Bonjour à tous

la mienne, 880 kg pour 350 cv (version cool) la version hot c'est 780 kg pour 500cv

Et visible où ? en GB ?

non, non, je suis à Nevers, et elle aussi.
et même, elle va sur la route pour le moment en plaque US

La dernière AC Cobra que j'ai vu à Chantilly était immatriculée en GB: cause assurance refusée en France et homologation.....c'était une vrai

pxav428 a écrit:non, non, je suis à Nevers, et elle aussi.
et même, elle va sur la route pour le moment en plaque US

C'est une fabrication récente ou ancienne ?
Si elle a plus de 30 ans il y a peut-etre espoir d'une CG collection mais je crois que les Cheetah d'époque sont rares

Il y en a 23 de fabriquées et l'usine a brûlé......comme par hasard !

Pourquoi comme par hasard ?

pour l'immat c'est en cours, mais c'est la cerise sur le gâteau, car l'utilisation, prévue, c'est surtout circuit, pour la ballade, il y a un autre jouet...

Leshark81 a écrit:Pourquoi comme par hasard ?

Il y avait une certaine tension et elle faisait concurence à d'autres......

tu en as encore beaucoup des comme ça ??

quand l'usine a brulée, il y en avait une quinzaine je crois.
et Chevrolet a retiré ses billes l'année suivante, mais au total il y a eu 31 BTM Cheetah.

Trés belle aussi l' AC, dit nous en un peut plus sur tes jouets !!!
merci

Une légende renait : La Cheetah de Bill Thomas !
Début des années soixante, l’AC Cobra 289 s’est taillée une sacrée réputation : celle d’une voiture indomptable, ou presque, sauvage à coup sûr.
Chevrolet, concurrent de toujours de Ford, le constructeur qui fournissait le moteur de la Cobra, ne pouvait pas rester insensible à l’impact que la Cobra produisait, Chevrolet disposait bien de la Corvette, mais les C1 surtout dans leurs denières versions à double phares et flancs incurvés (1959/1962), étaient des voitures "sport" de boulevard, pas des bêtes de compétition...
Il fallait donner la réplique (ce qui, ici, peut être un double sens)...
La nouvelle Corvette C2 1963 (la fameuse Split-Window), allait rapidement évoluer vers la myrhique "Grand-Sport", en versions coupe et Roadster, mais malgré quelques victoires, les Corvette's n'étaient pas au niveau des Cobra's
Chevrolet a donc fourni des moteurs et boîtes de vitesse, les mêmes que celles des Corvette's 327 V-8 63/64/65..., à Bill Thomas qui avait sollicité cette firme en leur garantissant qu'il allait sortir une voiture de sport et de compétition capable de battre la Cobra... : La Cheetah !



Cheetah contre Cobra..., un match à jamais inachevé !
Cette Cheetah qui naquît alors du rêve de Bill Thomas, n’a malheureusement pas accédé au rang du mythe, au contraire de la Cobra.
Pourtant, ce n’est pas faute d'avoir remporté quelques épreuves d'importance comme vous le lirez un peu plus loin, ni de disposer d'un ligne incroyable, jamais vue auparavant, jamais vue ultérieurement.
Enfin presque...
Accédant à la gloire, au moment ou la Cheetah allait dépasser les Cobra's, l'atelier de fabrication des Cheetah pris feu...
Bill Thomas était brisé, la Cheetah entra dans l'oubli...
Quelques années plus tard, après que divers kits de Cobra firent leur apparition sur un marché de voitures alternatives qui allait avoir un succès planétaire..., une réplique de Cheetah Coupé fit son apparition.
Rare et cher, ce Kit de Cheetah n'eut pas grand succès ni ne reçut "l'approuvatur" de Bill Thomas.
mais, en 2006, une petite équipe de passionnés réussit à convaincre Bill Thomas de l'intérèt de remettre "officiellement" la Cheetah en fabrication.
Il s'agissait d'un double intérèt, l'aspect financier y étant pour beaucoup !
A l’instar de la Cobra qui poursuivait sa carrière de la voiture la plus "répliquée" de toute l'histoire automobile (même Carroll Shelby s'est mis à reconstruire des répliques de ses Cobra's et que le logo AC avait été racheté par un "kiteur" particulièrement futé), la Cheetah put à nouveau rugir via la "Cheetah Continuation", produite dans l’Arizona, aux Etats-Unis.



