Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui?

Mica a écrit:

Maxcreed a écrit:Oui tu as raison Barouf.

Par contre il me semble avoir une pression d'huile un peu plus haute, du moins à l'arrêt.

Bien joué pour tes travaux Max, mais ce que tu dis la pression m'étonne. Cela devrait être le contraire. La pression monte à l'accel et se reduit au ralenti.

Merci.

Je me suis mal exprimé.

Avant, la pression à l'arrêt moteur chaud, l'aiguille dépassait un peu le milieu (40 psi c'est ça ?) alors que maintenant elle le dépasse un peu plus (toujours à l'arrêt, moteur "chaud mais moins qu'avant").

Pour le reste, dès que j'accélère j'ai une montée en pression quasi à fond, voire parfois à fond puis ça se restabilise un peu en-dessous de 80 (comme d'hab quoi...).

Nikos#34 a écrit:Belles bestioles !

Merci bien Nikos

Maxcreed a écrit:

Avant, la pression à l'arrêt moteur chaud, l'aiguille dépassait un peu le milieu (40 psi c'est ça ?) alors que maintenant elle le dépasse un peu plus (toujours à l'arrêt, moteur "chaud mais moins qu'avant").

Pour le reste, dès que j'accélère j'ai une montée en pression quasi à fond, voire parfois à fond puis ça se restabilise un peu en-dessous de 80 (comme d'hab quoi...).

Je comprends désolé.... Oui ce que tu constates sur le avant/après est positif !

j'y suis retourné cet aprem

hier, quand j'ai remis en route, j'ai trouvé que ça chauffait plus qu'avant remplacement des culasses.
ça tournait à 100°C en permanence (212F) et les ventilos tournaient en continu...
je suspectais une mauvaise purge du circuit de refroidissement.

j'ai ouvert le radia et le niveau était très bas.
faut dire que quand j'ai fait le niveau hier, j'ai pas remis grand chose à froid et que malgré tout c'était plein jusqu'en haut...
en chauffant, ça a même débordé. devait y avoir une grosse bulle d'air.

j'ai sorti le thermostat pour tester au cas où. là aussi, le bloc avait l'air vide !?

donc j'ai mis mon thermostat dans de l'eau bouillante pour voir s'il s'ouvrait bien (et il s'ouvre).

à froid (fermé) :



à chaud (ouvert) :



il fonctionne bien. mais pour me faciliter la purge, j'ai fait 2 petits trous (forêt de 3 ou 4mm, je sais plus)


ensuite, je remplis le bloc quasi jusqu'en haut (c'est plus bas que le bouchon de radia)


et je remonte le thermostat avant de refermer


ensuite, je complète le niveau par le bouchon de radia et je fais tourner jusqu'à déclenchement des ventilos puis je ferme le radia et je fais le niveau dans le bocal à mi chemin entre hot et cool. je complèterai plus tard quand ça sera froid.

verdict, ma température est revenue à la normale.
en laissant tourner au ralenti sans rouler, ça ocille entre 85 et 90° (seuils de déclenchement/arrêt de ventilo). les ventilos régulent bien. NICKEL !
et au passage, ma jauge indique la même chose que mon calculo d'injection niveau tempé (avec mes culasses précédentes, j'avais 10° d'écart).

j'ai aussi changé mes sondes lambda comme prévu et refait un étalonnage de mes wideband (un de chaque côté).
à gauche, les sondes lambda "narrow band" utilisée par le calculo d'injection, à droite les wideband utilisées pour la mise au point de la carto. je vous laisse trouver lesquelles sont les neuves ou les anciennes

Mica a écrit:

Maxcreed a écrit:

Avant, la pression à l'arrêt moteur chaud, l'aiguille dépassait un peu le milieu (40 psi c'est ça ?) alors que maintenant elle le dépasse un peu plus (toujours à l'arrêt, moteur "chaud mais moins qu'avant").

Pour le reste, dès que j'accélère j'ai une montée en pression quasi à fond, voire parfois à fond puis ça se restabilise un peu en-dessous de 80 (comme d'hab quoi...).

Je comprends désolé.... Oui ce que tu constates sur le avant/après est positif !

Ah ben non, c'est pas positif pour moi ça.

Pas envie d'avoir une pression trop forte.

Je vais changer le calorstat.

Maxcreed a écrit:

Mica a écrit:

Maxcreed a écrit:

Avant, la pression à l'arrêt moteur chaud, l'aiguille dépassait un peu le milieu (40 psi c'est ça ?) alors que maintenant elle le dépasse un peu plus (toujours à l'arrêt, moteur "chaud mais moins qu'avant").

Pour le reste, dès que j'accélère j'ai une montée en pression quasi à fond, voire parfois à fond puis ça se restabilise un peu en-dessous de 80 (comme d'hab quoi...).

Je comprends désolé.... Oui ce que tu constates sur le avant/après est positif !

Ah ben non, c'est pas positif pour moi ça.  

Pas envie d'avoir une pression trop forte.

Je vais changer le calorstat.

