La C4 Rouge rennaise

bravo pour le travail accompli. On voit que la nouvelle membrane du régulateur de pression est bien différente de l'ancienne, a mon sens la nouvelle matière est compatible avec les essences modernes qui contiennent 5 à 10% ethanol.

Par contre tes injecteurs ne sont pas d'origines?

gerald91 a écrit:bravo pour le travail accompli. On voit que la nouvelle membrane du régulateur de pression est bien différente de l'ancienne, a mon sens la nouvelle matière est compatible avec les essences modernes qui contiennent 5 à 10% ethanol.

Par contre tes injecteurs ne sont pas d'origines?

Je ne sais pas pour les injecteurs. Je n'ai pas d'historique dessus. En tout cas ils marchent tous correctement

Alpheos a écrit:

gerald91 a écrit:bravo pour le travail accompli. On voit que la nouvelle membrane du régulateur de pression est bien différente de l'ancienne, a mon sens la nouvelle matière est compatible avec les essences modernes qui contiennent 5 à 10% ethanol.

Par contre tes injecteurs ne sont pas d'origines?

Je ne sais pas pour les injecteurs. Je n'ai pas d'historique dessus. En tout cas ils marchent tous correctement

je pense que tu as des Accel, les origines AC Delco sont noir et vert

gerald91 a écrit:

Alpheos a écrit:

gerald91 a écrit:bravo pour le travail accompli. On voit que la nouvelle membrane du régulateur de pression est bien différente de l'ancienne, a mon sens la nouvelle matière est compatible avec les essences modernes qui contiennent 5 à 10% ethanol.

Par contre tes injecteurs ne sont pas d'origines?

Je ne sais pas pour les injecteurs. Je n'ai pas d'historique dessus. En tout cas ils marchent tous correctement

je pense que tu as des Accel, les origines AC Delco sont noir et vert

Et du coup c'est bien comme marque ?

Alpheos a écrit:

gerald91 a écrit:

Alpheos a écrit:

gerald91 a écrit:bravo pour le travail accompli. On voit que la nouvelle membrane du régulateur de pression est bien différente de l'ancienne, a mon sens la nouvelle matière est compatible avec les essences modernes qui contiennent 5 à 10% ethanol.

Par contre tes injecteurs ne sont pas d'origines?

Je ne sais pas pour les injecteurs. Je n'ai pas d'historique dessus. En tout cas ils marchent tous correctement

je pense que tu as des Accel, les origines AC Delco sont noir et vert

Et du coup c'est bien comme marque ?

oui, en fait c'est plus si tu constates une combustion trop riche ou moteur qui tourne moyen, dans ce cas retourne sur des origines. la mienne tourne beaucoup mieux depuis que j'ai remis des origines, niveau conso idem 1litre de moins. Je sais qu'au US ils aiment mettre des injecteurs haut débit pour "la perf", mais c'est bien si tu reprogrammes et que tu modifie l'admission et l'echappement, sinon c'est contre-productif. Idem le régulateur de pression est prévu pour fonctionner avec le tarage des injecteurs d'origine, avec des hauts débit, il faudrait pour bien faire mettre un regulateur reglable

après remontage et mise en route, tu risques de voir encore de l'huile au sol, c'est le residu de graisse et d'huile entre le bloc et la cloison pare-feu qui a temperature coule suinte vers le bas. J'ai utiliser 7 bombes de nettoyant
donc surveille, mais panique pas si tu voir pendant deux semaines quelques gouttes au sol

D'accord !
Il faudrait que j'essaie de chopper une référence dessus pour voir si c'est bien ça.
Apres niveau consommation je suis à 12.5 en moyenne, et je fais peu de voie express/autoroute

Sur autoroute à 130 je suis à 7/8 litres

gerald91 a écrit:après remontage et mise en route, tu risques de voir encore de l'huile au sol, c'est le residu de graisse et d'huile entre le bloc et la cloison pare-feu qui a temperature coule suinte vers le bas.  J'ai utiliser 7 bombes de nettoyant
donc surveille, mais panique pas si tu voir pendant deux semaines quelques gouttes au sol

Oui de toute manière je vais nettoyer avant.

Sur les injecteurs c'est marqué 21 lb/h
Je sais pas si c'est nominal

je te confirme tu as des accel 21Lb/h les ACDELCO d'origine sont des 22lb/h. donc aucun problème, ce sont des injecteurs adaptés à ta voiture. moi j'avais des 24lb/h quand j'ai remplacer, elle tournait pas bien, la j'ai des 22lb/h et nickel

toi c'est ça que tu as
https://www.topflightautomotive.com/products/accel-performance-1986-1991-chevrolet-corvette-21lb-hr-ev1-minitimer-high-performance-fuel-injectors-8-pack/

Merci Gerald ! Une info de plus sur mon moteur

ici la table des injecteurs selon les années
https://tech.corvettecentral.com/2011/02/fuel-injector-size-selection-guide/

Alpheos a écrit:D'accord !
Il faudrait que j'essaie de chopper une référence dessus pour voir si c'est bien ça.
Apres niveau consommation je suis à 12.5 en moyenne, et je fais peu de voie express/autoroute

Sur autoroute à 130 je suis à 7/8 litres

Félicitations ! Nickel pour une belle qui est prête pour sortir bientôt ! Les beaux jours arrivent ! Good job à vous deux.

