Dijon-Prenois le 25 Mars 2007

JackCELER a écrit:Il faut payer pour un passagé, ou c'est juste pour le pilote et sa voiture???

Juste pour le pilote et sa voiture ...

Ok merci Burner, j'avais un doute. Et tes photos de retromobiles??? Elles sont ou???

JackCELER a écrit:Il faut payer pour un passagé, ou c'est juste pour le pilote et sa voiture???

le passager c'est 50 euros maiss si tu m'envoies 30 euros par pay pal ca va le faire ;-)

Burner a écrit:

JackCELER a écrit:Il faut payer pour un passagé, ou c'est juste pour le pilote et sa voiture???

Juste pour le pilote et sa voiture ...

t'es sur de toi burner ? je crois que le conducteur de ta voiture d'assistance ne paye pas donc si pas de voiture d assistance le passager ne paye pas ?
enfin, j'ai jamais eut de passager donc je ne suis pas sur.
mais la somme n'est pas excessive

PMOPMO a écrit:

JackCELER a écrit:Pas de pb, je comptais retirer les retro pour ne pas les marquer avec les gravillons que je vais lancer partout..... Donc aucun risque que je te vois dans mes retros

si tu ne me suis pas de trop pret, tu n'auras pas de graviers....n'oublie pas que JE suis le spécialiste graviers du CCF....!!

Dis voir PMO as tu regardé la vidéo du gars en BMW posté par florian 72 ???? tu sais au bout de la ligne droite après seulement 1 tour ?
car je crois qu'une certaine corvette bleu à bande blanche a un certain mal à rester sur la piste willy willy willy
il me semble que tu l'as vu en live , non ?
donc tu n'est pas le seul spécialiste désolé

GS a écrit:

Burner a écrit:

JackCELER a écrit:Il faut payer pour un passagé, ou c'est juste pour le pilote et sa voiture???

Juste pour le pilote et sa voiture ...

t'es sur de toi burner ? je crois que le conducteur de ta voiture d'assistance ne paye pas donc si pas de voiture d assistance le passager ne paye pas ?
enfin, j'ai jamais eut de passager donc je ne suis pas sur.
mais la somme n'est pas excessive

Je me suis surement mal exprimé , ou alors j'ai mal compris la question de JACK!!! les 105 euros d'inscription sont seulement un droit d'accès à la piste pour le proprio de la voiture et seulement lui et tu peux etre accompagné d'un ou d'une amie qui ne paiera pas et pourra etre à tes cotés sur la piste mais n'aura pas l'autorisation de conduire et tu peux avoir une voiture d'assistance avec deux personnes qui entreront gratuitement ( voiture comprise ) sur le parking du circuit pour être avec les voitures qui roulent sur la piste .Pour cela il te suffira de donner le N°d'immatriculation de ta voiture d'assistance à la cabane d'entrée lorsque tu retireras ton N° à coller sur ta vitre arrière .

PS : PENSEZ A PRENDRE VOTRE CASQUE

Merci Burner de ce complement d'info. C'était deja clair, mais maintenant c'est tres clair... Et oui PENSEZ AUX CASQUES

Burner a écrit:PS : PENSEZ A PRENDRE VOTRE CASQUE

Chez nous c'est le casque à pointe

pensez aussi dans la mesure du possible a filmer de l'interieur de votre voiture avec une caméra et du double face sur le tableau de bord .
Sur la vidéo du gars en BM , je vois que je suis très mal positionné à l'entrée du virage pourtant très rapide ce qui me fait freiner un peu comme une bête et ça me fout dedans !!!

GILLES 50TH a écrit:

Burner a écrit:PS : PENSEZ A PRENDRE VOTRE CASQUE

Chez nous c'est le casque à pointe

t'a une porsche aussi ?

ZD a écrit:

GILLES 50TH a écrit:

Burner a écrit:PS : PENSEZ A PRENDRE VOTRE CASQUE

Chez nous c'est le casque à pointe

t'a une porsche aussi ?

L'Alsace-lorraine fut une province allemande mais nous lorrains on met la pointe à l'interieur. willy

Salut à tous , par curiosité est ce que quelqu'un du club(un qui roule vite hein !!) a un temps au tour en corvette sur Dijon avec une voiture à peu prés d'origine et avec une autre préparée .
Merci d'avance.

si ça peut te convenir, je re publie cela :

-en FFSA GT :
- en 2004, Goueslard (excellent pilote) en championnat de france au volant de la 550 Maranello louée à Prodrive annonce 270 km/h
pour un meilleur tour en 1:18 (1200 kg avec le lest réglementaire et 600 hp)

- les viper et la saleen annoncent elles aussi des vitesses voisines des 270 km/h.