????????????? le calorstat n'a rien à voir avec la pression d'huile

à la rigueur le tarage du clapet de décharge le la pompe à huile ok, dans ce cas il faut s'assurer que la mesure de pression soit assez juste car si tu baisse la pression alors que le mano est faut il y a risque de casse du moteur.

par contre un calorstat qui ouvre tard provoque une montée anormale du circuit de refroidissement et amène à un risque de débordement par la soupape du bouchon du vase d'expansion

Ma réflexion est la suivante : moteur pas assez chaud => huile pas assez fluide => augmentation de la pression.

la température LDR n'est pas le seul facteur de la montée en température de l'huile.

Le facteur principal est la qualité de la combustion et les montées en charge non ?

Merci pour tes retours Barouf.

J'ai bien conscience que sur ce sujet je fais peut-être de l'enculade de mouche mais vu l'âge de nos mamies, je préfère être plus que vigilant.

la marque d'huile, sa viscosité, son état, sa teneur en essence/humidité influent tout autant sur la pression que la température d'eau, l'avance à l'allumage, la richesse du carbu, etc.

tu as changé juste le viscocoupleur ? pas de vidange ? pas d'autre manip ?

200F de tempé, c'est pas vraiment froid... donc je pense que tu fais fausse piste
j'ai un thermostat 180F (82°C) et la température oscille grosso modo entre 185F et 195F avec mes ventilos électriques qui régulent.
en roulant, la température ne descend pas en dessous de 180F puisque le thermostat est quasi fermé.

d'origine c'est un 195F (90°C) mais c'est surtout pour des histoires de normes anti-pollution.

on trouve aussi des thermostats 160F (71°C) mais je trouve ça trop bas pour ma part. ça ne permet pas d'évaporer les contaminants de l'huile (humidité / essence) et ça use le moteur plus vite.

Pour reprendre un peu l'historique, quand j'ai récupéré la voiture il y a un an, j'ai fait faire un nettoyage complet du circuit de refroidissement + changement de la sonde de température qui était hs (je sentais qu'elle chauffait à mort). Ca allait déjà mieux après ça.

Puis j'ai changé bougies et câbles d'allumage (meilleurs démarrages et meilleure combustion avec la sensation d'un moteur qui tourne plus rond). Résultat : surchauffes moteur en été moins importantes (je ne tape plus trop près du rouge).

Dernière choses : j'ai retiré la moumoute cradingue du capot, ça a encore un poil aidé.

Et là, j'ai changé le viscocoupleur car ça montait toujours au-dessus de 200 (l'aiguille pointe un peu après le 0 de droite du 200 dès qu'on reste à l'arrêt ou que j'accélère un peu fort) avec de grosses difficultés à redescendre correctement vers le 200.

Expériences vécues par temps ensoleillé et chaud, en hiver (2 ou 4°) elle a du mal à bien chauffer (calorstat qui s'ouvre trop tôt ?) et par températures fraîches ça va.

Finalement, après changement du visco, je me retrouve avec un moteur un poil au-dessus de 150. Ca peut parfois monter difficilement près du 200 si je reste immobile en plein soleil pendant un long moment.

Bref, je peux le tromper mais pour moi c'est trop froid.

La Citrouille a essayé de jouer les cracheuses de feu...



Un tout petit trou dans le filtre a essence.

un poil au dessus de 150, c'est effectivement bien trop froid (c'est bien une sonde "Corvette" que tu as montée, pas une adaptable prévue pour plein d'autres GM ?)
j'avais pas bien compris car je croyait que ça tournait sous les 180F

à mon avis tu n'as même pas de thermostat ou il a été bricolé
ou alors la sonde n'est pas très juste (faudrait controler avec un thermomètre). moi je check avec un pistolet infra-rouge la température de la durite supérieure en sortie de bloc (juste après le thermostat).

et si la tempé est confirmée, commande un 180F et un joint neuf

Non, c'est une sonde pour Corvette. C'est le garage chez qui j'avais mis la voiture à l'époque qui s'en est chargé. Ils sont spécialisés dans les us et connaissent très bien les vieilles Corvette C2 et C3.

Je suis de ton avis, je pense que la voiture n'a pas de thermostat. Elle devait chauffer, les mecs (au us) devaient la livrer sans se prendre la tête et se sont dit "Hey John Michael, viwe mwa c'ett mewde !" - "Oh Yeah Jean-Johnson ! Tyou a yaison ! C'est dou pipi dé chat ce caloystat !".

La voiture est pleine de petites bidouilles comme ça (cf. mon ancien circuit de carburant + pose du réservoir à l'arrache...).

J'ai édité mon dernier post au-dessus, après coup je comprends pourquoi le moteur ne chauffe pas bien par temps froid. Sûr qu'il n'y a pas de calorstat.

J'en ai commandé un par sureté il y a quelques temps, là j'attends le joint et je change ça dès que possible.

