Tarzandelamer - C6 2005+

Tarzag a écrit:Ma locataire qui est arrivé depuis un mois me gonfles grave > c'est nombreuses visites balancent leur mégot du 2ème étage et la dernière fois les clés de appartement sont tombés sur la capot (vous dit pas comment j'étais furax mais rien... pas un éclat)

Problèmes de riche

Je rigole mais je crois que j'aurai fait un carnage....

URGENT !!!
Je pars demain matin et je dois démonter les 4 roues, le pb c'est que je ne sais pas ou mettre les chandelles, pas facile vu que lorsque je "crik" c'est tout le coté qui se soulève donc la l'avant est callé mais je mets comment la chandelle arrière maintenant ????

PAr contre j'ai de mauvaises surprises... pas mal de casse en dessous au niveau de la fibre et des plastiques
et une sacrée bonne surprise aussi avec au niveau des amortisseurs un truc qui commence par C*** et fini par ***R tout ca en padt

Tu veux dire Pfadt ?
Ca c'est une bonne nouvelle

Pétain je suis pas du tout rassuré surtout que mon sol n'est pas parfaitement droit mais aprsè avori secoué ca ne bouge pas
thttps://www.corvettepassion.com/t12878-point-de-levage-c5?highlight=levage+c6

LS > mea culpa
Donc ma petite C6 roumaine est équipé de coilovers pfadt
Apres l’admission callaway le borla et le systeme de freinage d'une Z06 cha vas, quoi d'autres maintenant

cette vettet c'est amour et haine
J'arrive pas à démonter la roue arrière droite (meme avec un bras de levier)

Boulons de roue grippés ?

Non pas de trace
C'est bon mais j'y suis allé à la massette, un bourrin au serrage

j'ai fait les phots des coils over également, je vous postes ca touti à l'heure

Tarzag a écrit:URGENT !!!
Je pars demain matin et je dois démonter les 4 roues, le pb c'est que je ne sais pas ou mettre les chandelles, pas facile vu que lorsque je "crik" c'est tout le coté qui se soulève donc la l'avant est callé mais je mets comment la chandelle arrière maintenant ????

PAr contre j'ai de mauvaises surprises... pas mal de casse en dessous au niveau de la fibre et des plastiques
et une sacrée bonne surprise aussi avec au niveau des amortisseurs un truc qui commence par C*** et fini par ***R tout ca en padt

Et tu ne les avais pas vu avant les coilovers ???

Tarzag a écrit:Non pas de trace
C'est bon mais j'y suis allé à la massette, un bourrin au serrage

j'ai fait les phots des coils over également, je vous postes ca touti à l'heure

Punaise, les filetages ont du morfler quand même !!!!

C'est bien d'acheter les yeux fermés!

Le coup de foudre a encore sévit !

Bon tant pis pour les photos j'ai un soucis avec le lecteur de carte, verrais ca à mon retour

Whizz>
Nan mais j'ai utilisé une douille longue, un bras manuel et c'est sur ce bras que j'ai tapé avec la massette de 3kg (c'est comme si tu simulé une clé à choc) il m'a fallu 4-5 coups à chaque fois avant que le boulon se desserre

Whizz et BK> je n'avais qu'une vague idée de ce que c'était à l"époque puis aller donc essayer de voir ça sur le bitume londonien Vous avez même pas vu sur les photos de ma première visite (viens de vérifier) qu'il manquait la lame

Alec a écrit:Le coup de foudre a encore sévit !

Et quant on pense à tout l'histoire, un truc de fou

C'est les meilleurs aventures, c'est clair...

Une Corvette sans lame est une Corvette sans âme! .... non je rigole!

Tarzag a écrit:
Whizz>
Nan mais j'ai utilisé une douille longue, un bras manuel et c'est sur ce bras que j'ai tapé avec la masette de 3kg (c'est comme si tu simulé une clé à choc) il m'a fallu 4-5 coups à chaque fois avant que le boulon se desserre

Je disais ça surtout pour l'excès de serrage surtout !!

Ultor128 a écrit:C'est les meilleurs aventures, c'est clair...