23 exemplaires du Coupé Cheetah !
La publicité de la nouvelle usine fabriquant la Cheetah affirme péremptoirement que : la Cheetah première du nom n’ayant été produite qu’à 23 exemplaires, toute "Cheetah Continuation Coupe" construite, se veut sonner comme un coup de tonnerre dans le ciel de notre globe terrestre !
C'est un slogan à la fois pathétique et délicieusement surrané, qui, toutefois, éveille l'envie de participer à cette aventure...
Bémol numéro un..., c'est un Chevrolet V8 5,7L qui remplace le 5,3L d'époque sous le capot des Cheetah's, cela ne passe pas inaperçu aux yeux d'un fanatique ou simplement connaisseur… d'autant que la boîte se trouve légèrement avancée par rapport à la configuration originale, le levier de commande se retrouvant quasi contre le tableau de bord (voyez la photo plus loin dans cet article), pis..., bémol numéro 2, horreur et damnation, il s'agit d'une boîte automatique...!!!
Il est vrai que l'emplacement réservé aux jambes est terriblement étriqué, mais une Cheetah automatique, ben... c'est...., c'est pas vraiment l'esprit d'une voiture de course d'époque !



Un seul Roadster Cheetah !
Il y avait à l'époque des "vraies" Cheetah Coupe, encore nettement plus rare : le roadster.
Plus rare puisqu’unique !
Cette version roadster de la Cheetah est connue sous le nom de "Cro-Sal Special".
Son patronyme correspond aux trois premières lettres des noms des deux personnages qui sont à l’orgine de sa création : Gene Crowe mécanicien et Ralph Salyer, propriétaire et pilote de cette auto... qui ont tout simplement coupé le toit du coupé pour avoir moins chaud durant une course...
Comme quoi !



Cheetah "Cro-Sal Special"...
Si la Cheetah "Cro-Sal Special" perdait un peu de sa singularité dans cette version, elle présentait un avantage non négligeable : plus de problème aérodynamique en raison du toit qui subissait à haute vitesse d’énormes pressions au point de faire exploser l’ensemble comme à Daytona en 1964…(vous en lirez plus loin la raison)...



Cheetah "Continuation Collectible"...
Un dernier détail avant de revenir sur l'histoire de cette voiture..., "Cheetah Continuation Collectible", la société américaine qui a repris la production de la Cheetah Coupé, fabrique également un roadster.
J’en veux deux : un coupé et un roadster, tant le look me plait..., mais à un "pneu" moins de 100.000 US$ l'unité, plus les frais de transport vers l'Europe, la taxe de 10% extra CE et la TVA, en sus des formalités d'homologation..., là, mon envie s'étiole dans les méandres de l'inhumaine réalité de notre monde !



Le rêve de Bill Thomas...
En 1965, le rêve de Bill Thomas était parti en fumée dans les flammes, en même temps que son atelier ou il y débutait la fabrication de la Cheetah..., mais après une attente de plus de 40 ans, un nouvel atelier a comme émergé des cendres.
Le public va donc pouvoir entendre l'inoubliable, "throaty growl"..., rappelant la puissance et la vitesse de la fabuleuse Cheetah.
Oui, le rêve d'une vie (celle de Bill Thomas), redevient une réalité.
Pas comme une réplique affirment les responsables de cette usine..., mais comme une véritable continuation de la Cheetah originale, autorisé par le "Cat's father" lui-même, le légendaire Bill Thomas.



La continuation de la Cheetah originale...
Bill Thomas, très enthousiaste (et financièrement interéssé), envers le projet consistant à continuer la fabrication de "sa" Cheetah exactement comme en 1965, a donné son autorisation, de manière à permettre aux nombreux fan's de la Cheetah, dont le logo est un guépard, de revivre la gloire des grands jours passés.
Malgré mon ton caustique envers cette résurrection quasi miraculeuse..., je reconnais que la poursuite de la fabrication de la Cheetah est réellement le résultat d'un laborieux travail de plusieurs années et un engagement total et absolu de toute une équipe d'enthousiastes envers ce projet.
La Cheetah a été entièrement reconstruite autour du concept original, les spécifications, les plans et dessins d'origine ont servis de base de travail.
Les seules modifications par rapport à la Cheetah originale, furent des mises à jour de sécurité, l'utilisation d'un V8 Chevy 5,7L et d'une boîte automatique (les responsables m'ont juré plancher sur l'installation d'une boîte manuelle)...



