[résolu] Help, ça s'en va et ça revient :(

je pense que ce n'est pas très normal....

C'est quoi les specs de la bobine, je n'ai rien de noté dessus

J'en ai trouvée une :
Tension de sortie 45000 V, résistance 0.7 Ohms

Ca va?

Il faut avec ou sans ballast?

Là je n'en sait rien.... j'ai un allumage électronique !
Je crois qu'Olive a un peu planché sur le sujet....

A moins de dire une connerie, je dirai que c'est un peu bas en résistance et peut-être trop élevé en tension :/
C'est pas une bobine d'allumage électronique ça ??
Le ballast tu en as un si tu n'as pas de fil résistif qui va à la bobine.

Comme dit yaya, regarde la tête de la vis platinée pour voir si elle n'est pas charbonnée et si elle n'a pas bougé.
Clairement, l'allumage ne se fait pas. Ton carburant arrive bien dans les cylindres mais ne s'enflamme. Au bout d'un moment la compression dans la chambre additionné à l'ouverture de la soupape d'admission fait que le carburant rejailli par le carbu. Tu dois avoir la même chose dans l'échappement.
Si l'étincelle est là mais te paraît faible, c'est peut-être un début de réponse...

edit : correction d'un mot mal employé

à mon avis il faut changer ton allumeur !!

très content du pertronix pour l'instant, soit dit en passant...

Je peux avoir demain une Bobine d'allumage VALEO 245025 mais je n'arrive pas à trouver ses caractéristiques

Vous en dites quoi de ça ?

La bobine est grasse

Denis était surpris qu'il n'y ai pas de durites sur les sorties entourées

Si tu veux demain je regarde sur la mienne voir ce que j'ai comme caractéristiques. .

Oui je veux bien merci

Il faut que je démonte le bidule rouge pour accéder à la tête de la vis platinée?

Aujourd hui j ai récupéré ma vette chez mon mécano,j avais de la "merde" dans le carbu , qui coincait les floteurs se qui noyait a force le moteur. J avais de la fumee bleue qui sortait du carbu quand elle calait.
Le lendemain, elle redemarrai et au bout d un moment elle calait et ne voulais plus rien savoir.
Au début, je pensais à une prise d air vu que j avais des écrous déserter , mais ce n était pas ça.
Si ça peut t aider.

une bobine défectueuse ça peut avoir des réactions anormales, ça peut bien fonctionner, faire ratés, provoquer des coupures d'allumage, revenir une heure après et refonctionner provisoirement

si c'est un allumage électronique le module peut provoquer les mêmes symptômes

si c'est à vis platinées il est important de contrôler qu'elles s'écartent de un peut moins d'un demi mm et aussi qu'elles de referment contact contre contact
si elles sont noircies le condensateur a le cancer du sida et brûles les contacts des vis platinées et provoque des intermittence d'allumage




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Comment identifier le type d'allumage?

Hé bé, on a tous nos misères en se moment..

Comme tu dis mon canard

Bon courage ma kaille..

xl74 a écrit:Vous en dites quoi de ça ?

La bobine est grasse

cette bobine est faite pour l allumage electonique !
mon préparateur les montes sur ses corvettes .
tu peux l acheter sans probleme xavier

xl74 a écrit:Comment identifier le type d'allumage?

est ce qu'il y a des vises platinées sous le rotor de l'allumeur ?





ou un module

Nanthiat a écrit:Bon courage ma kaille..

Merci mon colvert toi aussi

[quote="vegas 31"]

xl74 a écrit:
cette bobine est faite pour l allumage electonique !
mon préparateur les montes sur ses corvettes .
tu peux l acheter sans probleme xavier

OK merci Steeve

BAROUF a écrit:

xl74 a écrit:Comment identifier le type d'allumage?

est ce qu'il y a des vises platinées sous le rotor de l'allumeur ?





ou un module

Je dois trouver ça sous le capot rouge?

laisse tomber. Pas besoin de démonter. Tu as un allumage électronique type pertronix et pas de rupteur
ca se voit au vis qui tienne la plaque magnétique sur le couvercle ou le doigt de l'allumeur se trouve (le truc rouge)

donc tout ton allumage (bobine, résistance etc...) est prévu pour de l'électronique