350 CI 1969 : upgrade train avant, amortisseurs ,refroidissement ,fibre optique.

Impec, merci !
Quand tu lèves la voiture roues pendantes, le ressort est libre ou bien calé ?

tuck a écrit:la barre stab est remontée . Encore les biellettes de direction renforcées a changer et on pourra repasser  par le dessus pour l'electricité
Vince as tu directement tirer un plus depuis la batterie pour l'alim des ventilo ?

Yes
J'ai mis une boite à fusibles de Camaro/Firebird 93-97 sous le capot et j'ai 2 fusibles et 2 relais pour les ventilos
J'ai aussi fabriqué un déflecteur horizontal sous les ventilos. Sinon avec l'angle ça lève une poussière de malade quand il fait bien sec...

Par contre vu les pièces que t'as montées je suis surpris que tu ais remis une direction assistée d'origine et pas un boîtier Borgeson

ok merci Vince , pour le Borgerson c'est l’étape suivante
Tu as une photo de la pièce fabriquée stp ?
la voiture remontée le ressort est calé  mais  bouge legerement sur son axe de droite a gauche ,dans le mode  au plus bas . Apres réglage il ne bouge plus .
Merci Blueberry

Je suis parti d'un moulage du carter de ventilo d'origine que j'ai adapté à ma sauce
Une fois fini ça donne ça

whow ! joli !! je vais garder mon carter et suivre ton exemple

Merci Tuck pour le partage, ton matos a l’air vraiment top. Quand tu aura roulé un peut pour que tout se mette en place, pourrais-tu mesurer la distance entre le rebord inférieur de tes ailes AV et AR (juste au dessus des roues) et le sol? Tu devrais avoir entre 68/70 cm. D’ailleurs j’aimerais bien avoir également tes mesures Vince car comparer avec la mienne et ses ailes larges ne sera pas très objectif.
Pour le ventilo j’ai découpé le guide plastique d’origine ( je n’ai gardé que la partie basse) et je l’ai popé au châssis. Pour l’alimentation + je suis parti de l’alternateur puis relais. ( mes ventilos tournent toujours ensemble).
Hâte d’avoir ton ressenti sur route.

Avec plaisir Tanguy , je te donnerai les mesures après avoir roulés un peu ,le temps que tout se mettent en place .As tu une photo de ta réalisation au niveau du carter ?
Pour l'alimentation des ventilos j'ai des relais et porte fusible étanches mais je vais aller directement a la batterie pour l'alim principale car j'en profiterai pour mettre une boite avec support fusible.Sur la 69 il y a d'origine 2 portes fusibles volants dans l'aile coté conducteur (clim ,essuie glace )et ça ne me plait pas et comme je vais en rajouter deux autant bien faire les choses .
Hâte aussi de tester son comportement !!

Je te ferais une photo ce soir. Sinon plusieurs autres questions me viennent en tête:

As-tu comparé le poids en les triangles d'origine et les Global West?
Pense tu qu'il soit obligatoire de refaire une géo après leur installation? je pense que oui même si on remet les même cales.
Peut on augmenter l'angle de chasse par rapport à l'origine?
Les as-tu commandé directement sur leur site? a combien ils te reviennent livrés et détaxés?

Je sais que ça fait beaucoup de questions tout ça, mais c'est te faute aussi de nous montrer des belles pièces comme celles ci

Pour l'alimentation de tes ventilateurs je passerai tout en direct ! C'est à dire sans passer par l'alimentation après contact.

Ça te permettra en été d'entendre tes ventilos se redéclencher comme des grands après t'être arrêté.
Le liquide de refroidissement continue de chauffer après l'arrêt de la voiture et si tu mets ton alimentation après contact tes ventilos ne fonctionneront que moteur tournant.

https://i.servimg.com/u/f84/18/56/96/48/image21.jpg

Voici une photo retrouvée sur mon post. je vais t'en faire une meilleur dès que je peux.

meuh non c'est un plaisir de te répondre Tanguy et puis comme tu le dis : je récolte ce que j'ai semé
Apparemment nous avons une passion commune pour le beau matos .Je kiffe autant nos voiture dessus que dessous
Les Globals West  sont un peu plus lourds que l'origine  ,500 gr environ .Inférieur ou supérieur
Oui il est obligatoire de refaire une géométrie car les valeurs de réglages ne sont plus les mèmes  , les triangles supérieurs permettent d'augmenter la chasse . Global West préconisent les valeurs suivantes :


Tanguy ,je vais conserver le montage original des ventilos 1+1 car je n'ai pas un dragon avec un 427 dans le ventre ( c'est le look diabolique qu'elle a qui m'inspire cette figure ,Tanguy ). Pas bête ton montage pour le cache car je n'ai pas la pratique de Vince pour réaliser une pièce comme il l'a fait mais je reste très tenté par cette magnifique pièce.
Chris je suis assez tenté par le fonctionnement original ,quand le moteur stoppe tout s'eteind , mais ce que tu préconises prête a réflexion .Encore une nuit a rêver de ventilo , lol .

J'ai commandé  les triangles et les amortos chez Summit racing .,le radiateur chez Corvette central ,la pompe chez Eckler's  , le tout envoyé par My US en 2 fois ( commandes a deux mois d'intervalle)
triangles ,inférieurs ,supérieur ,amortisseurs ,kit roulement pour amortisseurs : 2900.00 toutes taxes et transports compris .

