Maman dans une C6Z06

Attention à votre passagère lorsque vous accélérez !

https://youtu.be/tBfFrRtkS6k

Es-tu conscient que ta vette est un véritable aspirateur à gonzesse 

  En effet , ou ça les calme ou ça les énerve ... mais jamais indifférentes     !!!!   sympa la video  

ps : toujours pas compris cette " manie " qu'ont les ricains de passer au point mort aussi souvent !!!! dangereux en plus 

La pauvre !!!!!!!!!!!!!!!!!!

titus50 a écrit:

ps : toujours pas compris cette " manie " qu'ont les ricains de passer au point mort aussi souvent !!!! dangereux en plus 

J'ai eu exactement la meme reflexion que toi! 😱

90 % du parc auto aux us est en automatique donc pas des spécialistes du maniement du manche

Rho t'as assuré Yannick, je l'ai repassé trois fois tellement j'ai adoré ...

Stark 13 a écrit:

titus50 a écrit:

ps : toujours pas compris cette " manie " qu'ont les ricains de passer au point mort aussi souvent !!!! dangereux en plus 

J'ai eu exactement la meme reflexion que toi! 😱

C'est une façon d'économiser de l'embrayage et aussi éviter les secousses (sur route ouverte car sur circuit, c'est impossible à faire) ...  je préfère moi aussi bouffer du frein que de l'embrayage en rétrogradation .... Bon, je ne mets pas le point mort 2km avant non plus ...

  je ne vois pas en quoi ils économisent l'embrayage , et en tous cas pas la butée qui elle sert plus que la  normal  !! quand a l'embrayage, quand il est collé, le fait de lever le  pied ( frein moteur ) n'a pas d'incidence sur l'usure , l'effort qui lui est demandé est beaucoup moindre que lors de  l'accélération  !!!

sans parler qu'en cas de  besoin d'évitement  dans cette phase de " roulette " , je ne garanti pas le résultat 

titus50 a écrit:  je ne vois pas en quoi ils économisent l'embrayage , et en tous cas pas la butée qui elle sert plus que la  normal  !! quand a l'embrayage, quand il est collé, le fait de lever le  pied ( frein moteur ) n'a pas d'incidence sur l'usure , l'effort qui lui est demandé est beaucoup moindre que lors de  l'accélération  !!!

sans parler qu'en cas de  besoin d'évitement  dans cette phase de " roulette " , je ne garanti pas le résultat 

+100 !!

titus50 a écrit:  je ne vois pas en quoi ils économisent l'embrayage , et en tous cas pas la butée qui elle sert plus que la  normal  !! quand a l'embrayage, quand il est collé, le fait de lever le  pied ( frein moteur ) n'a pas d'incidence sur l'usure , l'effort qui lui est demandé est beaucoup moindre que lors de  l'accélération  !!!

sans parler qu'en cas de  besoin d'évitement  dans cette phase de " roulette " , je ne garanti pas le résultat 

J'aime quand tu te met à parler comme ça!

titus50 a écrit:  je ne vois pas en quoi ils économisent l'embrayage , et en tous cas pas la butée qui elle sert plus que la  normal  !! quand a l'embrayage, quand il est collé, le fait de lever le  pied ( frein moteur ) n'a pas d'incidence sur l'usure , l'effort qui lui est demandé est beaucoup moindre que lors de  l'accélération  !!!

sans parler qu'en cas de  besoin d'évitement  dans cette phase de " roulette " , je ne garanti pas le résultat 

Personne te force à faire ainsi Michel, chacun fait bien comme il veut ...  
Je ne suis pas une lumière en mécanique mais en embrayant après avoir rétrogradé, on sent bien un effort qui est demandé à toute la chaine cinématique ... c'est pour cela que le moteur monte dans les tours d'ailleurs ...
Perso, lorsque je fais ça,  j'anticipe bien à l'avance la décélération en levant le pied droit ... en principe en arrivant sur un stop ou feu rouge. ça ma saoule de rétrograder alors que le moteur tourne à 1000tr/mn et que je suis a 30km/h.
... sans compter que en leçon, je suis secoué en permanence car il faut bien que les élèves apprennent à Débrayer/Embrayer comme il faut alors quand je suis au volant, j'utilise l'embrayage le moins possible

