Atomic en C3 82

Gold81 a écrit:Coucou Thierry,

Félicitations elle est très belle ta c3 !
J'ai Hâte de vous revoir à une prochaine sortie.
Bonne journée à vous deux !

:blowin10:

Shooting avec Kojak et sa C7 Torch Red...

👍👍👍

Ouais bof....
Hihi 😁

Jolie mais oserais-je dire qu'il manque une bleue?

xl74 a écrit:Jolie mais oserais-je dire qu'il manque une bleue?

Tu peux.... et moi .....

oserais-je dire que dans les C6 C7 GS il manquera une blanche en Bourgogne

😀😀

atomic a écrit:

xl74 a écrit:Jolie mais oserais-je dire qu'il manque une bleue?

Tu peux.... et moi .....

oserais-je dire que dans les C6 C7 GS il manquera une blanche en Bourgogne

Ben oui mais t'a préféré acheter une C3 alors...

Belles photos artistiques

Bon... ayant déjà parcouru 1758 miles (2829 km), consommé env 12 L/100 et jamais réussi à faire le plein d'essence ou plutôt si, mais à chaque fois j'ai eu peur de tomber en panne d'essence car la jauge était pratiquement sur Zéro et j'avais des coupures moteurs dans les virages secs à droite...
et bien, il me restait environ une quarantaine de litres .... !!

Y'a quoi qui déconne ? (c'est p'être moi qui roule trop vite dans les virages à droite...

Sinon, passage sur un pont en atelier pour inspection perso   :

-Chassis sain avec un peu de rouille en surface
-un jeu complet de silent bloc polyuréthane à prévoir
-fuite joint spit boitier de direction
-fuite 2 joints spi pont AR
-klaxon asthmatique ( je ne le trouve pas   )
-2  amortos AR qui fuient ( changement des 4 prévu)

Résultat, pas de gros bobos ou camouflages pour 37 ans

Joint spi arbre de transmission


Joint spi Boitier de direction et ça coule sur le bras pitman

Même problème que toi avec ma jauge à essence. Lorsqu'elle est à zéro je fais un plein de 30 litres maxi, il devrait rester encore 30 litres dans le réservoir normalement. Mais contrairement à toi je n'ai pas de coupures moteurs dans les virages, je ne roule que sur des lignes droites.

c'est normal de déjauger dans les virages à droite en premier ainsi qu'à l'accelération.
le plongeur de pompe à essence est à droite du bidon, vers l'avant
il n'y a absolument aucune cloison dans le bidon qui est assez large et volumineux.
du coup dans les virages à droite, toute l'essence se barre à gauche (force centrifuge) et la crépine a pied là.
c'est un "classique"

par contre, seulement 40L avec la jauge à zéro ?
je veux pas te faire peur, mais moi il a fallu que je change le réservoir d'origine et je ne mettais pas beaucoup plus de 50L au plein...

le bidon d'origine est en plastoc rigide avec une "peau" métallique.
le plastoc se déforme avec l'age (ou les carburants modernes ?). la déformation se fait vers l'intérieur et on perd du volume.
et dans mon cas, il s'est suffisamment déformé pour carrément craquer dans un pli.
vu que la "peau" métallique avait quelques petits trous (rouille ?), ça a finit par couler par terre...

j'en ai été quitte pour un bidon neuf full métal.

l'autre symptome du réservoir déformé que j'ai eu, c'est qu'à un moment, le plongeur de niveau reste coincé au dessus (panne sèche alors que la jauge disait qu'il en restait) ou au dessous (niveau bas alors que tu viens de faire le plein).
ça se débloquait en mettant un taquet sous le bidon (j'ai pas de roue de secours).

de l'extérieur ça se voyait pas...

suite :
les klaxons sont à côté des phares dans les ailes (à l'extérieur donc pas super accessibles)

pour la fuite de pont : va falloir vivre avec. faut sortir tout le train arrière pour changer les joints spi...
impossible de sortir le nez de pont sans descendre le pont complet.

sur la mienne ça fait 2 fois que je change le joint spi d'entrée et ça fuit
ça va rester comme ça jusqu'à ce que je fasse un gros upgrade du pont...
un peu d'huile de temps en temps et un p'ti coup de propre pour le CT, ça ira bien

merci Vince !!

Vince a écrit:

pour la fuite de pont : va falloir vivre avec. faut sortir tout le train arrière pour changer les joints spi...
impossible de sortir le nez de pont sans descendre le pont complet.

sur la mienne ça fait 2 fois que je change le joint spi d'entrée et ça fuit
ça va rester comme ça jusqu'à ce que je fasse un gros upgrade du pont...
un peu d'huile de temps en temps et un p'ti coup de propre pour le CT, ça ira bien

c'est quasiment ce que m'a dit le garagiste qu'on a vu dimanche Atomic (lors de notre petite sortie) à propos de la plupart des C4 (pas la mienne!)

Il est au top ce Vince !
😉

Des news...

dossier FFVE bouclé et expédié (N° de moteur introuvable), j'ai mis celui du dessus de l'admission
vu que c'est passé pour certains ici.