Si tu connaissais toute l’histoire tu me prendrais pour un fou

blackorsaire a écrit:Une Corvette sans lame est une Corvette sans âme! .... non je rigole!

Ché malin cha

WHIZZHOT a écrit:
Je disais ça surtout pour l'excès de serrage surtout !!

Oki je comprends mieux
De visu je dirais que non

Allez zou voici les photos du calage de la bête avant de partir en vacances (début août), c'est qd même impressionnant de voir la vette perché à 30 cm du sol



En plus des chandelles du cric que j'ai laissé à l'arrière j'ai rajouté des supports sous chaque disque (bon ca prête à discussion pour l'endroit mais au moins l'ensemble est bien calé)

et maintenant la très bonne surprise du calage d'avant les vacances.. les petits coilovers

L'arrière gauche
Diamètre barre stab. : 26mm



L'avant droit
Diamètre barre stab. : 31mm



Première constatation; est ce que les vis de réglage sont accessibles à l'AR (genre perçage de plancher ) ?
Pas le plus important vu que j'ai pas de soucis avec l'arrière, par contre pour l'avant ca vas me permettre de régler mon effet "resort" (m'est avis que le réglage est trop dur).
Après je ne sais pas comment la vis fonctionne
Je suis en train de regarder mais si quelqu'un peu m'éclairer

Deuxième constatation les deux parties av des passages de roues (Front Fender Inner Wheel House) ont bien morflés du fait que la caisse est trop basse à l'avant (env 20 filetages contre 13 à l'arrière), celui de gauche est même ouvert

Il te manque les jack pads pour mettre les chandelles aux bons endroits de chaque coté de la caisse.Là tu joues avec ta vie , si ça ripe tu vas t'en souvenir

Comme expliqué un peu pus haut (relis moi), je vois pas comment tu peux mettre 4 chandelles sous une C6 en utilisant les points de levage avec ou sans jack pad (j'en ai un sur le crick)
C'est carrément dangereux ainsi et le risque de ripper et plus dingue

Je n'ai fait qu’utiliser la méthode décrite sur un forum US et retranscrite ici

Pas de soucis Tarzag. Tes points de levages sont bons

Les points de levage
Sur que la sécurité serait grandement amélioré avec l'adaptateur adéquate en lieu et place d'un morceau de bois (u bout de bastaing de sapin est parfait... la traverse s'enfonce dedans)
http://www.corvettevalley.com/showthread.php?t=2997

Après il y a mieux que les pads avec des barres qui ont l'avantage de protéger le bas de caisse (cela m'aurais sans doute éviter de casser de la fibre). Un exemple :
http://www.corvettemods.com/C5-C6-Corvette-UnderGuard--Protect-Your-Bottom_p_5277.html

edit : pas lu ta réponse avant de poster Jackcelere

Bon sur la vis de réglage de dureté (ou j'ai rein compris) il y a deux flèches opposées avec un L (Ligth ?) dans le sens anti horaire et un H (Hard ?) dans les sens horaire
De butée à butée je fais env 16 clicks
J'étais aux env de 12


Edit : j'avais envoyer un email et des photos à pfadt le 15.. un email d’instruction ce soir avec le fichir de montage et de réglage (y compris les hauteurs)... parfait
C’était don bon; Tournez vers la droite pour rigidifier le choc, et le sens antihoraire pour amortir le choc.

Donc j'avais bien des réglages sports (pas regardé si le coffre est percé mais je ne serais pas étonné la moquette a été mal remise

Pour les hauteurs (partie filleté entre les deux écrous de blocage) la c'est le délire intégrale à l'avant par rapport aux spécifications original des pfadt : 39mm au lieu de 75mm vous m'étonnez que je racle partout avec plus de 36mm de moins par rapport à une C6 classique
A arrière 28mm au lieu des 33mm... raisonnable

On vas lui coller un 70mm à l'avant et reste à 28 à l'arrière

Une petite remarque pour le kit de freinage Z06
Il y a bien des spacers et pas des petits en plus puisqu'ils font 21mm d'épaisseur !!!