ma corvette de 79 modif carrosserie et moteur

oui surement j' y conait rien en jante

je me base sur du dejas existant pour les choses que je ne sais pas

ou j' aprend

mais je pense qu' on est sur la meme longeur d' onde

Le seul problème des déports négatifs (pour moi...) c'est que ca augmente les efforts sur les roulements et les trains roulant en général. C'est une histoire de bras de levier....

Après certain diront que c'est aussi esthétique, car on voit moins le centre de roue..

la je suis bien dacord les efforts sur les roulements

apres je pense que c' est un choix

et sa me lessera plus de possibilité pour remplir les ailes tout en ayant une jante avec un beau voile exterieur

le chassis est dejas en partie modifier

mais plus de bateries sur l' apareil photos

cotés chassis j' en suis la c' est pointer et unpetit montage a blan du train arriere on voie le renfort juste placer qui a changer de coté

[img][/img]

la traverse origine au centre reste je vais juste modifier les deux retours sur les poutres pour qu' ils es la meme profile que la traverse


et il faut que j'aille checher une nouvelle fois la ceintreuse pour le reste

bon pas la peine de vous dire que je suis sur de mon travail la je me suis apliquer

il le faut

On dirait un pro street vu de derrière

polo interceptor a écrit:je sais que tu aime le moderne mais pour moi les gouts et les couleur tu sais les deux sont beaux

je trouve que c' est beau les jantes a tres gros deport


on aime ou pas



(l' avenir c' est pas l' electricite mais l' ydrogen ou alors le mouvement perpetuel)

l’essentiel c’est que ça te plaise ….après toutes les heures passés dessus …je te souhaite de savourer pleinement ton travail

Question : tu as soudé/pointé ton châssis sur un marbre ou par terre????

Tu comptes finir les soudures sur un marbre????

Parce que là tu vas avoir un beau châssis vriller...

merci vettespeed c' est dejas un plaisir de travailler dessus

c' est pas pour sa que je ne vais pas lire tes coms attentivement



Leshark81 tu as tout compris

au usa pas mal de pro touring sont en fait des pro street dotes de jantes de plus grand diametre

pour le moment pas d' imprevu

sa fait bizard le chassis de profil ne fait pas modifier mais quand on regarde de derrere c' est autre chose

pour le moment les modifications pour placer le train arriere je n' es fait que retirer et deplacer des elements

mais la suite vas etre autre chose

Jackcelere

j' etait sur que quelqu' un me dirais un truc du genre

en fait je me suis fait une sorte de marbre en ipn tres utile

j' ai l' habitude de faire des chassis tubulaire et autre (c' est mon boulot)

c' est le modelage qui est un loisir

le jour ou un de mes chassis est vriller j' arrete la mecanique auto

je revend tout et je me casse sur une ile deserte

Chapeau bas pour le travail réalisé

merci Maldito

cette voiture vas se faire et elle seras performante et dangereuse comme je les aiment

je ne peut pas m' arrete c' est une question de temp

pour la carrosserie c' est bon les moules sont ranger
le chassis je sais ou je vais c' est dejas ça

il faut que je revienne tout doucement ensuite sur le moteur

manque pas mal de pieces des mois d' economis et des heurs de travail a venir

faudras attendre un peut pour des prochaines photos le temp de voire un peut tout sa( j' ai dit un peut)

j ai pas de mots pour decrire ton travail et ta volonte,incroyable.......

polo interceptor a écrit:le jour ou un de mes chassis est vriller j' arrete la mecanique auto

je revend tout et je me casse sur une ile deserte

ton châssis est bon ….. tu auras encore un peut de torsion sur la partie avant mais l’arrière est bon. En flexion verticale tu es bon partout …..pour moi ton châssis peut encaisser les modifs mécaniques sans soucis ……si les soudures sont bien faites …..mais je pense que tu maîtrises ton sujet

évidemment c’est mieux d’avoir un châssis sans les tubes carrés d’origine ….car c’est le défaut de ces châssis ….ça travail trop latéralement en virage ……mais pour conserver une géométrie de trains roulants proche du stock (sans outils de contrôle 3D) c’est plus compliqué. Le fait que ta partie haute soit bien rigide n’empêchera pas le bas de travailler latéralement car c’est le bas qui recoit la contrainte (adherence route). Il te faudra presque un X sous l’habitacle …le souci c’est que la coque ne passera plus.

pour faire court ….. du moment où tu n’as pas prévu de faire les 24hr du Mans avec tout va bien

P.S. je pousse un peu l’analyse des tractions/compressions car tu vas monter un moteur de 1000ch et risque de tourner avec des slicks …..avec 500hp et des pneus de route les questions ne se posent pas

bravo encore ...tu m'impressionne pour un jeune de 22ans

merci pit
vette speed tu as bien raison

je monte les train de c5/c6 mais la je suis en train de regarder un peut pour apres
pour avoir un maximum de reglage
regler l' anti cabrage et l' anti chasse

pour le reste des reglages c' est bon je pourais regler apret en fesant des tests
mais pour l'anti cabrage et l' anti chasse il faut que je trouve les bons reglages par chance j' ai le berceau de la c5 ce qui m' indique clairement apret multiples mesure l' anti cabrage des triangles inferieur sur ce model de corvette

maintenant c' est a moi de trouver ce qui est le mieux pour cette c3

si non sa ne sert a rien de mettre un train arriere de c5 juste pour dire que j' en ai mis un si la voiture a 250 km/h se met dejas a se balader

