La merde , en plus il pleuvait !

Bon , déjà depuis un an , je n'ai pas beaucoup roulé avec ma C4 ( de plus rarement sous un soleil franc ) mais la , avec une bonne boîte , j'en profitais enfin , hier balade avec des amis , une autre C4 et une Mazda MX5 , j'étais devant sur une petite route côtière , un tracteur , j'attends le bon moment et je mets du vrai gaz pour le doubler et me faire plaisir  , la voiture rétrograde et part comme une bombe..  et la aussitôt , léger ratatouillage , impression d'un cylindre perdu ....qqs kilomètres plus loin , on s'arrête pour regarder la mer dans la baie du Mt St Michel , rien de plus , au moment de remettre en route , départ moteur après trois tentatives ( alors qu'elle démarre d'habitude avant d'avoir touche le poussoir ( la mienne part à l'ancienne au poussoir après contact avec la clef )
Instantanément , une importante fumée blanche au cul des pots , odeur terrible d'essence .... ratatouille toujours . J'ai coupé , soulevé le capot de peur d'avoir une fuite sur un injecteur , rien , sec , pas de fils de bougies débranchés alors  suis rentré gentiment , fumée aux ralentissements pratiquement pas en régime ( 70/80 kmh )par contre toujours cette l'impression que peut être ce soit au moins deux cylindres de perdus ...  Toujours cette fumé blanche grise bleu et cette odeur d'essence en la rentrant au garage
Avez vous connu ce symptôme ? Je vais sauter les bougies dès que possible d'autant qu'il y a une dizaine de jours j'en ai commandé à Jérôme , je verrais combien de cylindres et lesquels ne donnent plus ....

Regarde l'aspect de ton huile, mayonnaise ?
C'est peut-être un joint de culasse qui n'a pas résisté au haut régime quand tu as fait le kickdown pour doubler le trateur.

Merci Reynel , j'ai pas regardé mais au retour j'ai fait 40 km et surveillé en permanence la température et elle n'a pas chauffée , un joint de culasse aurait provoqué une chauffe , en plus elle pue l'essence , la fumée , c'est pas du liquide de refroidissement mais plutôt des imbrulés en l'occurrence de l'essence , je pense plus à l'allumage ou l'injection , au pire un piston percé , je ne sais pas sur ce type de moteur si ça peut arriver ....un peu écoeuré, j'ai pas soulevé le capot ce matin , me faut un peu surmonter l'épreuve

Forte odeur d'essence, regarde tes injecteurs, si un ou deux ne ferme plus, tu as trop d'essence, et si c'est le cas attention car tu peux laver tes cylindres à cause de l’excès d’essence.
L'observation de tes bougies te donneras une piste.

Oui , je me dirige sur une piste comme ça , si c'est ça , après réparation je vais vidanger ....
Merci

As-tu remplacer les joints toriques des injecteurs ?

Non Oliviou , jamais démontés ...jusqu'à présent tout allait bien alors j'ai fait les trucs qui étaient prioritaires , en plus mes injecteurs sont visuellement beaux et parfaitement sec au niveau des joints d'embase

Jipé a écrit:Merci Reynel , j'ai pas regardé mais au retour j'ai fait 40 km et surveillé en permanence la température et elle n'a pas chauffée , un joint de culasse aurait provoqué une chauffe , en plus elle pue l'essence , la fumée , c'est pas du liquide de refroidissement mais plutôt des imbrulés en l'occurrence de l'essence , je pense plus à l'allumage ou l'injection , au pire un piston percé , je ne sais pas sur ce type de moteur si ça peut arriver ....un peu écoeuré, j'ai pas soulevé le capot ce matin , me faut un peu surmonter l'épreuve

pas forcément , si y a plus d'eau pour faire le circuit ... regarde le niveau d'abord

tant que tu roules, le peu d'eau qu'il reste suffit à faire plusieurs kilomètres sans chauffer ... sur 12L j'ai déjà roulé avec un vieux V8 avec seulement 8L ... mais bon, obligé de tout refaire

