La C7 ZO6 ZO7 de BK...Réservé

OK BK je n'avais pas vu ton post !!!

blackorsaire a écrit:Dothy,  je l'ai trouvé,  en vente sur ebay. J'ai déjà  pris le Viair, pas grave. Merci.

Le

il ressemble a quoi ton machin ?

..Heu "mon machin" je ne peux pas te le montrer : tu es un homme !

Le

Voilà, à la bonne page sur le site US. Il devrait se loger dans le compartiment gauche sous tapis, 17 cm L, H 9, l 15 je crois.
https://www.viaircorp.com/portables/90p

Le

pas mal !!

Compresseur compact portatif 12 V  90P commandé vendredi à 14h, reçu lundi 12h !!! ça c'est du service, à l'US ! US comme la voiture et le 90P, jusqu'au bout !


Qualité perçue ainsi que les dimensions, respectées, 17x16x9 cm et poids de 2,6 kg, vérifiés, conforme à ce que j'attendais.



Les embouts. NB : toutes les pièces sont disponibles en SAV, y compris une rallonge éventuelle ou un embout quelconque supplémentaire ou le moteur du compresseur...mais les rallonges électrique et air du kit livré suffisent pour une Vette.



Dans sa sacoche de transport, le compresseur se loge parfaitement dans le logement AR gauche du cargo de la Z, c'est un des très rares compresseurs qui respectait ce point de mon cahier des charges sans pitié. Il suffit de le rentrer en diagonale puis de le repositionner, contrainte de compression inutile dans le logement, il y a encore de la place. Éventuellement, pour d'autre Vette si peu de place, la poignée métal peut se démonter facilement.


Seul petit petit bémol, la qualité de la couture interne de la sacoche de transport, cela me semble un peu léger mais bon, ce n'est pas pour une utilisation de baroudeur au quotidien et ne concerne pas l'appareil en lui-même ; il me fallait trouver un "petit quelque chose"...


Test live ce pm en vidant le 335 AR totalement pour le remplir avec le compresseur, le vrai test, en espérant qu'il ne rende l'âme à la 1ère utilisation comme j'ai pu lire pour moult autres compresseurs, sinon c'est moi qui lui soufflerai dans les bronches !  

Le

C'est tres souvent l'endurance le point faible de ces micro-compresseurs !!C'est bien domage car ils sont pratiques
Sur de longs gonflages (dus à de grandes capacités a mettre en pression ) l'ensemble chauffe et bien souvent les joints internes rendent l'ame et ne sont malheureusement pas remplaçables , car le bloc n'est pas demontables
En usage TRES temporaire cela peut depanner sur le bord de la route

Oui, il est bien précisé qu'il y a une sécurité thermique et qu'il faut 30 mn de refroidissement après la sécurité qui ne devrait se déclencher qu'après 10 mn à 22 ° C air ambiant. Il faut faire attention au taux de service, 15% pour 100 PSI (7 bar) et je n'irai jamais au-dessus de 2,2 bars donc je suis largement dans les clous pour la fiabilité long terme d'autant que ce sera comme tu le soulignes pour un usage non désiré et malheureux au bord de la route éventuellement.

Le

j'adore ta nappe....

lol et tu as remarqué, c'est ambiance marine

Bon heureusement je n'ai pas eu besoin de lui passer une soufflante ! il ne faut pas mettre l'embout à fond, juste s'arrêter au "pschittt" et verrouiller, se mettre en position gonflage (et non dégonflage sur l'embout) et 3 tests :

monter de 100 g= 9 sec
passer de 1,2 b à 2,2= 1mn12
passer de 0,2 à 2,2 b=2mn37
Tests moteur tournant, cela va plus vite qu'avec la batterie moteur non tournant avec le risque de décharger votre batterie.

Tempé 22,5 à l'ombre dans le garage.
Bruit : j'ai été surpris, je m'attendais à plus, du genre mob en folie, c'est donné pour 67 dB, et surtout il est stable et ne tremble pas. Après les 3 tests, l'appareil est un peu tiède, pas de quoi se brûler loin de là, pas d'irruption de la sécurité thermique ; il est redevenu normal très rapidement. Validé.

Il est déjà rangé dans le compartiment cargo de Vador : j'ai fait un tel achat en espérant n'avoir jamais à m'en servir : c'est fou ça !!!    


