La C4 Rouge rennaise

christophe33 a écrit:Dans le sud il pleut beaucoup plus qu'avant et tout est souvent innondés, c'est pour ca que l'on vas venir au nord, au lieu d'aller en espagne on ira en belgique

Nan mais t'es devenu louf ?!
Même latitude mais beaucoup plus à l'ouest, on est si bien...

Oliviou77 a écrit:

christophe33 a écrit:Dans le sud il pleut beaucoup plus qu'avant et tout est souvent innondés, c'est pour ca que l'on vas venir au nord, au lieu d'aller en espagne on ira en belgique

Nan mais t'es devenu louf ?!
Même latitude mais beaucoup plus à l'ouest, on est si bien...

shut faut pas le dire! il faut garder la légende de la bretagne sous la pluie, sinon tu vas voir débarqué la moitié de l'ile de france

gerald91 a écrit:

Oliviou77 a écrit:

christophe33 a écrit:Dans le sud il pleut beaucoup plus qu'avant et tout est souvent innondés, c'est pour ca que l'on vas venir au nord, au lieu d'aller en espagne on ira en belgique

Nan mais t'es devenu louf ?!
Même latitude mais beaucoup plus à l'ouest, on est si bien...

shut faut pas le dire! il faut garder la légende de la bretagne sous la pluie, sinon tu vas voir débarqué la moitié de l'ile de france

Tu as raison, je retire tout : ne venez pas, il fait un temps de merde !

Alpheos a écrit:Je reviens d'un tour de 70 bornes, avec un passage sur autoroute !
Super tour, avec le soleil, les feuilles d'automne... C'était beau ! !

J'ai fait le plein. Le jour et la nuit au niveau comportement. La voiture est plus réactive.

Ensuite, j'ai remarqué que la batterie était à 14,2V pendant que je roulais. J'ai cru entendre qu'il fallait plutôt 13,8V ?
Puis sinon le coup classique, un truc qui couine quelque part dans l'habitacle, je sais pas d'où ça vient xD

Maintenant que je viens de rentrer, les nuages sont revenus. J'ai bien calculé mon coup

Dans une C4 de 33 ans, il y a un bruit nouveau à chaque plage de régime moteur...
Enfin dans mon exemplaire c'est comme cela
Mais c'est bien normal

Salut les gars

Il va bientôt être l'heure de s'attaquer à la fuite d'huile !
Au programme, démontage du plénum et de l'allumage pour mieux voir l'arrière du moteur et décider de démonter l'admission ou non.
Je vais être accompagné par un camarade mécano dans cette histoire.

J'ai donc un paquet de questions. Pour démonter l'admission, on est d'accord que je dois purger le liquide de refroidissement ?
Il doit y avoir des joints à changer. Une liste ? Tout est dans le manuel j'imagine.
Je compte en profiter pour faire une vidange, pour éviter de mélanger huile/eau.

Gérald, tu m'avais parlé de capteurs à changer. Crois-tu que c'est indispensable ? La voiture n'a que 31k miles.

Des suggestions de choses à vérifier tant que c'est démonté ?

Par ailleurs nous allons remplacer les durites de DA. Je compte faire refaire la durite avec la boucle de refroidissement, car la pièce de remplacement qui m'a été fournie ne possède pas cette boucle.

Changement de filtre à essence...

Toujours cette histoire de temps de démarrage à froid que j'aimerai régler aussi... Je ne sais juste pas par où prendre ce problème...

Alpheos a écrit:Salut les gars

Il va bientôt être l'heure de s'attaquer à la fuite d'huile !
Au programme, démontage du plénum et de l'allumage pour mieux voir l'arrière du moteur et décider de démonter l'admission ou non.
Je vais être accompagné par un camarade mécano dans cette histoire.

J'ai donc un paquet de questions. Pour démonter l'admission, on est d'accord que je dois purger le liquide de refroidissement ?
Il doit y avoir des joints à changer. Une liste ? Tout est dans le manuel j'imagine.
Je compte en profiter pour faire une vidange, pour éviter de mélanger huile/eau.

Gérald, tu m'avais parlé de capteurs à changer. Crois-tu que c'est indispensable ? La voiture n'a que 31k miles.

Des suggestions de choses à vérifier tant que c'est démonté ?

Par ailleurs nous allons remplacer les durites de DA. Je compte faire refaire la durite avec la boucle de refroidissement, car la pièce de remplacement qui m'a été fournie ne possède pas cette boucle.

Changement de filtre à essence...

Toujours cette histoire de temps de démarrage à froid que j'aimerai régler aussi... Je ne sais juste pas par où prendre ce problème...

Ce sont les années qui comptent non les miles. Donc si tu demo.te le plenum, remplace le capteur de température d air, œil swith sender, oil switch pressure, la membrane du régulateur de pression,, profite pour refaire complètement l allumage,. Et surtout bien respecter le manuel d atelier, étiquette tout ce que tu déconnecte. Pour ce type de pièces surtout pas par Jérôme de us import.
Et su tu as le budget profite pour faire injecteurs, joints rampes carburant, vanne egr, calorstat, sonde temperature ldr, selenoiegr, solénoïde recyclage gaz échappement.

Bon courage, je suis passé par cette fuite qui par grave, mais juste super longue à atteindre. Le réglage de l allumage est indiqué sur ton radiateur, en principe 6°, le point zéro faut regarder le manuel d atelier. Si tu veux me téléphoner, pour des questions hésite pas

Merci gérald pour cette liste.

Je vais voir le prix de ces pièces.

