Quel liquide de freins pour une C6 ?

Bonjour,

J'ai fait la désagréable expérience (surtout en bout de ligne droite) de ne plus avoir de freins après 10 tours de pistes.
Je vais donc investir dans des durites aviation et dans un liquide de freins plus performant.

Pour ce dernier, j'ai vu sur un site US un test qui donne le Castrol SRF comme un des meilleurs (Point d'ébullition Sec 310°C / Humide 270°C).

Sinon, j'ai vu également les Motul RBF-660 (Point d'ébullition Sec 325°C / Humide 205°C) et RBF 600 (Point d'ébullition Sec 312°C / Humide 205°C).
Vu la différence de prix (environ 10 € de plus pour la 660 pour un bidon de 500 ml) et le faible écart au niveau du point d'ébullition Sec, je ne vois pas vraiment l'intérêt de la 660. Des expériences ?

Bref, je ne sais pas quoi prendre...

Ah oui : Il est recommandé dans la fiche technique CASTROL :
Le mélange de Castrol SRF avec un liquide de frein traditionnel abaisse les performance initiales du produit, toutefois, il est recommandé de bien vidanger et rincer le circuit avant de le regarnir en Castrol SRF.

Euh, on rince avec quoi ? Avec le liquide prévu ? Au prix du litre, ça fait mail...

Merci de vos lumières

@++

Le RBF660 est bien, mais pas beaucoup mieux que le RBF600, on est d'accord. Par contre la petite différence de t° fait parfois la différence....


Chez Club & Track, avec accord Corvette Passion.... le RBF600 est à 12€ et le 660 est à 16€

Jackcelere a écrit:.. le RBF600 est à 12€ et le 660 est à 16°

avec ou sans la clim ?

chez Club&track ils distillent eux mêmes......16°...de la liqueur quoi !!

Bandes de moqueurs...... Vous aurez rectifiez de vous même.

Il fallait lire 16€ en prix accord Corvette Passion pour le RBF660

...au passage

je viens de faire un tour sur ton site.......génial, y a quasiment tout ce qu'il faut maintenant pour l'entretien....même les roulements !!

batmou a écrit: ...au passage

je viens de faire un tour sur ton site.......génial, y a quasiment tout ce qu'il faut maintenant pour l'entretien....même les roulements !!

Je n'ai pas encore tout mis en ligne.... Ca prend pas mal de temps... Et il n'y a pas les packs d'entretien

Apres chaque sortie circuit purge ton systeme de freinage ainsi que ton embrayage.
J'ai installé des boas sur ma voiture pour ammener plus d'air frais sur les disques.
dba 4000 + plaquettes carbotech + durites aviation = 0 probleme

Jackcelere a écrit:Le RBF660 est bien, mais pas beaucoup mieux que le RBF600, on est d'accord. Par contre la petite différence de t° fait parfois la différence....


Chez Club & Track, avec accord Corvette Passion.... le RBF600 est à 12€ et le 660 est à 16€

Bonjour Olivier, et merci pour ton retour !!

Je regarde ce dont j'ai besoin (huile de boite, huile de pont, liquide de frein) et je te contacte en MP pour une commande.

Est-il nécessaire de rincer le circuit de freins si je met du ROB600 ou 660 ?

@++

popoyan a écrit:Apres chaque sortie circuit purge ton systeme de freinage ainsi que ton embrayage.
J'ai installé des boas sur ma voiture pour ammener plus d'air frais sur les disques.
dba 4000 + plaquettes carbotech + durites aviation = 0 probleme

Hello,

Quand tu dis purger le système de freinage, c'est changer le liquide ou juste virer les bulles d'air qui auraient pu se former ?

Tiens, je ne savais pas qu'il fallait faire ça également sur l'embrayage...

Je me suis ramené des US lors de mon dernier déplacement des DBA 4000, des plaquettes Hawk HPS Street et des durites Goodridge. Reste plus qu'à monter tout ça.
Comme j'y retourne en juillet, je vais investir également dans des boas. J'ai trouvé des DRM (Doug Rouppie Motorsport) auxquels il faut rajouter des Phoenix Spindle Duct Holder for C5 and C6 Corvette.
Il y en a également chez Quantum Motor Sports.

Si avec tout ça ça ne freine pas et que ça chauffe...