Le

J'ai quelques vidéos light en stock d'une connaissance de forum US et ce depuis presque 1 an.

Je crains toujours de "tomber" sur des esprits devenus étroits, rééduqués par la bien-pensance gouvernementale qui fait chaque jour des ravages dans le contrôle de ses sujets. Aujourd'hui, je me décide à en publier une mais il y en a d'autres, il suffit de laisser la vidéo jusqu'à la fin et elle chargera les suivantes, 4 vidéos très intéressantes ou vous les choisissez dans la liste à droite.

Runner m'avait demandé s'il pouvait publier certaines vidéo "loud" sur le forum US et je lui avais déconseillé car son ami shérif lui ouvrait la route en voiture ouvreuse et les voitures s'écartaient. La vidéo a été expurgée et vous avez une version fidèle à 75%. Il manie bien le manche !

C7 ZO6 ZO7 BVM 7, stage aéro 3 maxi, préparée par Westech Performance 700 HP US moteur, 680 HP US aux roues, semi slick non runflat Toyo, headers et exhaust B&B, injection hi flow methanol, échangeur air-eau grande capacité Novi 2000 W, carter sec d'huile majoré et plus de débit, sway bars T1...

Régalez vous  avec ce thunderbolt du Firebird, ce coup de tonnerre de l'oiseau de feu qui sublime et porte aux nues ce mot honni et désormais grossier de VITESSE !

https://vimeo.com/233037262

Le

NB : 1 HP = 1,0138 ch DIN

Merci pour ces vidéos ça va très très vite et quelle auto !
J'adore la couleur, quel est son nom ?
Toutes les voitures s'arrêtent sur le bas-côté de la route au States quand ils ont un bolide aux fesses ?

Ave Bruno,

Cette Mc va bien ?

La couleur s'appelle Black Rose Metallic, très rare. Le copain de Runner est le sheriff et lui ouvrait la route, les voitures étaient averties de l'imminence d'une voiture rapide, ce qui ne se voit pas à l'écran, la vidéo a été expurgée pour ne pas être ''critiquable'' par les moutons âmes sensibles, la vraie vidéo en version ''full'' est encore bien plus impressionnante mais non publiable hélas...les raccords même bien faits témoignent des coupures.

Le

Très impressionnant !
Cette vidéo est top
Merci

blackorsaire a écrit:Ave Bruno,

Cette Mc va bien ?

La couleur s'appelle Black Rose Metallic, très rare. Le copain de Runner est le sheriff et lui ouvrait la route, les voitures étaient averties de l'imminence d'une voiture rapide, ce qui ne se voit pas à l'écran, la vidéo a été expurgée pour ne pas être ''critiquable'' par les moutons âmes sensibles, la vraie vidéo en version ''full'' est encore bien plus impressionnante mais non publiable hélas...les raccords même bien faits témoignent des coupures.

Le

CC Richard, la Mcl va très bien merci, elle est phénoménale

Cette couleur est vraiment splendide, digne d'un MSO.

Avant d'arriver à mon intervention parcimonieuse ces derniers jours, je souhaite revenir à ce sujet filtre Z, ici présenté (dommage que l'hébergeur ne permettent pas la # des posts sur le thread) https://www.corvettepassion.com/t31212p575-la-c7-zo6-zo7-de-bk

Suite à l'intervention d'un ingénieur du Forum US ayant travaillé chez Champion Laboratories (rien à voir avec le Champion Français des filtres, bougies et essuies-glaces, bowtie sur fond rouge et noir...), j'ai appris que les filtres K&N 1017 et les autres ref de ces marques, idem pour les Mobil 1 et la M 113 sont fabriqués chez Champion Laboratories (qui a l'agrément GM) et ont exactement les mêmes caractéristiques (le K&N se distingue et possède traditionnellement un boulon permettant le serrage-desserrage par une clef, plus pratique que l'antédiluvien outil avec chaîne). Avec la Royal Purple 10-48, ces filtres ont une particularité : une vanne de dérivation s'ouvrant à partir de 16 psi et allant jusqu'à 22 psi pour 2 d'entre eux. Cette dérivation par un tunnel à clapet permet de garantir le même flux d'huile et avec la même capacité de filtration en cas de fortes charges, notamment quand l'huile n'est pas encore fluide (ex : sollicitation pour se sortir d'un stop , moteur froid...), ceci s'en obérer les capacités à terme de votre moteur. Il y aura très bientôt une Evo du mobil, M113 vers M113 A. K&N, Mobil M113 sont à 100% synthétique fibre, Royal Purple et Fram ont un mix synthétique-cellulose. Fram aussi va faire évoluer son filtre très bientôt.

