La C7 ZO6 ZO7 de BK...Réservé

Car en mode A, le soft optimise les perfs plus que toi ne le ferais en M. Le conseil vient de Tadge et des utilisateurs US ont pu le vérifier. Le phénomène dépend de la conduite de chacun aussi et de la tempé extérieure. Avec le A en M, en soulageant un peu plus, on va beaucoup plus loin qu'en tout A.

Il y a quelqu'un d'autre qui est intéressé, je vous tiendrai au courant des solutions en cours de tests concernant les 3 unités cruciales à remplacer. Mais comme déjà dit ailleurs, vu la longueur du circuit de refroidissement, une purge faite dans les règles de l'art compte pour beaucoup aussi, le plus difficile étant l'intercooler du superchargeur, ce n'est pas toujours le cas en sortie d'usine, comme pour l'alignement...

Le

Le bocal rouge a l’avant droit des z et peut etre aussi des Gs sert a quoi? Est ce le bocal qui sert pour le refroidissement du compresseur ?
Il’y a déjà le bocal a côté du reservoir d’huile qui sert pour le niveau d’eau. Si des spécialistes ont les réponses à mes questions merci d’avance

blackorsaire a écrit:Car en mode A, le soft optimise les perfs plus que toi ne le ferais en M. Le conseil vient de Tadge et des utilisateurs US ont pu le vérifier. Le phénomène dépend de la conduite de chacun aussi et de la tempé extérieure. Avec le A en M, en soulageant un peu plus, on va beaucoup plus loin qu'en tout A.

Il y a quelqu'un d'autre qui est intéressé, je vous tiendrai au courant des solutions en cours de tests concernant les 3 unités cruciales à remplacer. Mais comme déjà dit ailleurs, vu la longueur du circuit de refroidissement, une purge faite dans les règles de l'art compte pour beaucoup aussi, le plus difficile étant l'intercooler du superchargeur, ce n'est pas toujours le cas en sortie d'usine, comme pour l'alignement...

Le

sinon tu reviens quand dans le 45 ?

j'ai été invité à un statique multi-marque hier, à 6 km de chez moi, il y a un jeune club dynamique, Féfé, Popo et Lambo à gogo : le plus triste c'est que je ne vois jamais rouler la plupart de ces voitures.

Ma préférée ? la nostalgie, Venturi 400 GT

Le  

ne laisse pas Mme tourner trop pret des lambo, sinon tu es bon pour changer ta Z mon ami

Sympa tout ça

PMO a écrit:ne laisse pas Mme tourner trop pret des lambo, sinon tu es bon pour changer ta Z mon ami

Cela a toujours été le cas, elle est Lambo depuis la Countach.    .

L'Aventador appartient au mari et la Gallardo blanche a la dame sa jeune épouse. Véridique

Le

Terrible

Super les photos. Merci.

Nikos#34 a écrit:Super les photos. Merci.

Merci d'avoir apprécié

Le montage de l'aFe Power Momentum va débuter

et demain, le Can de Mighty Mouse, bref, une vrai partie de plaisir, un moment intense de jouissance cérébrale. L'équipe de Mighty Mouse peut même vous fabriquer un can sur mesure en fonction de vos desiderata et de la puissance de votre engin, ils ne revendent pas, ils fabriquent !
https://www.mightymousesolutions.com/

Montage :

tout est nominal. Je vous laisse apprécier la différence entre les 2 filtres, OEM le petit jaune vs aFe bleu ciel/bleu gris. Livré avec 2 filtres, un huilé bleu et un sec bleu ciel/gris. J'ai monté le bleu huilé, je monterai le sec de aFe quand je nettoyerai et huilerai le bleu.
je commence par le démontage de la cheminée du radiateur





Différence entre le porte-filtre OEM vs aFe





Prochainement, le montage du can de MMS...

Le

joli matos !!

Merci Lionne

Après domestication des durites, en leur évitant le "stress", c'est plus "propre" et cela me convient mieux



Le

moi j'ai un Callaway, et apparamment il faut le nettoyer et le huiler ,et............on prend quoi pour faire ça ?

tu prends un kit K&N : nettoyant/dégraissant et bombe d'huile

tu spray le dégraissant, laisser agir, rincer....laisser sécher et huile à la bombe.

vu la couleur fourni avec le Honker, c'est du K&N

https://www.amazon.fr/99-5003EU-Kit-Nettoyage-pour-Filtre/dp/B003O2ZRRM/ref=sr_1_1?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=1Q0AYW5POTEV5&keywords=nettoyant+filtre+a+air+kn&qid=1562260552&s=gateway&smid=A1X6FK5RDHNB96&sprefix=nettoyant+filtre%2Caps%2C185&sr=8-1

Beau matos BK

Cela ne coûte rien et fait le même travail ... Bravo Patrick. Si pas de nettoyant, le savon de Marseille fait l'affaire, bien rincer.