Comment est née la Cheetah ?
Dans les années 60 Bill Thomas rêvait de créer une voiture de course utilisable également sur routes ouvertes... et de relever les défis de la Cobra.
Le résultat ?
La Cheetah, née de la vision, du courage (il lui en a fallu pour arriver à en fabriquer 23 exemplaires) et de l'engagement de Bill Thomas pour construire une voiture qui ébranlerait la position dominante de la Cobra.



Cheetah, 345 km/h à Daytona !
Avec l'aide financière de Don Edmunds et de Don Borth, Bill Thomas construit une voiture qui génère une nouvelle histoire de la vitesse: 285 km/h pour la version routière et, pour la version course, une performance hallucinante pour cette époque (les années soixante)...: la "RoadAmerica" parcourue à 345 Km/h à Daytona !
Malgré le petit nombre d'employés produisant la voiture, la Cheetah, bénéficiant d'une extrêmement bonne apparence (un superbe design) et de performances supérieures à la Cobra, va attirer une foule de fanatiques.
La Cheetah ne va pas seulement faire tourner les têtes sur les circuits, les gens vont aussi avoir envie de posséder une version routière.
Mais malheureusement, le destin en décida autrement...
Chevrolet, qui mettait au point sa Corvette Grand-Sport et ne voulait plus risquer une sorte de concurrence interne, va retirer son soutien technique pour favoriser sa Corvette... et, dans une ironie hostile du même destin..., le feu détruit l'usine Cheetah.
Le rêve a ainsi pris fin, mais la question restait obsédante : Qu'est-ce qui pourrait avoir été ?

Cette Cheetah est plus originale que l'originale !
Avec seulement 23 Cheetah's produites en 1965, elle aurait du détroner les Cobra's en terme de valeur, si les Cheetah's avaient eu le temps de se mesurer aux Cobra's dans toutes les courses.
Depuis l'introduction de la nouvelle Cheetah Coupe dans l'Arizona au début de 2006, les amateurs de courses automobiles mettant en scène les voitures mythiques des années soixantes ont ravivés certains de leurs souvenirs les plus chers dont les courses palpitantes de la saison 1964, lorsque les Cheetah's ont remporté 11 victoires devant les Cobra's !
Comme la plupart des grandes choses dans la vie, à mon sens et pour qui en a les moyens financiers, la nouvelle Cheetah est à collectionner au même titre que les 23 originales.
Elles sont produites en quantités limitées et cela signifie que c'est là une chance de posséder une légende de l'histoire de la course automobile !



Ou étiez-vous en 1964... si vous étiez déjà né(e) ?
Si vous étiez déjà né(e) et que vous auriez eu la chance d'être présent lors de la célèbre "RoadAmerica's June sprints", vous auriez vu la seule version de la Cheetah jamais produite dans une version Roadster... qui de plus a gagné cette course...
Et elle a également gagné la même course l'année suivante !
C'était la légendaire "Cro-Sal spécial", du nom de Gene Crowe, le mécanicien... et de Ralph Salyer, le propriétaire et conducteur.
Pour surmonter la chaleur du poste de pilotage, Crowe, avec quelques autres modifications, a découpé le toit du coupé, créant la seule Cheetah Roadster jamais produite !
Comme un historien spécialiste des courses automobiles l'a noté, "Ceci a également résolu le problème de l'inégalité de pression d'air dans le poste de pilotage, qui s'est présenté au début de 1964 à Daytona, lorsque les portes se sont ouvertes et que le capot a sauté en l'air... à plus de 300 Km/h."
L'inspiration devait venir de quelque part, l'histoire est incroyable, la version Roadster est née de la nécessité et de l'ingéniosité.