- en Europa :
- Heinz Roth sur la ZR1LM (le mans 95) annonce 265 km/h pour un meilleur tour en 1:23 (1250 kg et 580 hp)
- les 996 cup gt3 annoncent des vitesses de 245 km/h avec des chronos de 1:25 en moyenne (1120 kg et 400 hp)
- la gs bleue de Thierry est à 240 km/h pour un chrono de 1:38 ...et des pneus de + de 5 ans ...(1140 kg et 430 hp)
- la c4 gtr blanche est a 250 km/h pour un chrono de 1:29 (1250 kg et 450 hp) en pneu slick
- la meme c4 (rouge)avant les transfos était à 230 km/h pour un chrono de 1:35 (1400 kg et 320 hp) en pneu racing
- effectivement la c5 de serge était bien a 230 km/h pour un chrono "estimé" de 1:45 (1500 kg et 345 hp) en pneu route.

En résumé:
Dans les faits, on peut considérer qu'au dessus de 250 km/h il n'y a plus grand monde. La difficulté étant d'obtenir une information fiable,
3 possibilités :
- un compteur fiable ... et un co pilote fiable ...
- un systeme d'acquisition de données
- un compte tours fiable et une bonne connaissance du calcul théorique pour passer des trs/minute aux km/heures..et des bons yeux...
Quand aux distances de freinage ... sans acquisition de données ... tout est approximatif ...

- La vitesse de pointe est fonction ... du pilote et de sa capacité à passer la courbe de Pouas le + vite possible pour prendre de l'élan...
de l'aérodynamisme qui à une importance considérable ici ... de la puissance et du poids ... de la démultiplication boite de vitesse et
pont ... donc aussi du régime moteur ... des pneus et jantes ... du freinage plus ou moins tot ...
- Bien faire attention a comparer les temps et vitesses sur un circuit identique, les circuits sont souvent l'objet de modif du tracé qui
change les valeurs.
-La ligne droite dite de "la fouine" mesure 1100 m , dans son premier quart elle a une pente de 9% et il est impératif de passer vite
dans "Pouas" pour prendre de l'élan...

tu peut toujours laisser le gps de branché, il va te donner la vitesse réelle a la fin de la ligne droite.

Merci pour la réponse ,je voulais juste des temps de membre du club avec leurs voitures , pas les temps des monstres de compétition .
C'est pour comparer avec une porsche, j'ai eu une 964 carrera RS en 1998 entiérement d'origine donc 260 ch et avec des pneus du commerce mon meilleur temps était de 1'37 , et en bout de ligne droite environ 225-230 km/h.
Malheureusement je ne pourrai pas venir car je ne serai pas dans le coin ce week-end là, j'aurai bien aimé voir le temps que je faisais avec une C5 standard , je pense dans les 1'45 c'est ce que faisait un copain avec une M3 gt 300 ch quand je tournais avec la porsche .

DUNAZE a écrit:le temps que je faisais avec une C5 standard , je pense dans les 1'45 c'est ce.

en comparaison donc avec la c5 de serge qui était standard et équipée run flat, tout juste des disques ventilés, il passait à 230 km/h pour un chrono "estimé" de 1:45 (1500 kg et 345 hp) .

cougar a écrit:

DUNAZE a écrit:le temps que je faisais avec une C5 standard , je pense dans les 1'45 c'est ce.

en comparaison donc avec la c5 de serge qui était standard et équipée run flat, tout juste des disques ventilés, il passait à 230 km/h pour un chrono "estimé" de 1:45 (1500 kg et 345 hp) .

Oui moi aussi c'est un temps estimé , mais j'aimerais bien vérifier !!
Le gros probléme à mon avis ce doit être les freins à Dijon, faut péter un temps au deuxiéme tours aprés c'est cuit !!!

Le break jaune dans lequel je voulais mettre mes outils a visiblement eu un petit accident. Si je dois faire la route seul, autant dormir sur place le samedi soir.
PMO et BURNER, y'a moyen d'etre dans le même hotel?
MP?

DUNAZE a écrit:

cougar a écrit:

DUNAZE a écrit:le temps que je faisais avec une C5 standard , je pense dans les 1'45 c'est ce.

en comparaison donc avec la c5 de serge qui était standard et équipée run flat, tout juste des disques ventilés, il passait à 230 km/h pour un chrono "estimé" de 1:45 (1500 kg et 345 hp) .

Oui moi aussi c'est un temps estimé , mais j'aimerais bien vérifier !!
Le gros probléme à mon avis ce doit être les freins à Dijon, faut péter un temps au deuxiéme tours aprés c'est cuit !!!

une C5 stock ne peut pas prendre 230 (chrono)
tu ne pourra pas faire un chronometrage car l'organisation place une chicane avant la courbe de poua

Quelle connerie et pourquoi ne pas en mettre au milieu de la ligne droite et pourquoi pas limiter la vitesse sur les circuits !!??!!??

Les possesseurs de C 5 ,vous faite comme moi sur le circuit ,vous retirez le fusible qui désactive l'ABS et l'anti patinnage ?

Ca merde l'ABS sur circuit en C5?????

JackCELER a écrit:Ca merde l'ABS sur circuit en C5?????

tu verras !!!!!!!!!!!!

Burner a écrit:

JackCELER a écrit:Ca merde l'ABS sur circuit en C5?????

tu verras !!!!!!!!!!!!

yep