Le

merciiii !

Bravo! Tu me diras si comme moi, en tirant par temps chaud tu as une erreur P1101 de temps à autre... moins souvent avec le filtre moins permissif!

Beau matos et comme tu l’écris ça doit être kiffant d’installer ce matos sur un tel engin.

Le filtre ça à l’ air facile à installer... je pense que je vais en commander un aussi.
Je vais probablement me faire passer pour un bleu mais c’est quoi un catch can ?

Avant de poster les photos pour le montage du catch can, je vais répondre avant toute chose aux sollicitations.

Le catch can est comme son nom l'indique, une canette qui récupère l'huile vaporisé dans le circuit. Il remplace, le mot est faible, le PCV valve, qui existe depuis la C5, sur les Corvette, avant, je ne sais pas. Tous les ans, il faut changer ce PCV valve, qui en réalité ne débouche sur rien, contrairement au catch can. La partie qui est censée recueillir l'huile est située juste avant le trou, une petite capsule censée récupérer les vapeurs d'huile , voilà le PCV valve de GM !


Sur la C5, je l'ai fait, facile, sur une LT4, bonjour ! il faut soulever le compresseur ! le catch can est définitif, rien à faire ensuite à part par le drain fourni avec le reste du kit, laisser couler l'huile de la canette par le drain vers un réceptacle pour le jeter quand la canette est pleine ou suivant le moment que vous décidez Sans le catch can, l' huile se dépose dans le plancher du SC - SuperCharger- et sur les soupapes par cokéifaction car il y a arrêt du flux d'air et d'huile. Le catch can permet une ventilation externe.

L'aFe Power Momentum est relativement facile à installer. Je ne dirai pas autant du catch can.

J'ai peiné à soulever le compresseur : afin d'atteindre le PCV valve OEM en plastique, il faut dévisser les 20 vis de 10mm autour du couvercle et les 4 au centre puis les 8 ou 10 qui maintiennent le SC sur le haut de la culasse. C'est hyper lourd et vous êtes en nporte-à faux, ailes larges et stage aéro 3 interdisent toute position proche et stable pour avoir une bonne prise. Il a fallu trouver des astuces et compenser l'expérience et la force brute par le cerveau.

Je préfère vous avertir, une clef allen de 14mm et une  clef à pipe avec gorge profonde et rallonge (oh...la c'est la totale...Linda Lovelace doit être aux anges là...lol), une cale solide en bois ou autre de 8 à 10 cm correspondant à la hauteur mini pour soulever le SC et travailler efficacement, sont absolument nécessaires, sinon , à oublier.

Il faut commencer par détendre la courroie du SC en agissant sur le belt tensioner - tendeur automatique de courroie, clef de 15, sinon, impossible de soulever le SC.



SC "décapsulé" et soulevé : voilà l'état du SC après 3 500 km...
allen 14


Il est beau ce SC bien huilé (c'est pas beau , c'est pas bon). Les lobes du SC Eaton 1,7 litre s'enchevêtrant sont magnifiques, je pense que Niki de St Phalle et Tinguely auraient adoré. Maintenant, s'il faut mettre un Magnusson ou un Procharger, je sais comment faire, il y a une carte à déconnecter derrière le SC mais ce ne sera pas à l'ordre du jour, jamais. Imaginez vos soupapes bien huilé comme ce réceptacle du SC...




L'ensemble du kit est super, très pro sauf ce T en plastique qui m'a lâché, en le vrillant dans le tuyau malgré la graisse, heureusement, le roi merlu avait de quoi me dépanner


Avant remontage, nettoyage en règle. On voit bien les 2 briques intercooler du SC


Remontage de la courroie, branchement des prises électriques, installation de la canette, le plus simple de tout ce raffut, je perfectionnerai le passage des tuyaux demain en faisant une photo de l'ensemble. Le tuyau en plastique blanc est le drain, normalement positionné vers le bas et que j'ai mis ainsi, je le dirigerai vers le bas quand je déciderai de vider la canette sur la fosse. Le drain évite de démonter la canette, très pratique.




Montez un catch can et un aFe !

merci à mon "monteur" !

Le

Super boulot
Bravo bk