Reprise et fin des travaux. Les relais sont montés ainsi qu' un porte fusible.Nous avons retenus la solution de Tanguy : le plus pris sur  l'alternateur.
Plusieurs types de fonctionnement sont possibles pour les ventilos , nous choisissons  le fonctionnement : les deux ensembles.






La pompe anti pollution ayant été retirée  ,  une patte a été crée pour tenir le filtre a essence;



Nous en avons également posé  un revêtement  résistant a la chaleur et atténuant le bruit du moteur .Le matériau a une face autocollante   et existe en différentes épaisseurs .



sortie du bloc opératoire :



Constat après essai :

Les ventilos  font parfaitement leurs travail ,mais clim et lumières enclenchées l'alternateur de 63A montre sa limite ,  il sera remplacé par un alternateur 100A.
la hauteur  entre sol et  haut du passage de roue et identique devant et derrière ,  soit 69 cm
Les suspensions avant sont fermes mais   sans cette raideur  qu'ont les koni sur  des passages de bosses  serrées .
Le comportement routier est transfiguré malgré la direction (neuve)assistée d'origine.   Très grande stabilité en ligne droite a haute vitesse  ( 130  .... )  ,  les entrées de virage et les virages se négocient avec precisioin  , un vrai rail ! en bref une plus grande stabilité et précision quelque soit les circonstances  .
Un pote qui fait de la piste avec une c3 et ce montage  m'avait affirmé que sa voiture  était devenue une vrai bête de piste ,je ne peux pas le confirmer car je ne fais pas de circuit  mais je comprend maintenant ce qu'il voulait me dire .

tuck a écrit:Reprise et fin des travaux. Les relais sont montés ainsi qu' un porte fusible.Nous avons retenus la solution de Tanguy : le plus pris sur  l'alternateur.
Plusieurs types de fonctionnement sont possibles pour les ventilos , nous choisissons  le fonctionnement : les deux ensembles.






La pompe anti pollution ayant été retirée  ,  une patte a été crée pour tenir le filtre a essence;



Nous en avons également posé  un revêtement  résistant a la chaleur et atténuant le bruit du moteur .Le matériau a une face autocollante   et existe en différentes épaisseurs .



sortie du bloc opératoire :



Constat après essai :

Les ventilos  font parfaitement leurs travail ,mais clim et lumières enclenchées l'alternateur de 63A montre sa limite ,  il sera remplacé par un alternateur 100A.
la hauteur  entre sol et  haut du passage de roue et identique devant et derrière ,  soit 69 cm
Les suspensions avant sont fermes mais   sans cette raideur  qu'ont les koni sur  des passages de bosses  serrées .
Le comportement routier est transfiguré malgré la direction (neuve)assistée d'origine.   Très grande stabilité en ligne droite a haute vitesse  ( 130  .... )  ,  les entrées de virage et les virages se négocient avec precisioin  , un vrai rail ! en bref une plus grande stabilité et précision quelque soit les circonstances  .
Un pote qui fait de la piste avec une c3 et ce montage  m'avait affirmé que sa voiture  était devenue une vrai bête de piste ,je ne peux pas le confirmer car je ne fais pas de circuit  mais je comprend maintenant ce qu'il voulait me dire .

T’avais pas le droit d’écrire ça!!!!! Tu va me mettre dans les frais pour l’hiver prochain

Passionnant ce roman-photo ... Les textes aussi ! Merci pour le partage

tuck a écrit:

couillu, d'avoir fait un café racer à partir d'une BMW K et pas une R, comme tout le monde.
Elle a un gros air trapu et méchant

quelques photos?

Ne cherches pas d’excuses pour Madame , Tanguy !  Et puis ta corvette le mérite
Merci Phileas!!
les bécanes sont a mon pote   ,de chez Vortex .En fait il en a fait deux presque identiques ,mais la première a été vendue.
Moi c'est la Norton qui me fait baver .
GregX1 voici une photo de la BM

très réussie. Le réservoir est celui d'origine? Poli-verni? Chromé?

la selle est aussi une réussite et participe à l'homogénéité

il y a tellement de 'café racer' qui siont carricaturaux (et moches)...

tuck a écrit:


La pompe anti pollution ayant été retirée  ,  une patte a été crée pour tenir le filtre a essence;

.

késako la pompe anti pollution?

Greg,  le réservoir est poli.
Bruno ,  la pompe Air smog c'est le truc entouré en rouge:

ok merci tuck. je n'ai pas cela sur ma 69....à quoi cela sert-il?

Au fait quand tu auras fini tes travaux tu m’appelles et on échange, tu ne verras même pas la différence

Je crois Bruno que c'est sensé reprendre et bruler une partie des gazs d'echappement mais je ne connais pas le fonctionnement exact .Toutes les corvettes 68 et 69 en étaient pourvus.
Pour l’échange , je suis sur que tu aimes trop ta crevette pour réellement vouloir l’échanger et je ne voudrais en aucuns cas briser ton petit cœur fragile

effectivement je ne connaissais pas.
Après recherche il s'avère que toutes nos C3 68 et 69 (les autres je ne sais pas) en étaient équipées.
A priori la première chose que faisaient les acheteurs de C3 était de les virer
D'ou la rareté du matériel de nos jours.

GregX1 a écrit:très réussie. Le réservoir est celui d'origine? Poli-verni? Chromé?

la selle est aussi une réussite et participe à l'homogénéité

il y a tellement de 'café racer' qui siont carricaturaux (et moches)...

Perso, il n'y a que les jantes qui me choquent un peu...
Je dis ça, je dis rien, je n'y connais rien en moto. Il n'y a que le côté esthétique de la chose qui m'intéresse.