Voici votre Chance de revivre les heures de gloire de la Cheetah !
BTM LLC, est le seul constructeur autorisé de la "Bill Thomas Cheetah".
Cette société a rapidement pris la première place des constructeurs de ce style de véhicule une fois que la nouvelle "Cheetah collection" a été mise en production dans une usine de 6.000 m² construite à Tempe, dans l'Arizona.
Si jamais vous êtes dans la région, donnez leur un appel téléphonique de la part de GatsbyOnline..., arrêtez-vous-y, essayez une des voitures..., vous serez heureux de l'avoir fait.
La Cheetah serait évidement un excellent ajout à toute collection.
La voiture est livrée avec une lettre d'authenticité signé par Bill Thomas qui correspond au numéro de châssis.
La voiture est proposée à la vente pour 99.500 $ US, un prix très intérèssant compte tenu de la parité actuelle du Dollar (environ 60.000 euros), même si vous devrez y ajouter les frais de port (je me marre), les taxes (je suis plié en deux) et subir les fonctionnaires en vue d'une homologation en Europe (là je m'éclate de pleurer et rire en même temps)...
Je vous conseille en ce cas de prendre contact avec un marchand Anglais, qui prendra bien évidement un pourcentage, mais pourra vous fournir la voiture homologuée et immatriculée en angleterre, ce qui devrait suffire aux baroudeurs... ce qui de surcroit s'avèrerait "un plus" pour les téméraires inconscients qui voudraient "se mettre en règle" avec les obligations légales en cours en France et en Belgique... (prévoyez d'appeler SOS Suicide en finale) !



Cheetah Continuation Collectible Distributors LLC
26 Century Drive
Oswego, IL 60543
phone: 630-554-7444
email: 65cheetah@comcast.net

BTM LLC of Arizona
1123 East Curry Road Suite 3&5
Tempe, AZ 85281
phone: 623-606-3155

nous retapons aussi une Mustang fastback 67 mais doucement..

Merci Alec ... passionnant.

Euh ... la tu fais TRES fort pour un 1er jour !!
Garde un peu pour demain , non ?

Félicitations, tu es un homme de gout

Tres bon demarrage pour la Mustang , la photo presente bien

Alec a écrit:Euh ... la tu fais TRES fort pour un 1er jour !!
Garde un peu pour demain , non ?

vous inquiétez pas, c'est tout, je voulais mettre le résumé cheetah mais il y a un connaisseur, qui l'a fait (merci).
Je manque de temps en ce moment la semaine prochaine devrait être plus calme.
Je me suis inscrit car je manque de renseignement sur le moteur 383 chevy gen 1 semble t il, les nouveaux moteur gen 2 ou ls sont il compatible au niveaux BV (Muncie) et support?

Quelle sonorité !!!!

Tu as de superbes jouets !!!

Très bel engin mais il ne semble pas facile à dompter cet annimal!
Bravo

Bienvenue sur le forum

Tu as de vraiment belles voitures et du boulot devant toi

Leshark81 a écrit:Félicitations, tu es un homme de gout

+ 1 !!!

Superbe engin!!!!!!! bienvenu!!!!!!!!

WOB, belle machine la Cheetah

pxav428 a écrit:Je me suis inscrit car je manque de renseignement sur le moteur 383 chevy gen 1 semble t il, les nouveaux moteur gen 2 ou ls sont il compatible au niveaux BV (Muncie) et support?

Pour accoupler un LSx à une muncie, il existe des cloches faites pour :
ex de cloche pour un LS 1/2/3/6 et une Muncie : http://paceperformance.com/i-5146521-omw621ls-gm-ls-gen-iii-11-12-clutch-manual-transmission-bellhousing-for-use-with-car-3-4-speeds-muncie-saginaw-borg-warner-richmond-transmissions.html

Ou un kit complet avec l'embrayage... : http://paceperformance.com/i-5146180-pac-1680-ls-4-speed-conversion-kit.html

Aux US, tout est possible, je suis sûr qu'il est possible de faire fabriquer une cloche pour accoupler un SRT10 à une Powerglide automatique à 2 rapports... Ca dépends uniquement du portefeuille...

Bienvenue sur le forum, et au plaisir de te rencontrer et voir cette rareté !