alors je vais mettre le temps mais sa vas aller et sa seras violent

merci a toi vettespeed

tu sais vettespeed un jour j' ai meme pris le paris avec quelqu' un que j' atterirai dans son jardin avec un ovni

alors je suis bien attein c' est la tete doctor

ps (je possede le plan detailler d' un propulseur a hydrogene)

je vien de voire que les chassis fabriquer pour c3 avec train c5
on garder le beceau racourci mais avec les memes point de fixation

qui demontre qu' il on garder l' anti cabrage de la c5 pour un chassis c3

les point de fixations du berceau sont decaler mais sur des axes parallele
contrairement a l' axe que forme les points encrage de triangles inferieur
avec le berceau demonter on comprend et l' on a l' angle exacte

c' est un bon depart je cogite sur le sujet

polo interceptor a écrit:tu sais vettespeed un jour j' ai meme pris le paris avec quelqu' un que j' atterirai dans son jardin avec un ovni

alors je suis bien attein c' est la tete doctor

ps (je possede le plan detailler d' un propulseur a hydrogene)

tes élans actuels ne sont que les traces résiduelles de la vie que tu avais juste avant celle-ci …..ce n’est pas une maladie mais une réminiscence

je pari même que tu as déjà piloté un ovni ……là ou le future et le passé se croisent ..... avec 1000 chevaux sous le capot tu vas réussir à trouver la porte de sortie

hahahaha

bien dit
il y a des jours ou je me pose ce genre de questions
comme beaucoup de personne je pense

"debut hs"
j' ai commencer en mobilette comme les copins
ensuite petites prepa et au bout d' un moment a force d' en avoir mare de changer les pieces d' usure petite meca trop pousser
j' ai fabriquer un cadre mi 250 rm cross mi 50 aprilia
et comme il n' existe pas de pot passage bas pour un 250 monocylindre

j' ai recuperer une tehorie d' un preparateur anglais et avec tout les diagrammes de la tole de differantes epaisseur j' ai fabriquer un pot

au bout du quatrieme avec de nombreux essais j' ai trouver le bon affinage des reglages et j' avait une 50 qui roulait a presque 190 km/h
sans amortisseur de direction et la fourche de la 50 rs

a 16 / 17 ans j' ai recuperer donc un peut avant la 250rs

j' ai acheter une vw coccinelle une 1200 mexico et en voyant les americain qui fesais des top chop mais il coupait le toit en quatre pour aligner les montant
j' ai fait un top angel toit abaisser ver l' avant sans toucher au toit et un chaneling
abaisser la caisse en remontant tout les appuis de caisse sur chassis sans toucher au suspenssion resultat toit a 115 cm et bonne visibilite

pas de chance j' avai pas assez d' argent pour la finir peinture ect je m' en suis separer

premier boulot fabrication de chassis tubulaire pour petit roadster tout seul
marbre et 150 gabaris numerote sur marbre

et ensuite fabrication de pieces en fibre quand mon patron a vue que je me debrouillai pas mal les moules aussi

il m' a apris a faire les master en bois c' est pour ça que j' ai garder cette matiere le mdf medium

je lui est fait un angin qui ressemble au ktm xbow

et la suite la corvette la voiture par excelence que je chechais depuis toujours

carrosserie en fibre de verre
chassis separer
v8
propultion

j' ai vider tout mon garage pour povoir l' accueillir et la suite vous la connaissez tous

une succession d' avanture

apret je raconte ma vie mais bon j' ai des photos pour ceux qui veulent

toujours le meme garage

sa doit repondre a pas mal de question que certain se pose

par contre toujours pas regler le probleme de l' orthographe

"fin du hs"

polo interceptor a écrit:hahahaha


au bout du quatrieme avec de nombreux essais j' ai trouver le bon affinage des reglages et j' avait une 50 qui roulait a presque 190 km/h
sans amortisseur de direction et la fourche de la 50 rs

Une 50 avec un moteur de 250cm3.... oui ca roule a 190, mais ca s'arrête en combien de km à cette vitesse?

Un 250RGV, ca roulait a 240 compteur, mais ca freinait comme un GSX-R...

A cette age on ne pense pas aux freins...
enfin, pour mon cas

C'est vrai ..que c'est limite avec des équipement pour 50cm3

frein avant et arriere de la 250 rm
vue que j' ai carement greffer le berceau et le bras oscillant de la rm

a l' avant une platine en alu

la seul chose qui etait limite c' est le poid et la direction il aurai fallu un amortisseur de direction

j' avai presque tout a disposition si non j' aurai mis un 125 a boite de karting avec tout l' echapement qui passe au centre de la moto j' usqu' a l' arriere et le carbu devant avec admission forcée

que du bonheur cette moto surtout quand tu te balade et qu' il y a une 50 prepa ou 125 rs qui vient a cote de toi des couts de gaz dans le vide
et tu le laisse partir pour le laisser sur place aussi tot
et ralentir pour revenir a la meme vitesse

plus rien a prouver avec cette machine

je suis meme arrive a etonner des gars avec des gros cube au feux rouge

quand tu entend un 250 rm
un amis m' a meme dit une fois j' etait en wheeling la roue arriere burnai

je l' ai encore j' ai tout demonter pour changer quelques pieces d' usure

mais c' est pour mon petit frere maintenant

carenage honda rs 125 course en fibre et le coque reservoir et mono coque d' une piece en fibre maison

enfin voila je suis nee dans la mecanique
il y a encore tout se qui est de l' electronique programation de boitier ect
que je n' adhere pas

sa viendras je pense plus tard