Installer sans effort la courroie accessoires du LT5

Comment installer sans effort la courroie accessoires d’origine (GM 10067477 / 6PK2037)  sur le LT5.
C’est tout simple.
Enlever l'air duct.
Avec le tendeur retenu par un cliquet ½, passer la courroie sur toutes les poulies et pour avoir assez de longueur il faut la glisser derrière celle de la pompe à eau mais du coté conducteur seulement.
Passer une petite corde nylon derrière la courroie entre la poulie de l’alternateur et celle de la pompe à eau. Réunir les deux brins de la corde vers l’avant et tirer la courroie autour de la poulie de la pompe avec la corde depuis de coté conducteur. La courroie se place alors sans effort sur cette poulie. Enlever la corde en lâchant un des brins et relâcher le tendeur.
Durée 5 minutes.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

le tendeur est le meme ou a peut près sur LT1 car faut que je change mon joins de cache culbuteur du coté alternateur

je pollue un peut ton post reynel excuse-moi!!

Non, le tendeur du LT5 est spécifique à ce moteur.
Tu trouves facilement un tendeur pour LT1 sur le Web. Chez Rockauto par exemple.

Avec le plan en plus, tes conseils Reynel sont toujours aussi instructifs, super sympa

Je reviens sur ce post pour tous les possesseurs de ZR-1 qui devraient changer la courroie.
La courroie à la longueur d'origine GM 10067477 / 6PK2037 soit 2.037 m de long est impossible à passer sur la poulie de l’alternateur quand elle est sur toutes les autres. La procédure du constructeur dit de la glisser derrière la poulie de la pompe à eau puis de la mettre en place sur les autres poulies et de la ramener ensuite sur celle de la pompe à eau prévue pour cela sans rebord arrière. Sauf que dans l'espace réduit de l'avant moteur c'est quasiment impossible à faire. D'où ma petite méthode qui résout ce problème d’accès. La courroie d'origine une fois en place a encore un peu de jeu sur les poulies mais pas assez pour passer sur leurs rebords.
L'aftermarket a voulu résoudre ce problème en vendant des courroies plus longues comme Good Year avec sa 6PK2045 de 2,045 m de long. Elle se monte sans difficulté en la passant en dernier sur la poulie de l’alternateur mais elle est un peu trop longue car le tendeur au lieu d'être dans une position à 1 h, comme avec l'originale, est quasiment à 3 h soit presque en bout de course et la tension de la courroie n'est pas bonne. En plus, cela peut rendre le tendeur bruyant. La courroie d'origine est donc la meilleure solution. Je viens de monter celle que je n'arrivais pas à monter depuis deux ans et le tendeur est redevenu silencieux même sous charge alors qu'il faisait du bruit avec la Good Year. Je précise que mon tendeur est neuf.

Un peu long mais quand on aime...

Il y en a une de 1990 à vendre dans l'Oise ... Tu connais ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Alec a écrit:Il y en a une de 1990 à vendre dans l'Oise ... Tu connais ?

Il y a une courroie à vendre dans l'Oise?.???

Oui , avec le reste autour.....

Ça c'est un détail,   c'est la courroie l'important...

Reynel, je te laisse la courroie, je prend le reste

Oui mais sans la courroie, tu n'iras pas très loin...

tant pis les enfants pousseront

Ma courroie d'accessoire semble vraiment fatiguée, il faut que je la change, faut il changer le tendeur aussi, y a t il autre chose à faire en même temps ?

est ce que je peux trouver ces éléments en France ?

merci
Fred

La courroie d'origine se trouve facilement. Regarde la ref au début de ce sujet, elle est de la bonne longueur. Les courroies plus longues pour faciliter le montage (sans ma méthode) ont comme conséquence une mauvaise tension car le tendeur vient presque en bout de course.
Si ton tendeur est en bon état, pas besoin de le changer. Sinon il faut le refaire car il est difficile à trouver.
Regarde ici. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci Reynel !

Et bien je ne suis pas arrivé à mettre la courroie 6PK2037 malgré les infos de Reynel qui sont pourtant biens détaillées, il manquait pas grand chose pour que la courroie remonte sur la poulie.
Au bas, coté conducteur de la poulie , la courroie ne voulait pas remonter tout était déjà tendu à mort.
j'ai utilisé des lacets de chaussures pour tirer sur la courroie, je me demande si c'est pas là mon erreur.

Pour voir, j'ai remis la vieille 6PK2045 qui était dessus : fingers in nose !

Je l avais changer sur la mienne et je me souviens que c était assez facile. enfin j ai pas trop galéré.

91Fred a écrit:Et bien je ne suis pas arrivé à mettre la courroie 6PK2037 malgré les infos de Reynel qui sont pourtant biens détaillées, il manquait pas grand chose pour que la courroie remonte sur la poulie.
Au bas, coté conducteur de la poulie , la courroie ne voulait pas remonter tout était déjà tendu à mort.
j'ai utilisé des lacets de chaussures pour tirer sur la courroie, je me demande si c'est pas là mon erreur.

Pour voir, j'ai remis la vieille 6PK2045 qui était dessus : fingers in nose !

Ton tendeur était bien tiré à fond et le manche du cliquet attaché au bras de suspension avec du fil de fer pour éviter l'élasticité d'une cordelette?
La courroie doit être placée entre la poulie et le pompe à eau et non pas devant.

"Ton tendeur était bien tiré à fond"
-La poulie ne pouvait pas être reculée plus car elle était en appuie sur les durites d'huile, grâce à l'aide de mon assistante de rêve qui était venue en support

"La courroie doit être placée entre la poulie et le pompe à eau et non pas devant"
-c'est ce que j'ai fait, j'ai remarqué qu'il y avait plus de place pour "ranger" la courroie sous la poulie du coté conducteur que du coté du tendeur.

Bon, je vais de nouveau essayer ce soir....je prendrais des photos.

Bon j'y arrive pas, il y a peut être des variations dans les fabrications des courroies, mes poulies sont plus éloignées, plus grosses, je sais pas, mais après 2x1h de tentatives,ça veut pas.

je remets la vieille 6PK2045 qui se monte vraiment sans effort.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est surprenant ... désolé.

Sois pas désolé
je vais remettre la 45, de toute façon, la mécanique tournait bien avec.
Si ça se trouve, des problèmes seraient peut être apparus avec le retour de la courroie d'origine très tendue.

In LT-5 we trust

Une piste :
il y a peut être une embrouille avec les longueurs "effectives", "intérieures" et "extérieures"....

Je ne pense pas. Il y a peut-être un défaut le longueur avec cette courroie.