J'arrive au sujet du jour. Je suis passé récemment de Bib PSS rainurés à Bib PSC 2 semi-slick, cette dernière monte étant la monte d'origine de la ZO7, j'ai un 2ème jeu de roues je dirai "tout temps" en PSS, j'ai donc "swappé" de l'un vers l'autre, en profitant aussi de faire subir un traitement céramique coating à ces sets PSS sortis des ailes comme effectué récemment pour les PSC 2, nous étudierons les évos dans le temps par rapport à un detailing tradi hors céramique coating sur ces 2 jeux de roues. Mais 1er constat, les CCB émettent peu de poussières et sur des jantes noires, c'est quasi invisible.

Voici le démontage-remontage avec l'outil Magassist de ZL1 Addons qui permet de sortir ces roues lourdes sans risque de briser les disques en CCB. J'ai opté pour cet outil car les mousses livrées par GM à placer dans les rayons des jantes ne prémunissent en rien de la chute verticale d'une roue sur un disque : casse garantie avec "Lisieux" pour pleurer" ! Fabrication ZL1 Addons,  le même fabricant que le crochet de remorquage de Vador, le tow avec un rouge gloss sur l'anneau comme vos rouge à lèvres Mesdames !

N'ayant déjà qu'une confiance modérée en moi-même, c'est à fortiori si je fais confiance à l'outil : bien m'en a pris !

Pour l'AV, il faut mettre une entretoise et visser avec une clef Allen, fine que j'ai eu peur de briser en torsion, ne sachant si j'en avais une dans mes outils. 1er essai, tout s'est écroulé, fort heureusement, mes petits bras musclés veillaient au grain, eh oui, je tiens à mon blé !!! il a fallu 3 essais sur la roue AV D pour y parvenir, serrages successivement forts et ensuite on laisse l'entretoise dans le moyeu pour une prochaine intervention en automne par exemple pour revenir aux PSS, cela ne gêne pas pour le cache avec l'emblème Vette.


Pour l'AR, ce fut un jeu d’enfant, le Magassist se vissant directement sur le moyeu OEM, il suffit de faire glisser la roue sur le tube Alu.






Quant aux indications de poids et d'épaisseurs visibles sur les disques, il s'agit des minima à respecter avant de changer les disques. Prévoir une balance de précision quasi au gramme près (dans ce cas, bien évidemment démontage des disques) ou un pied à coulisse, si ce n'est les deux. Hors utilisation circuit, le disque est comme un disque acier, pas de changement à prévoir mais il convient d'être vigilant et effectuer au moins une vérification annuelle. Bien évidemment, j'en ai profité pour nettoyer l'intérieur des 4 cages : bilan, une après-midi d'écoulé ! quand je pense qu'en F1, Williams est le champion pour arriver à changer 4 roues en tout juste 1,92 secondes !!!!

Le avec d'autres projets en intenses cogitations et maturations pour la bonne santé de Vador. A suivre...

bruno350s a écrit:Toutes les voitures s'arrêtent sur le bas-côté de la route au States quand ils ont un bolide aux fesses ?

Non c'est normal, il est d'usage aux states de prendre la voie latérale quand une voiture manifeste l'intention de doubler, ça permet de signaler au véhicule doubleur qu'on a bien compris son intention de dépasser.
Ce serait pas con d'adapter ça chez nous, mais bon, chez nous les choses intelligentes ça dépasse la compréhension des politiques...

C'est de l'oxydation que l'on voit au niveau du moyeu AR sur la 3 eme photo ??

Oui, , c'est du GM...ce n'est pas méchant c'est en surface. Il faut nettoyer et passer un peu de graisse dessus.

Le

t'as bien roulé ?

Formidablement !!! c'est hyper jouissif, on ressent le plaisir par tous les pores, partout ! Dieu soit béni ! Amen !

Le

C'est quoi les deux poubelles autour de cette belle Z ??

Elle est magnifiquement entourée