Franchement , je n'y crois pas à un problème d'eau , j'ai fait 40 bornes avec un joint de culasse défectueux , ce serait un coup de bol de rentrer , pour que ça fume , il aurait fallu que l'eau passe dans un ou plusieurs cylindre et la montée en température aurait été en qqs minutes .
Mais je ne vais rien négliger , chaque piste est bonne à prendre,
Je vais regarder des que j'aurais le temps , la vie du retraité est très chargée , merci pour vos bons conseils , c'est super sympa

Bon ben ce matin , j'ai déposé 4 bougies ...je ne vous dis pas lesquelles , c'est une devinette ! Avec mes rhumatismes et les douleurs dans les doigts , je me demande comment je vais faire pour les 4 autres ... Ya personne ici qui voudrait me le faire ? J'offre le gîte et le couvert ( et le vin ) .
Pour l'instant rien , bougies tout ce qu'il y a de mieux , belle couleur , très sèches , un chouya riche mais plutôt rassurant .
Liquide de refroidissement au plein , bien vert , propre , huile très propre bien claire et au niveau avec une bonne odeur d'essence . plus je cherche , plus je réfléchi , plus vous m'aidez ....plus je me dirige sur un problème d'injection ...pas drôle si eux aussi il faut que je les déposes ...
J'avais jamais enlevé le carter de l'allumeur , j'ai un module perf. , ça ne déconne jamais ce truc ?

Ce que tu nous montres, c'est la bobine d'allumage.
Les vis platinées sont remplacées par une induction magnétique et un doigt rotatif distribue la décharge de la bobine aux bougies. L'avance est réglée  électroniquement par un boitier et l'ECM. C'est un système classique sauf qu'il n'y a ni vis platinées ni système à dépression pour l'avance à l'allumage.

Aucune alerte au tableau de bord ?

L'odeur d'essence peut venir de la défaillance d'un injecteur mais aussi du système de récupération des vapeurs d'essence du réservoir.
Le tube qui ramène ces vapeurs au plenum peut s'être déconnecté du plenum ce qui donne cette odeur et en prime provoque une prise d'air parasite à l'admission avec un moteur qui ne fonctionne plus bien.
Quel est le régime du ralenti ? S'il est très haut c'est un indice dans ce sens.

Merci Reynel , toujours aussi précis dans tes reflections , ce fameux tube , je le trouve ou svp , mon Régine de ralenti ne me semble pas très elevé , mais si je lâche le frein , elle se sauve bien , je suis donc peut être un peu au dessus ....à vérifier , pour l'instant j'ai que 4 bougies de déposées et j'en attends des neuves alors pas de soucis , mais ça m'ennuie de démonter plus si c'est juste ce tube ....vu le soleil ....

C'est gros tube bleu dont tu parles ?

Non ce n'est pas celui là.
Sur le L98 malheureusement je ne sais pas où se connecte la purge du charcoal cannister et je n'ai pas trouvé la doc. Désolé. Oui verifier ça avant d'aller plus loin est certainement à faire. Je vais checher encore.

Merci , ya des mots c'est du charabia pour moi , je vais essayer de trouver aussi merci

https://www.corvetteforum.com/forums/c4-tech-performance/4700923-1990-l98-evap-vapor-canister-retrofit.html
J'ai trouvé ça Reynel , très intéressant , en plus la solution de réparation est donnée avec les ref. des pièces , mais en ce qui me concerne , l'odeur d'essence est au niveau des silencieux , elle pue l'essence , c'est plus des gaz d'échappement, c'est de l'essence , l'environnement est pourri par cette odeur , le garage infesté pendant deux jours avec un maxi la porte ouverte ....je pense vraiment à un ou plusieurs injecteurs , Patrice mon réparateur de la boîte s'est fabriqué un banc d'essai pour les injecteurs , je vais les déposer et il va contrôler ça ... Fait chier , juste au moment où le soleil arrive alors qu'elle a vu la pluie presque à chaque sortie et j'ai une balade semi-nocturne avec des copains fin juin , c'est vraiment la poisse

