RETOUR INFOS SUR CHASSIS C3 NEUF

Bonsoir à tous, le châssis de ma C3 n'est pas exceptionnel et j'ai vu qu'il existe pas mal de modèles de châssis neufs aux US. Plutôt que de passer des journées entières à le remettre en état sans jamais retrouver la résistance initiale...
Est-ce que quelqu'un à déjà fait le pas ?
et qu'en pensez-vous ?
merci.

Je pense que si tu commandes un châssis aux US, ça va te couter une petite fortune. Pour ma part, j'ai fait entièrement reconditionner le mien (reprise de toutes les soudures, sablage et peinture epoxy) et ça m'a couté moins de 1000€. Tu peux voir les travaux effectués sur mon site ICI et LA

merci, c'est vrai que c'est pas cher....mais ça t'as pris combien de temps ?
Merci.

yaya38 a écrit:merci, c'est vrai que c'est pas cher....mais ça t'as pris combien de temps ?
Merci.

Pour démonter le chassis ou restaurer toute la vette?

Pour restaurer toute la voiture.

Quitte à acheterr un chassis neuf autant en prendre un mieux que l'origine : http://www.colliertechnologies.com/

Lessard, c'est justement la base de ma question : quitte à investir autant aller vers une amélioration du comportement !
J'ai vu 2 fabriquants dont celui que tu cite. Mais il existe 2 stades d'évolutions au niveau suspension C4 ou C5/C6.

Mais j'ai peur de dénaturer l'esprit de la C3....

Leshark81 a écrit:Quitte à acheterr un chassis neuf autant en prendre un mieux que l'origine : http://www.colliertechnologies.com/

Est ce que des reprodutions/améliorations de chassis de C3 existent en Alu, j'ai cherché mais je n'ai pas trouvé ?

Je n'en connais pas en alu

Si, il en existe en alu et inox.
La version alu est une réalisation, superbe, en tubes ronds...

yaya38 a écrit:Si, il en existe en alu et inox.
La version alu est une réalisation, superbe, en tubes ronds...

Salut yaya

Tu peux nous mettre le lien des châssis alu et inox,

J'aimerais bien voir ce que ça donne.

Ok, je suis en déplacement et je m'en occupe ce WE.

Des tubes ronds en alu ? Je serai curieux de voir çà

yaya38 a écrit:Bonsoir à tous, le châssis de ma C3 n'est pas exceptionnel et j'ai vu qu'il existe pas mal de modèles de châssis neufs aux US. Plutôt que de passer des journées entières à le remettre en état sans jamais retrouver la résistance initiale...
Est-ce que quelqu'un à déjà fait le pas ?
et qu'en pensez-vous ?
merci.

Le châssis d'origine est déjà top, il faut juste le refaire dans les règles de l'art et fiabiliser le train roulant et après c'est parti !
Perso je pense que c'est une dépense inutile de racheter un châssis en alu ou inox !! sauf peut être si tu comptes faire du circuit à haute dose !
Va voir un vrai professionnel de la corvette et tu verras ce qu'il te dit.....si tu n'en connais pas un envoi moi un message en mp et te donnerais un nom !

voila les infos :
châssis tubulaire, avec version possible en alu
http://www.sriiimotorsports.com/196382corvette.html
châssis inox
http://www.colliertechnologies.com/products.html
Manu, je suis d'accord avec toi : le châssis est suffisant pour se faire plaisir, mes trains roulants et les amortos viennent juste d'être refaits...
C'est pour cela qu'au départ je recherchais juste un châssis neuf pour repartir sur une bonne base sans attendre trop longtemps...

Je connais mais je ne vois pas où c'est en alu

Après tout dépend ce que tu as mis en amortos et ce que tu as fait niveau train roulant....qu'est ce que tu entends par refait...il y a quoi derrière le mot refait !?!

et bien des amortos Monroe et remplacement de tous les silents blocs et roulements de roues.
Décapage et peinture époxy des triangles, changement des joints de piston des étriers de frein et toutes les durites..
en bref il ne reste que le châssis et la coque qui ont été refait aux US...donc à la va vite et juste du superficiel !

Pour les monroe je ne connais pas mais pas sur qu'ils aient été pensés pour une corvette C3, sont-ils réglable ? Pour le train roulant c'est le minimum légal...le normal en somme...après tu as la possibilité d'upgrader tout ca pour avoir une meilleur tenu de route, pour en faire un vrai kart
Chose primordiale, les pneus également : tu es monté en quoi ?
Une fois que tu as upgrader ton train roulant avec petit réglage aux petits oignons, que tu as mis de bons (vrai) pneus de conception moderne...tu auras métamorphosé ta c3 !
Je connais très bien une C3 (qui n'est pas mienne, malheureusement) qui est plus efficace (niveau puissance, tenu de route, freinage) qu'une C6 Z06....et ce n'est pas moi qui le dit mais le proprio de la Z06 qui est loin d'être un manchot...comme quoi 37ans sépare ces 2 voitures de conception complètement à l'opposé pourtant la manie reste plus efficace que la conception moderne de la C6....z06 en plus ! La référence des C6 !

yaya38 a écrit:Pour restaurer toute la voiture.

Cela m'a pris plus de 3 ans mais je l'ai fait à mon rythme et en fonction de mon budget....

manu, je ne cherche pas à en faire une bête de course mais gagner un peu en précision...
quand je stationne ma voiture dans ma cours qui est en dévers j'ai du mal à fermer la porte alors que sur le plat pas de soucis...je pense que le châssis manque un peu de rigidité en torsion.
C'est pour cela que je regarde vers un châssis neuf mais identique à l'origine, mais je voudrais savoir si quelqu'un a déjà acheté un châssis neuf, quand je regarde sur le net il y a au moins 30 fabricants de châssis aux US !!!
Je me vois mal rester sans rouler avec ma C3 pendant de longs mois...
Je ferai juste un upgrade pour la direction par crémaillère.

Perso je ne suis pas mécano mais je ne vois pas en quoi ça peux venir du chassis qui est déjà un très bon chassis.
Comme je te l'ai dit la première chose à faire est d'upgrader tout ça afin de de rigidifier ton chassis. 
Pour info je suis entrain de le faire et simplement en pièce il y en a pour 1650$ hors transport et dédouanement !

avant d'envisager un replacement de châssis,  tu as vérifié l'état de tes supports de caisse ?
 les  caoutchoucs  d'origine vieillissent mal.
 ensuite tu as vérifié que la « birdcage »  ne présentait pas de corrosion  importante ?

 le châssis de la c3 n'est pas un modèle de rigidité mais faut pas non plus exagérer, tu dois pouvoir fermer ta porte même quand tu es stationné en devers.