Pour faire simple :

- je purge une partie du radiateur par le haut (plus simple que commencer à desserrer la durite du bas pour moi)
- je presse la durite haute pour vider un max de liquide dans le radiateur
- je retire la durite haute côté radiateur et fait couler le restant de liquide dans un contenant
- je retire la pipe à eau de la pipe d'admission (avé la durite encore attachée)
- je fais ma petite affaire (montage du calorstat + joint)
- je remonte la pipe à eau sur la pipe d'admission (avé la durite attachée)
- je rempli la durite de LDR pour être sûr de ne pas avoir trop de bulles d'air
- je remonte la durite sur le radiateur
- je remplis le radiateur et fait tourner le temps que le calorstat s'ouvre, je complète et je referme.

Ca vous semble cohérent comme process ?

Merci à tous pour vos avis et votre aide !

Signé le noob et sa jaune !

LuLu_454 a écrit:La Citrouille a essayé de jouer les cracheuses de feu...



Un tout petit trou dans le filtre a essence.

Flippant ça !

La ligne pompe-carbu d'origine n'est pas en acier sur les BB ?

Tu t'en es rendu compte comment ?

Maxcreed a écrit:

LuLu_454 a écrit:La Citrouille a essayé de jouer les cracheuses de feu...



Un tout petit trou dans le filtre a essence.

Flippant ça !

La ligne pompe-carbu d'origine n'est pas en acier sur les BB ?

Tu t'en es rendu compte comment ?

A ma connaissance non mais c'est possible car il existe un kit. Dans mon cas le problème c'est le filtre a essence qui s’est percé.

Je m’en suis rendu compte en rentrant de ballade, je trouvais qu’il y avait l’essence dans le garage.  

il n'y aurai pas eu dernièrement un nouveau contrat assurance vie sur toi ?
il y a Moran dini qui prépare quelques émissions en ce moment

BAROUF a écrit:il n'y aurai pas eu dernièrement un nouveau contrat assurance vie sur toi ?
il y a Moran dini qui prépare quelques émissions en ce moment

Pétard, je n’avais pas pensé à ça, Merci Barouf

On voit pas bien sur ta vidéo, tu peux refaire cracher mais éclaires avec une bougie stp on verra mieux le jet qui sort.

Vince a écrit:j'y suis retourné cet aprem



il fonctionne bien. mais pour me faciliter la purge, j'ai fait 2 petits trous (forêt de 3 ou 4mm, je sais plus)




]

Ce n'est pas un peu gros 2 trous de 3 mm ???
J'ai fais 1 trou de 1.5 mm et déjà comme ça la température a du mal à monter en hiver avec des température extérieures négatives...

il existe des calorstats percés d'origine sur des moteurs, vu le peu de vitesse du flux par les petits trous je ne suis pas sûr que ça freine vraiment la montée en température, et pour purger ça fonctionne mais ça ne monte pas vite.

moua.... je l'ai regardé !!!!!

Mica a écrit:On voit pas bien sur ta vidéo, tu peux refaire cracher mais éclaires avec une bougie stp on verra mieux le jet qui sort.

Déja que tu voulais mouliner ma Citrouille maintenant tu veux la faire cuire......

Pas sympa ça

yaya38 a écrit:

Vince a écrit:j'y suis retourné cet aprem



il fonctionne bien. mais pour me faciliter la purge, j'ai fait 2 petits trous (forêt de 3 ou 4mm, je sais plus)




]

Ce n'est pas un peu gros 2 trous de 3 mm ???
J'ai fais 1 trou de 1.5 mm et déjà comme ça la température a du mal à monter en hiver avec des température extérieures négatives...

je te dirais que je roule pas en hiver avec des températures négatives
mais quand j'aurais eu l'occaze de rouler, je te dirais s'il y a ou pas une influence sur ma tempé moteur

bon, sinon, cet aprem, j'ai (encore) fait un peu de mécanique...
j'ai reçu mes tiges de poussoirs à la bonne longueur donc je les ai changées.
et surprise, j'avais 3 goujons de culbus dévissés qui bougeaient côté passager.

j'avais bien entendu un bruit de culbu à froid hier mais ça avait presque disparu en chauffant.
je mettais le reste du bruit sur une fuite d'échappement.

donc 3 goujons de culbus qui bougeaient, 3 autres plus trop serrés et tout le reste bien bloqué.
étrange...
sur les 3 qui bougeaient, 2 sont des admissions et débouchent donc dans les conduits... du coup, ça aspirait un peu d'huile (encore).
effectivement, j'avais un léger voile gras sur 2 bougies.

je suis pourtant persuadé d'avoir montés ces goujons au frein filet et serrés au couple.
j'ai remonté ça à la loctite 577 (étancheïté filetée) ce coup-ci. d'après la fiche technique, ça résiste à de l'huile à 125°C sans broncher... à suivre.

du coup, changement des tiges et réglage des culbus dans la foulée.

j'ai aussi remis un coup de serrage sur les vis de collecteurs côté culasses (je reserre toujours après 1 ou 2 cycles de chauffe). il y avait bien besoin.
ensuite, j'ai mis en place mon système anti-desserrage
https://www.youtube.com/watch?v=U15OxrX_NBc

et finalement, j'ai changé les joints collecteurs/ligne car ça n'était pas 100% étanche (j'ai abimé le joint au montage d'un côté)...

et tout ça sans photo