Oui, si ce sont les échappements qui sentent, les injecteurs sont sans doute en cause.
Si ce sont ceux d'origine, ils doivent être en mauvais état car ils n'étaient pas prévus pour l'éthanol qui est dans l'essence. C'est seulement en 93 que les injecteurs ont été prévus à  cet effet.
L'éthanol oxide l'aiguille et l'injecteur n'est plus étanche mais aussi dissout l'isolant de la bobine et l'injecteur ne fonctionne plus bien.
Un conseil, si tu as l'information comme quoi ils n'ont jamais été changés, change les huit même si certains sont encore bons.
Les nouveaux résistent à  l'éthanol et tu ne reconnaitras plus ta voiture tellement le moteur tournera mieux. De plus les injecteurs se vendent par 8 car ils sont équilibrés entre eux.
Moi,à 162 000 km, j'ai retrouvé le LT5 que j'avais quand j'ai acheté ma ZR-1 avec 13 000 km au compteur il y a maintenant 27 ans.
Change aussi le filtre essence. Il est à droite sous la voiture juste avant la roue. Un pont est souhaitable pour faire ça et relache la pression en bout du rail droit des injecteurs.

Sinon, sur le schéma du site que tu as trouvé, tu vérifies les connexions des tubes venant du canister et qui arrivent au plenum.

Merci pour ces conseils , grâce à tout cela je vais essayer de trouver la solution , j'espère la semaine prochaine .

Je repense à deux petites choses , j'avais acheté un kit pour nettoyer le fap de ma Chevrolet Cruze ce que j'ai fait , et j'avais pris un additif d'entretien pour plus tard , en fait , j'ai mis ce dernier dans la Corvette en me disant que ça ne pouvait pas lui faire de mal une petite fraîcheur pour les injecteurs .... Et aussi ....pendant que j'y étais j'ai commandé chez Jérôme le filtre du compte tours ( que j'attends ) en me disant que je ne risquait rien de tenter ça pour le faire remarcher , en fait en attendant , j'ai supprimé le filtre et fais une connection directe , qui n'a rien changée , donc ensuite vu que mon compte tours est à l'arrêt , j'ai débranché et laissé comme ça ...je ne vois pas ce que ça aurait pu faire de mal mais bon , j'ai fais ces deux trucs environ 200 bornes avant la panne ....y aurait un lien possible

Je ne pense pas que le compte tours ait un lien avec tes soucis d'odeur d'essence, par contre j'ai tendance à me méfier des produits à mélanger à l'essence pour nettoyage des injecteurs.
Je pense que malheureusement tu vas devoir déposer ta rampe d'injection et faire contrôler tes injecteurs chez un spécialiste genre Ouest Injection.

Merci Dan

Attention jp a tous les fils électrique plus ruban adhésif , si tu as une fuite d'essence, grillade de ta c4

christophe33 a écrit:Attention jp a tous les fils électrique plus ruban adhésif , si tu as une fuite d'essence, grillade de ta c4

Oui Christophe , c'est inscrit au cahier des charges ....et pis plein d'autres merdouilles ....jusqu'à présent , pas eu trop le temps avec déjà tout ce que j'ai fais dessus et les qqs rayons de soleil ou nous avons voulu en profiter un peu , la elle est immobilisée alors plus le choix....
A ce sujet , j'ai sauté sans trop de mal les quatre bougies droites ....qqs blessures sur les mains et des douleurs à cause de cette merde d'arthrose qui me bousille ce qui me reste de force dans les doigts .... Donc pour en revenir aux bougies , à gauche rien d'anormal , a droite la première côté boîte , délavée ainsi que plus légèrement les deux suivantes ...donc injecteurs a déposer et contrôler mais je pense qu'il n'y a pas de doute ....

Il est mieux de changer les 8 car les nouveaux seront resistants à l'essence actuelle.

Reynel a écrit:Il est mieux de changer les 8 car les nouveaux seront resistants à l'essence actuelle.

Oui , j'en ai bien l'intention , c'est juste qu'aussitôt la réfection de la boîte ...ça fait chier