RzA a écrit:

titus50 a écrit:  je ne vois pas en quoi ils économisent l'embrayage , et en tous cas pas la butée qui elle sert plus que la  normal  !! quand a l'embrayage, quand il est collé, le fait de lever le  pied ( frein moteur ) n'a pas d'incidence sur l'usure , l'effort qui lui est demandé est beaucoup moindre que lors de  l'accélération  !!!

sans parler qu'en cas de  besoin d'évitement  dans cette phase de " roulette " , je ne garanti pas le résultat 

Personne te force à faire ainsi Michel, chacun fait bien comme il veut ...  
Je ne suis pas une lumière en mécanique mais en embrayant après avoir rétrogradé, on sent bien un effort qui est demandé à toute la chaine cinématique ... c'est pour cela que le moteur monte dans les tours d'ailleurs ...
Perso, lorsque je fais ça,  j'anticipe bien à l'avance la décélération en levant le pied droit ... en principe en arrivant sur un stop ou feu rouge. ça ma saoule de rétrograder alors que le moteur tourne à 1000tr/mn et que je suis a 30km/h.
... sans compter que en leçon, je suis secoué en permanence car il faut bien que les élèves apprennent à Débrayer/Embrayer comme il faut alors quand je suis au volant, j'utilise l'embrayage le moins possible

Prend une BVA

Il existe le talon pointe pour ménager la mécanique

Le double debrayage evite ces secousses !!!

Yann75 a écrit:Il existe le talon pointe pour ménager la mécanique

FRED51 a écrit:Le double debrayage evite ces secousses !!!

J'ai autre chose à faire que de jouer les pilotes sur la route ...
En revanche , La Guénouille a raison : la prochaine (s'il y a une prochaine), je la vois bien en BVA6 ... ou 7 .... Ou 8 ..... ou même 10 ....

J'ai emmené ma mère faire un petit tour en Z. Je l'ai même une fois emmenée une fois faire une petite promenade en Ducati (une 1198s en full power). Et bien, j'ai preferé faire en sorte qu'elle y prenne du plaisir plutôt que de l'effrayer.
Elle a été étonnée du confort de la Z, de la souplesse du V8 qui ronronne comme un chat à bas régime et par le grand pare brise. Pour la Ducati, elle n'a pas trouvé ca très confortable et a fait qq remarques sur la limitation de vitesse (20km/h au dessus par moments) et 2-3 dépassements malgré une ligne continue. Mais elle n'a pas eu peur et avait l'air plutôt contente, je n'ai evidemment pris aucun risque (même si le 0 risque n'existe pas).
Reste que la video est marrante.

Je suis loin d'être une star du pilotage mais là le gars conduit quand même bizarrement, il conduit sa Z en roulant sur l'erre comme un train. ) C'est vraiment curieux et il prend même des virages ainsi. C'est sur qu'on est loin du talon pointe là. Pour ma part je ne sais pas faire les double debrayages en freinant en voiture. C'est pourtant utile, ca peut eviter des blocages de roues motrices, en moto je mets en revanche systématiquement un coup de gaz au retrogradage avant de reembrayer car les blocages peuvent être plutôt violents.
Il m'arrive de faire un double débrayage avec un coup de gaz en passant au point mort si je dois rentrer un rapport. Je trouve que le rapport passe mieux.
Pour
SeeYA
GIGA

Oui Giga, a  moto,  le coup de gaz c'est a chaque fois ( avec la Harley,  si tu ne le fait pas, c'est bloquage de la roue arrière d'office     rigolo... mais pas trop  )  sinon, en voiture , le  petit coup de gaz avant de ré-embrayer, c'est plus souvent  en rétrogradant dans les tours,  pour  l'utilisation "  normal " , je laisse descendre suffisamment les tours avant de rétrograder pour ne pas ressentir d'accoup 

 même avec  une bva,  un kick down   dans les tours  peux surprendre aussi  sur  route  humide   donc  gaffe les copains en cette saison !!