@++

Alors perso, je passe 4 bidons de RBF600/660 pour une purge complète. En gros 2/3 pour l'arrière et le reste pour l'avant. Un purge c'est a la fois pour évacuer l'air, mais aussi le liquide usagé.

Sinon, les DBA 4000 sont très bien, mais les HPS c'est pas le top... Bien sur tout dépend de l'usage que l'on veut faire.

Pat364 a écrit:

popoyan a écrit:Apres chaque sortie circuit purge ton systeme de freinage ainsi que ton embrayage.
J'ai installé des boas sur ma voiture pour ammener plus d'air frais sur les disques.
dba 4000 + plaquettes carbotech + durites aviation = 0 probleme

Hello,

Quand tu dis purger le système de freinage, c'est changer le liquide ou juste virer les bulles d'air qui auraient pu se former ?

Tiens, je ne savais pas qu'il fallait faire ça également sur l'embrayage...

Je me suis ramené des US lors de mon dernier déplacement des DBA 4000, des plaquettes Hawk HPS Street et des durites Goodridge. Reste plus qu'à monter tout ça.
Comme j'y retourne en juillet, je vais investir également dans des boas. J'ai trouvé des DRM (Doug Rouppie Motorsport) auxquels il faut rajouter des Phoenix Spindle Duct Holder for C5 and C6 Corvette.
Il y en a également chez Quantum Motor Sports.

Si avec tout ça ça ne freine pas et que ça chauffe...

@++

Regarde la couleur de ton liquide de frein, moi je purge tout

Jackcelere a écrit:Alors perso, je passe 4 bidons de RBF600/660 pour une purge complète. En gros 2/3 pour l'arrière et le reste pour l'avant. Un purge c'est a la fois pour évacuer l'air, mais aussi le liquide usagé.

Sinon, les DBA 4000 sont très bien, mais les HPS c'est pas le top... Bien sur tout dépend de l'usage que l'on veut faire.

Hello Olivier,

Merci pour ton retour.
En fait, j'ai pris les Hawk car sur Tire Rack, ils donne un bon compromis :
Stopping power : 4/5
Low Noise : 3/5
Low Dust : 3/5

Je n'avais pas envie de mettre des plaquettes faisant trop de bruit.

Et un membre du forum semblait en être satisfait avec des DBA 4000...

J'ai monté disques et plaquettes cet après-midi, et premiers essais ce soir, avec "rodage" comme préconisé par Hawk.
Premières constations et sensations :
- je n'ai pas l'impression que ça freine mieux qu'avant
- je trouve que ça n'a pas de mordant ; j'ai la sensation que mon Picasso freine beaucoup mieux -> Faudra que je fasse des tests...
- j'ai un bruit à l'arrière quand je freine que je n'avais pas avant, une sorte de clac clac, un peu comme le bruit des cartons contre les rayons des roues de vélos quand j'étais gamin : va falloir que je redémonte demain pour voir. Pourtant, j'ai suivi le manuel, et tout serré à la clé dynamométrique...
- comme il faisait nuit, j'ai vu des étincelles sur la roue avant gauche (à droite, je n'ai pas pu voir) sur un essai de freinage violant ; pourtant, il semble que rien ne frotte après inspection... Curieux !
Ça peut venir des plaquettes ???

Bref, pour l'instant, ce n'est pas concluant. Ce qui m'énerve le plus, c'est le manque de mordant à l'attaque.
Il ne devrait pas être nécessaire de mettre des plaquettes racing pour en avoir : la preuve : mon Picasso ;-)

Au fait, je n'ai pas encore eu le temps de te passer ma commande (pas mal occupé ces jours-ci).
Je vais essayer de faire ça ce week-end.

@++

popoyan a écrit:Regarde la couleur de ton liquide de frein, moi je purge tout

Hello,
Il n'a pas l'air très sale. J'ai dû en enlever pas mal avec les plaquettes neuves...
Je vais attendre l'installation des durites aviations pour tout changer (et quand j'aurai passé ma commande à Olivier ;-)

En tout cas, je note pour une prochaine fois !!

@++ et merci

Les Hawk "standard n'apportent rien en mordant, malheureusement..... Il faut franchir le cap de la gamme DTC. Des DTC 30 voir 60 ou 70 donnent un très bon mordant. Mais ca couine.... et la poussière est au rendez-vous.