Bon courage pour la suite !! aller go !!

LUCCIO74 a écrit:

Alpheos a écrit:Je reviens d'un tour de 70 bornes, avec un passage sur autoroute !
Super tour, avec le soleil, les feuilles d'automne... C'était beau ! !

J'ai fait le plein. Le jour et la nuit au niveau comportement. La voiture est plus réactive.

Ensuite, j'ai remarqué que la batterie était à 14,2V pendant que je roulais. J'ai cru entendre qu'il fallait plutôt 13,8V ?
Puis sinon le coup classique, un truc qui couine quelque part dans l'habitacle, je sais pas d'où ça vient xD

Maintenant que je viens de rentrer, les nuages sont revenus. J'ai bien calculé mon coup

Dans une C4 de 33 ans, il y a un bruit nouveau à chaque plage de régime moteur...
Enfin dans mon exemplaire c'est comme cela
Mais c'est bien normal

je n'ai pas ce soucis de bruit pour l'instant !


le seul bruit que j'ai dans l'habitacle c'est celui des régimes du pot d'échappement sur ma 93 !

Courage et motivation, tu vas y arriver, prends le temps surtout, si tu n'y arrive pas repousse au lendemain

Merci les gars !

En plus maintenant que tu as changé l'éclairage de ton garage, les conditions pour faire de la mécanique sont optimales !

Allez bon courage pour la suite.

Tiens nous au jus !

Adrien35 a écrit:En plus maintenant que tu as changé l'éclairage de ton garage, les conditions pour faire de la mécanique sont optimales !  

Oui d'ailleurs je vais garer la voiture dans l'autre sens pour une fois, comme ça le moteur sera pile sous le néon led !

Patviper a écrit:Allez bon courage pour la suite.

Tiens nous au jus !  

Merci Patrick, les travaux vont commencer dans les prochaines semaines.

Bon courage alors !

et fait beaucoup de photos

J'suis pas partisan de tout changer systématiquement quand ça fonctionne bien, sauf si effectivement, c'est pas cher et rapide à changer...
Par expérience, de la came de qualité correcte d'origine a de meilleurs jours devant elle que du fabriqué en Chine qui ne vaut pas grand chose. A toi de bien choisir !

Tof a écrit:J'suis pas partisan de tout changer systématiquement quand ça fonctionne bien, sauf si effectivement, c'est pas cher et rapide à changer...
Par expérience, de la came de qualité correcte d'origine a de meilleurs jours devant elle que du fabriqué en Chine qui ne vaut pas grand chose. A toi de bien choisir !

Salut Christophe, mon pote mécano est sur la même longueur d'onde que toi. Du coup on verra bien si il y a des trucs qui ont une sale gueule. Mais je pense qu'on se contentera de ce qui est nécessaire.

Mon seul problème chiant c'est le démarrage à froid. La pression d'essence monte pas assez du premier coup. A voir si on peut regarder en meme temps. Mais je pense que ça vient de la pompe ou de la crépine d'aspiration, donc pas au même endroit. J'aimerai bien qu'elle démarre direct au quart de tour

On a du décaler les travaux... Des soucis de covid...

Alpheos a écrit:

Tof a écrit:J'suis pas partisan de tout changer systématiquement quand ça fonctionne bien, sauf si effectivement, c'est pas cher et rapide à changer...
Par expérience, de la came de qualité correcte d'origine a de meilleurs jours devant elle que du fabriqué en Chine qui ne vaut pas grand chose. A toi de bien choisir !

Salut Christophe, mon pote mécano est sur la même longueur d'onde que toi. Du coup on verra bien si il y a des trucs qui ont une sale gueule. Mais je pense qu'on se contentera de ce qui est nécessaire.

Mon seul problème chiant c'est le démarrage à froid. La pression d'essence monte pas assez du premier coup. A voir si on peut regarder en meme temps. Mais je pense que ça vient de la pompe ou de la crépine d'aspiration, donc pas au même endroit. J'aimerai bien qu'elle démarre direct au quart de tour

On a du décaler les travaux... Des soucis de covid...

Pour ton démarrage à froid, ça peut être le régulateur de pression, un injecteur qui fuit, une fuite sur la ligne aussi.

gerald91 a écrit:Pour ton démarrage à froid,  ça peut être le régulateur de pression,  un injecteur qui fuit, une fuite sur la ligne  aussi.

On va regarder ça !

Comme je m'ennuie en attendant de réparer, j'ai fait un peu de Photoshop !
Voici le résultat :


L'inspiration vient de cette affiche de la série Netflix Stranger Things, qui se déroule dans les années 80 :

Pas mal le photoshop !!

Bon !
On a commencé par démonter l'allumage pour mieux voir. Et iletait évident que la fuite venait du china wall.
Du coup on a tout démonté et il est visible que nous ne sommes pas les premiers à le faire. Le joint a l'arrière avait beaucoup trop de pâte !

Tout est clean sinon. Je ne pense pas changer grand chose à part quelques capteurs, et bien évidement tous les joints.

Il était bien accroché le collecteur. Putain quel enfer à décoller !

Content que ça avance enfin !
Maintenant je vais commander les pièces à US Import Specialist

Je n'ai pas de photos, c'est sur le portable de mon pote !

super ça avance, par contre regarde si tu as eu des remonter d'huile le long des visses du collecteur d'admission, car c'est frequent qu'il y ai des fuite aussi a cette endroit

Une seule vis était un peu grasse à l'arrière côté conducteur.
Les autres étaient sèches