Changement et déception... pas de side pipe à venir car aux vues de toutes les canalisations, durites,
capteurs de l'usine à gaz de l'injection j'ai eu la trouille que ça ne tourne plus vraiment rond et pas savoir que
faire de ce "bordel" sans le raccorder !!
Donc en commande, un cata performance et deux silencieux inox pour un peu de son et on
affinera par la suite.

Un vide grenier dans notre village aujourd'hui et je suis parti à la chasse aux cassettes audio
enregistrées en évitant Yvette Horner et Richard Cléderman pour tester la partie cassette de
l'auro radio d'origine. Trouvé à 50 cts € pièce une cassette de EUROPE et des SCORPIONS pour
mon test qui n'a pas abouti car le mécanisme auto-reverse s'affole et ne lit pas la cassette...
pas grave, le transmetteur FM et l'iPhone fonctionnent parfaitement et le son est bon !!

Livraison pour cette semaine des amortos Biltein que Tanguy m'a vendu et pose dans la foulée, car
l'AR gauche fait un boucan d'enfer et fuit bien.

Une fois sur chandelles... les vidanges, bougies/faisceau et des bricoles (joints TTops).

Tranquillou... j'assume pleinement mon nouveau statut de retraité !!

atomic a écrit:
Un vide grenier dans notre village aujourd'hui et je suis parti à la chasse aux cassettes audio
enregistrées en évitant Yvette Horner et Richard Cléderman pour tester la partie cassette de
l'auro radio d'origine. Trouvé à 50 cts € pièce une cassette de EUROPE et des SCORPIONS pour
mon test qui n'a pas abouti car le mécanisme auto-reverse s'affole et ne lit pas la cassette...
pas grave, le transmetteur FM et l'iPhone fonctionnent parfaitement et le son est bon !!

j'ai ça

https://www.wish.com/search/cassette%20sd%20card/product/5856b50a764f482aa7636eeb?&source=search

et ça marche assez bien (la télécommande pas toujours mais bon c'est quand même une alternative pas chere)

Quelle belle retraite de pouvoir passer tout son temps à bricoler sa C3 lol. Mets nous une vidéo sonore de ta ligne d'échappement lorsqu'elle sera installée mais pas de ton radiocassette 😀

Tu pourras compter le nombre de jurons prononcés pour le changement du faisceau de bougies et nous donner le résultat stp ?
En général c'est épique avec tout le merdier d'origine

Morje a écrit:

atomic a écrit:
Un vide grenier dans notre village aujourd'hui et je suis parti à la chasse aux cassettes audio
enregistrées en évitant Yvette Horner et Richard Cléderman pour tester la partie cassette de
l'auro radio d'origine. Trouvé à 50 cts € pièce une cassette de EUROPE et des SCORPIONS pour
mon test qui n'a pas abouti car le mécanisme auto-reverse s'affole et ne lit pas la cassette...
pas grave, le transmetteur FM et l'iPhone fonctionnent parfaitement et le son est bon !!

j'ai ça

https://www.wish.com/search/cassette%20sd%20card/product/5856b50a764f482aa7636eeb?&source=search

et ça marche assez bien (la télécommande pas toujours mais bon c'est quand même une alternative pas chere)

Je l'utilise dans la mienne et ça marche très bien (sauf la télécommande en effet). J' ai aussi acheté le transmetteur radio : ça se branche sur l'allume cigare et ça transmet sur une onde radio le contenu mp3 de la clé USB branchée dessus. Y'a plus qu''a régler l'auto radio sur la même onde et on entend la zique... magique...

On fait des essais quand tu veux.

atomic a écrit:
dossier FFVE bouclé et expédié (N° de moteur introuvable), j'ai mis celui du dessus de l'admission
vu que c'est passé pour certains ici.

Où trouves tu ce numéro là ? Car comme toi le numéro moteur est illisible donc il me faut une autre photo pour le dossier ffve

Vince a écrit:Tu pourras compter le nombre de jurons prononcés pour le changement du faisceau de bougies et nous donner le résultat stp ?
En général c'est épique avec tout le merdier d'origine

Je te dirais ça... toutefois je compte démonter pas mal de choses pour les repeindre et effectivement question
accessibilité, on peut difficilement faire pire

Morge et Phil47.... vous n'avez pas tout lu, j'ai écrit que mon transmetteur FM et iPhone fonctionnaient parfaitement

quidenousdeux a écrit:

atomic a écrit:
dossier FFVE bouclé et expédié (N° de moteur introuvable), j'ai mis celui du dessus de l'admission
vu que c'est passé pour certains ici.

Où trouves tu ce numéro là ? Car comme toi le numéro moteur est illisible donc il me faut une autre photo pour le dossier ffve

Je n'avais pas vu ta réponse, mais merci beaucoup

Il y a quelques années, un ami m'avait donné ces quelques clés US mais sur mes
C6 et Mustang que j'ai entretenue... je ne m'en suis jamais servi car je trouvais
toujours la douille adéquate dans le coffret Facom

la question : sur une ancienne comme ma C3, cela va t'il me servir ??