Il y a aussi carbone Lorraine. Mais ne pas monter au dela des RC5+ sinon, les disques de freins s'usent plus vite que les plaquettes. Avec des DBA4000 ce serait dommage.
Il y a quelques références chez FERODO, mais je n'ai pas encore eu le temps de les tester toutes.
J'en suis a me faire faire sur mesure des PAGID RS29.... >Usure régulière et très modéré des disques et plaquettes. Endurance a toute épreuve, mordant impressionnant. Points négatif : le tarif (surtout qu'il faut les réusiner en partant d'une plaquette plus grande), la poussière sur les jantes et les couinements après les longues périodes de freinage sur circuit.

Bonjour,
je viens de lire ce post avec intérêt car je dois aussi changer de liquide de frein sur ma C6.
Je pense le faire moi même, mais j'ai entendu dire qu'il ne suffit pas de purger sur les 4 freins, mais aussi au niveau de l'ABS ou l'ESP?
Qu'en est il? et ou se trouvent le ou les autres purgeurs?
Merci d'avance.

olive51 a écrit:Bonjour,
je viens de lire ce post avec intérêt car je dois aussi changer de liquide de frein sur ma C6.
Je pense le faire moi même, mais j'ai entendu dire qu'il ne suffit pas de purger sur les 4 freins, mais aussi au niveau de l'ABS ou l'ESP?
Qu'en est il? et ou se trouvent le ou les autres purgeurs?
Merci d'avance.

Pour purger l'ABS/ESP, il faut nécessairement un TECHII Il n'y a pas a proprement parlé de vis de purge supplémentaire. C'est une séquence commandé par le TECH qui ouvre des électrovannes de l'ABS pour purger. Il faut suivre cette séquence et ouvrir à la demande du TECH les vis de purge des roues.

Et pour remplacer le liquide, c'est nécessaire de purger l'esp? ou je peux me contenter de vidanger et purger aux 4 freins?

Tout dépend...

Si ta pédale de frein est dur et avec peu de course, tu peux te contenter d'une purge conventionnelle. Par contre, si une purge conventionnelle ne permet pas d'avoir une pédale dur et avec peu de course, il faudra purger l'ABS....

ok, merci.
j'ai découvert dans ce pôst que tu vends ces produits d'entretien.
je te contacterai prochainement par mp pour une éventuelle commande de liquide.

Hello,

Voici ce que j'ai constaté après les modifications suivantes :

1. Changement disques (DBA4000) et plaquettes (Hawk HPS) : dans un premier temps, pas vraiment de grosse différence sur route. Pas plus d'attaque au niveau du freinage...

2. Changement Liquide de frein (RBF-660) et pose durites aviation (Goodridge) : quel changement !! Enfin de l'attaque au freinage et plus de puissance d'arrêt qu'avant. Bref, le pied...


Donc pour ceux qui veulent améliorer leur freinage, avant de changer disques et plaquettes (sauf si comme moi ils sont morts), changez d'abord votre liquide et mettez des durites aviations...

@++

C'est surtout la purge de frein en l’occurrence. Les durites avia ne jouent que pour peu vue le niveau d'assistance des freins

On sent l'effet des durites avia quand le liquide de frein est TRES chaud. Une durite standard devient élastique. La pédale devient spongieuse... En durite avia, la tresse métallique évite ce phénomène

Il ne faut pas confondre consistance de la pédale de frein et mordant

+1 pour toi

Tu as raison ! J'ai récupéré du mordant, et je n'ai pas encore eu l'occasion de tester la tenue en température.
La consistance de la pédale n'a en effet pas changé.
Et avec la RBF-660 (j'ai écouté tes conseils) et les durites avia, j'espère que ça ira

@++

Jackcelere a écrit:Tout dépend...

Si ta pédale de frein est dur et avec peu de course, tu peux te contenter d'une purge conventionnelle. Par contre, si une purge conventionnelle ne permet pas d'avoir une pédale dur et avec peu de course, il faudra purger l'ABS....

Question de novice... si on purge, qu'on démarre et qu'on frein pour essayer de purger l'ABS ça n'optimise pas la purge? on risque d'abimer quelque chose?

Non, il faut le Tech 2 pour purger l'ABS. Faire une purge sans purger l'ABS apporte un peu d'air à chaque purge.

a+