qui sert de support au réservoir gauche et regarder ! Si tu vois une grosse platine en plastique blanc avec des connecteurs et des tuyaux, tu as tout bon, sinon, tu as tout faux ! Et là, c'est chaud !!  
3) D'un autre côté, tu n'es emm... que si tu as la panne ! Sinon, tout va bien comme avant !
4) Il semblerait que le grippage de la pompe ne survient que sur des voitures qui roulent peu souvent, ce qui est le cas de la mienne ( 24000 km ) probablement dû à l'eau de condensation dans le réservoir..

En fait, la solution est trouvée, c'est fait c'est démonté !
Par contre, il nous faut commander en plus les tuyaux d'arrivée et de départ (on a cassé le connecteur au démontage ) et l'ensemble pompe neuve, pour lequel je viens de le lire sur un forum US que le système de jauge n'est pas inclus ! Au prix où c'est !!!!

Et je continuerai de poster...
Mais pas avant un moment, on n'y touchera probablement plus avant la mi-février...Soyez patients !  





Merci pour les infos,,alors pour la mienne,de par le code vin,(elle est du 15 03 2003)j'ai le montage "mouisasse"en FFS.(2eme conception)
Et bien bon courage à toi pour la repose.

Christian

c5 a écrit:regarde chez rockauto si tu trouve ton bonheur

https://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?make=CHEVROLET

courage