Combien de Corvette construites en 60 ans

On commence par la C6.....

Whaou les 427 convertible vont pas décoter d'aussi tôt

Ca confirme les tendances depuis 2010.
Les ventes de C6 coupé et cab "de base" sont en chute libre, tandis que les Grand Sport ont le vent en poupe. La ZR1 resiste, mais la Z06 s'écroule (encore moins de vente que la ZR1...).
Pour cette dernière année de la C6, la 427 convertible fait une percée remarquée et remarquable !!

Pour les 60 ans de production on a :





Un petit graph pour visualiser:

la gamme s'élargit, mais les ventes baissent quand même !
on voit bien que dès que le modèle plus puissant sort, le modèle de base baisse en volume.
il y a aussi l'effet crise de fin 2008. en 2009, moitié moins de vente !

Pétain la cote de la ZR1 n'est pas prêt de baisser.....

Tarzag a écrit:Pétain la cote de la ZR1 n'est pas prêt de baisser.....

c'est clair qu'une zr1 restera certainement en surcote par rapport a sa rareté en france

Merci Reynel pour ces tableaux!
C'est tres parlant...comme a dit macaron, on voit aussi les effets de la crise etc...! :submarine:

La C6 GS a presque éliminé la Z06 malgré une puissance moins élevée. Il faut dire que la Z06 a sans doute aussi été victime de la crise.
La ZR1 tout comme la C4 ZR-1 est restée très confidentielle avec dans les deux cas la majorité de la production durant les deux premières années. Pour la ZR-1 la production des 4 dernières années a été environ de 2% du total des C4 chaque année. Pour la ZR1 la production a été respectivement de 5,93% puis de 3,47% et 5,58% du total des C6 ces trois dernières années.
La ZR1 pendant les années où elle a été produite représente 6.90% de toutes les C6 de ces mêmes années alors que la C4 ZR-1 représente 5,32% des C4 produites les mêmes années qu'elle.
La GS C4 représente 4,44% des C4 en 1996 avec 3,59% pour le coupé et 0,84% pour le convertible.

En tout premier lieux, un grand bravo à toi Reynel pour ces tableau comparatif de grande qualité et très instructif.
Pour ce qui est des vente de C6 clairement effondrée à partir de 2009, le crise seul, n'explique pas tout.
A mon sens cela indique également une autre attente de la part des consommateur américain en matière de finition globale et de qualités perçu(pour rappel les US sont le marché n°1 pour...Porsche).

Ultor128 a écrit:En tout premier lieux, un grand bravo à toi Reynel pour ces tableau comparatif de grande qualité et très instructif.
Pour ce qui est des vente de C6 clairement effondrée à partir de 2009, le crise seul, n'explique pas tout.
A mon sens cela indique également une autre attente de la part des consommateur américain en matière de finition globale et de qualités perçu(pour rappel les US sont le marché n°1 pour...Porsche).

Tu as raison ultor et je pense que la c7 va rattraper cette handicap en matière de finition

Merci pour vos reactions. Pour ce qui concerne la C6, je pense que le principal facteur de baisse est la crise mais aussi la perspective de l'arrivée de la C7 annoncée très tôt. Le problème d'inadéquation de la finition par rapport aux attentes a aussi joué sans doute mais de façon marginale probablement.
La crise a aussi eu pour résultat de mettre sur le marché beaucoup de ZR-1 et GS achetées comme placement aux USA. D'autres modèles de Corvette ont aussi changé de propriétaires à cette occasion.
Ne pas oublier non plus que la GM a connu une baisse de ses ventes en général pendant cette crise qui a bien failli lui coûter la vie. La C6 n'est pas seule concernée par cette chute de la demande.

Oui c'est sur ,après je pense que la c7 va bien se vendre car contrairement aux autres corvettes ,on voit que l'accueil en terme de véhicules d'exceptions est relativement bien par rapport aux journalistes européens
Rapport qualité prix quasi imbattable finition en hausse

C'est fou, le nombre de Vette produite pour le nombre que l'ont croise sur les routes

Aux USA tu en vois autant que des Porsche en Allemagne et en Europe en général........

REYNEL :

je ne partage pas tout à fait ton avis,la crise certes à fait des dégâts partout dans le monde,l'arrivée de la 7 est programmée pour le 1er trimestre 2014,au minimum,cela suppose que les 1eres occasions "intéressantes" seront sur le marché début 2015,ce qui laisse beaucoup de temps aux propriétaires CORVETTISTES qui rêvent de passer sur une 6 et aussi aux nouveaux clients qui rêvent d'une 6 comme première CORVETTE,donc la côte "devrait"" tenir du moins j'espère.
A cela s'ajoute le fait que la 7 doit convaincre par sa fiabilité et surtout par son esthétisme très contesté vue de l'arrière.

je pense qu'il est encore trop tôt pour tirer des conclusions,j'espère cependant que les "ricains" se montrerons réactifs qu'en aux éventuelles modifications et autres améliorations à apporter avant l'import vers l'Europe.
c'est vrai que perso elle me tente,mais pas à 100°/° peut être qu'en la voyant en vrai je changerais d'avis mais avant 2015 cela est peu probable,bien tout cela n'engage que moi.

titanes31 a écrit:REYNEL :

je ne partage pas tout à fait ton avis,la crise certes à fait des dégâts partout dans le monde,l'arrivée de la 7 est programmée pour le 1er trimestre 2014,au minimum,cela suppose que les 1eres occasions "intéressantes" seront sur le marché début 2015,ce qui laisse beaucoup de temps aux propriétaires CORVETTISTES qui rêvent de passer sur une 6 et aussi aux nouveaux clients qui rêvent d'une 6 comme première CORVETTE,donc la côte "devrait"" tenir du moins j'espère.
A cela s'ajoute le fait que la 7 doit convaincre par sa fiabilité et surtout par son esthétisme très contesté vue de l'arrière.