Côté conso idem pour moi, j'avoue que les démarrages en péage, j'ouvre en grand !

C'est bon le moteur est relancé !
Il tourne bien !

Le programme de ce soir c'était :
- Finir de remettre en place l'allumeur. Le calage semble bon à première vue. Un petit contrôle ferait pas de mal.
Savez vous où lire avec la lampe strobo ?

- Remettre le liquide de refroidissement à niveau. J'en ai acheté beaucoup trop xD

- Double vidange pour bien rincer le bloc de toute eau résiduelle du démontage

Il ne me reste plus qu'à ranger le bordel, faire un tour à la déchet, et biensur : La conduire pour faire un essai !

ci dessous le point zero, concernant l'angle regarde l'etiquette sur le carénage du radiateur, tu as l'angle, l'ecartement des bougies et autres. en principe c'est 6°; mais vérifie l'information car d'une année à une autre, il y a des bizarreries sur nos vettes

Alpheos a écrit:C'est bon le moteur est relancé !
Il tourne bien !

Le programme de ce soir c'était :
- Finir de remettre en place l'allumeur. Le calage semble bon à première vue. Un petit contrôle ferait pas de mal.
Savez vous où lire avec la lampe strobo ?

- Remettre le liquide de refroidissement à niveau. J'en ai acheté beaucoup trop xD

- Double vidange pour bien rincer le bloc de toute eau résiduelle du démontage

Il ne me reste plus qu'à ranger le bordel, faire un tour à la déchet, et biensur : La conduire pour faire un essai !

Ah bravo ! Alors comme ça pour essayer la Vette , tu vas à la déchetterie toi ?

Je te souhaite que tout rentre dans l'ordre see you soon !

Haha xD
Nan la déchèterie ce sera pour mon autre voiture
J'ai mes 9l d'huile à balancer + le vieux LDR
Et une jolie collection de cartons

Prochaine étape ce sera le durites de DA et le filtre à essence. Mon pote a un pont donc il devrait pouvoir éviter de trop galérer.

Essai fait cet aprem. La voiture roule bien.
J'ai un petit doute sur le calage de l'allumage qui serait trop tôt mais juste un poil. Ca ce joue à rien. Mais je n'ai pas eu le temps de regarder.

C'est toujours gras dessous... Ca me fait flipper... On verra... Je pense que c'est ce que tu as dit Gérald. Les restes qui sont au dessus de la boite de vitesse.

J'ai quand même aprécié le petit tour d'aujourd'hui ! Retrouver la Corvette sur la route c'est cool.

J'ai remarqué que mes vitres, quand elles sont baissée juste un peu, vibrent beaucoup.
Il y a un moyen de régler ça ?

Je pense aussi que des patins doivent être usés, car j'ai une trace sur la fenêtre conducteur

Alpheos a écrit:J'ai remarqué que mes vitres, quand elles sont baissée juste un peu, vibrent beaucoup.
Il y a un moyen de régler ça ?

Je pense aussi que des patins doivent être usés, car j'ai une trace sur la fenêtre conducteur

ça doit jouer...

Oliviou77 a écrit:

Alpheos a écrit:J'ai remarqué que mes vitres, quand elles sont baissée juste un peu, vibrent beaucoup.
Il y a un moyen de régler ça ?

Je pense aussi que des patins doivent être usés, car j'ai une trace sur la fenêtre conducteur

ça doit jouer...

effectivement si il y a du jeu c'est qu'ils sont morts ou dessérés a voir en démontant !!

Aujourd'hui tour plus poussé, la voiture a très bien roulé. Une centaine de kilomètre à peu près.



Par contre de retour au garage... Ca fuit... Depuis le même endroit, et sans doute plus qu'avant... Je suis soulé.
Franchement je me pose des questions là... Est-ce que c'est vraiment fait pour moi ? Depuis que je l'ai il y a toujours un truc...
Je sais pas si j'ai autant de patience que vous tous.

Il ne faut pas te décourager, à chaque problème sa solution. En plus cette corvette tu en as rêvé, ce serait dommage de laisser tomber. J'ai fais cette erreur avec ma Fiat 850 sport Spider de 1971 il y a 3 ans, je regrette encore, surtout quand je vois les prix actuellement.

ça fuit de nouveau, ou ce sont les résidus de la première fuite qui coule encore? car j'ai eu de l'huile qui tombait encore après .. mais c'est le reste derrière le moteur
sinon avez respecter le temps de sechage de la colle? est ce le chinal wall qui fuit de nouveau? ou les capteurs de pression?
mais ce qui était étonnant, c'est que le plan de joint du collecteur, n'était pas en contact avec le bloc quand tu as démonté,

Si ce sont les résidus, ça me parait beaucoup. Après je peux me tromper. On va voir ce soir. Je pensais avoir nettoyé... Peut-être pas suffisamment.

La voiture a séché 2 jours avant le premier redémarrage. En plus après tests dans le garage, on avait rien vu...

Je ne peux pas dire que c'est le china wall. Je suspecte le capteur d'avantage. Peut-être que la loctite n'a pas pris comme il faut... Je teste la bande téflon ?

A l'avant du collecteur RAS

Comment ça il n'était pas en contact ?