De par mon expérience pro passée, lorsqu'un nouveau modèle de voiture quel qu'il soit arrive sur le marché, les ventes de l'ancien commencent à chuter à peu près 6 mois à un ans avant.

titanes31 a écrit:
je pense qu'il est encore trop tôt pour tirer des conclusions,j'espère cependant que les "ricains" se montrerons réactifs qu'en aux éventuelles modifications et autres améliorations à apporter avant l'import vers l'Europe.

Je doute malheureusement que ce point fasse partie de leurs priorités, sachant que le marché export (hors USA/Canada) ne représente que 1.5 à 2% maxi par an (soit 200 à 250 voitures)...
Et quand je parle de marché export, ça inclut le moyen orient et autres pays qui importent des Vettes en config US. Ce qui réduit encore plus le nombre de voiture en config Europe.
Si on prend l'exemple de 2009, il n'y a eu que 92 modèles Europe vendus sur un total de 16956 Vettes, soit 0.5%.....

là ,je n'ai rien à rajouter :salut:WIZZ,sauf qu'il y a toujours l'exception qui confirme la règle,mais je reconnais que cela risque d'être tendu

Je suis d'accord avec Whizzhot pour dire que l'effet C7 a été certainement tardif et de peu d'ampleur. L'effet "finition insuffisante" (une constante de la Corvette) évoquée aussi ici et si il existe, ne peut expliquer non plus la baisse de la production à partir de 2009.
C'est bien la crise aux USA qui en est la cause; les exportations de Corvette comme l'a aussi montré Whizzhot n'ont aucune influence sur le marché US.
Un petit graphique pour montrer le profil de la production de C6 comparé à celui de toute les voitures particulières US de 2005 à 2011.
Pourquoi la C6 aurait-elle échappé à cette crise? On voit bien ici qu'elle a été touchée et même un peu plus que l'ensemble. C'est normal s'agissant d'une voiture de sport donc non indispensable. C'est aussi pourquoi elle s'est moins redressée que l'ensemble. La crise étant encore présente jusqu'en 2011, une Corvette était un luxe auquel un grand nombre d'américains ont du renoncer.

Les chiffres de production US sur le graphique ont été divisés par 100 pour une question d'échelle et de possibilité de lecture du graph.

En tout premier lieu bravo à vous tous messieurs pour vos retour d'analyse sur ce topic très intéressant(Wizz impressionnant ta statistique!).
Reynel même si en partie je rejoint ton analyse, comment peut tu expliquer que ces quatre dernière année Ferrari, Porsche (marché n°1!!!)et BMW ont tous explosé leur record de vente et de pénétration sur le marché US?

moi j'aimerais le nombre de C1 -2 - 3 - 4 - 5 -6 vendue en france ^^

J'avais posé la question il y a peu et la réponse fut :environ 10 000 Corvettes en France.....!Tout modèles confondus .
Assez étonnant !

Alec a écrit:J'avais posé la question il y a peu et la réponse fut :environ 10 000 Corvettes en France.....!Tout modèles confondus .
Assez étonnant !

En effet , on est tres loin du compte ici meme en elevant celles qui sont HS ( j'en connais deja une dans mon coin il y a 5 ans , et le gars est decedé d'aileurs ! )

C'est en effet le nombre qui est cité le plus souvent mais déjà il y a 20 ans alors que beaucoup ont été importées depuis....alors ?
En fait il faudrait pouvoir avoir le fichier des imat. ou celui des douanes.....bref, ce n'est pas évident à savoir....

Ultor128 a écrit:En tout premier lieu bravo à vous tous messieurs pour vos retour d'analyse sur ce topic très intéressant(Wizz impressionnant ta statistique!).
Reynel même si en partie je rejoint ton analyse, comment peut tu expliquer que ces quatre dernière année Ferrari, Porsche (marché n°1!!!)et BMW ont tous explosé leur record de vente et de pénétration sur le marché US?

Ultor, je pense qu'avec les voitures que tu cites, on n'est pas sur le même segment de clientèle que pour la Corvette aux USA. Celui des voitures GT et haut de gamme d'importation concerne des gens qui n'ont pas été touchés par la crise et qui ont toujours considéré la Corvette comme trop commune quelque soit l'époque. Ce n'est pas le coté sportif qu'ils recherchent le plus souvent mais l'exotisme et le prestige. C'est vrai que la finition de ces modèles y est aussi pour une part et la Corvette a toujours été derrière de ce point de vue. Pas seulement la C6 en 2009.