EMBRAYAGE OU AUTRE CHOSE?

A part l'embrayage, qu'est-ce qu'il peut y avoir comme problème quand, en pleine charge, le moteur mouline comme si l'embayage était out?

Comment ca il mouline ?
Pétain mais tu n'es pas gaté en ce moment.. par contre j'espère que cela n'a pas de relation avec l'intervention suite à ton soucis de pression d'huile

Tu es sur une plaque d'huile , ou dans la boue.......

Petite précision...l'embrayage, le mécanisme et la butée sont neufs...

Et le disque ? il n'y a pas de gras dessus ? Le mécanisme est le bon ?

Une fuite au niveau du récepteur.

Prend une boite auto...  

Peut être une fuite d'huile moteur au joint spie vilebrequin qui vient sur le disque d'embrayage, problème déjà vu sur d'autre modèle.

Merci je vais faire vérifier

fabien170 a écrit:Peut être une fuite d'huile moteur au joint spie vilebrequin qui vient sur le disque d'embrayage, problème déjà vu sur d'autre modèle.

Impossible! La boite à vitesses est sur le pont

-Flo- a écrit:

fabien170 a écrit:Peut être une fuite d'huile moteur au joint spie vilebrequin qui vient sur le disque d'embrayage, problème déjà vu sur d'autre modèle.

Impossible! La boite à vitesses est sur le pont

Comment ca la boite est sur le pont ?

Sur C5 et C6, afin d'assurer la meilleure répartition des masses possible, ils l'ont déporté sur l'arrière en l'accouplant au pont.

Donc le seul fluide qui peut couler sur l'embrayage, c'est du liquide de frein.

L'embrayage est monté au cul du vilo même si la boite est montée à l'arrière

Un garage m'a sorti qu'une fuite du récepteur pouvait polluer l'embrayage... Et vu que le récepteur est à l'arrière?!  

Je vois pas comment l'embrayage pourrais être derrière, il est obligatoirement au cul du vilo.

fabien170 a écrit:Je vois pas comment l'embrayage pourrais être derrière, il est obligatoirement au cul du vilo.

Ne t'inquiète pas ! L'embrayage est bien sur le moteur, même si la boîte est effectivement devant le pont. Ton explication est parfaitement plausible, si il y a une fuite en bout de vilebrequin l'huile passe directement dans l'embrayage. Ce n'est cependant qu'une hypothèse.

Le récepteur c'est la butée d'embrayage. Donc monté contre le mécanisme (diaphragme) : côté moteur

Le récepteur c'est la butée démarrage. Donc monté contre le mécanisme (diaphragme) : côté moteur

Je veux bien que l'embrayage soit coté moteur, mais pour la butée/récepteur c'est bien coté pont, et là je suis sûr puisque ce n'est pas du "on me l'a dit" (je viens justement d'avoir un soucis d'embrayage sur la mienne).

tu l'as vue de tes yeux ou c'est ton mécano qui t'a dit ?

la butée est montée à l'avant du torque tube (autour de l'arbre cannelé qui rentre dans le disque d'embrayage) et il faut découpler le tube du moteur et de la boite pour pouvoir le changer.

Oui je sais à quoi ça ressemble. D'ailleurs ils m'ont même sorti les micro-fiches avec donc les vues éclatées... Donc en somme, on en a parlé sans jamais remarquer que bien que parlant de la même chose, on ne se comprenait pas.

Mea culpa... Du coup ça me rassure, car j'avais beaucoup de mal à comprendre le principe mécanique et la liaison entre les deux...

Donc maintenant que ça c'est clair, reste plus à profilZ de voir s'il n'y aurait pas une fuite grasse sous la cloche pour commencer.

profilZ a écrit:Petite précision...l'embrayage, le mécanisme et la butée sont neufs...

Je ne comprends pas tres bien , tu as change ton embrayage lors de la refection de ton bas moteur ?
Si oui tu as pose le moteur ? car tu disais que le mecano n'avait pas pose le bloc , je suis perdu dans tes propos .
Il a change les bagues d'etancheite de paliers j'espere .
Ton ensemble embrayage est un kit d'origine GM pour ZO6 ?
Le desssous de ta cloche est gras ?
Il patine sur tous les rapports au dessus de 4000 tours ?

-Flo- a écrit:Je veux bien que l'embrayage soit coté moteur, mais pour la butée/récepteur c'est bien coté pont, et là je suis sûr puisque ce n'est pas du "on me l'a dit" (je viens justement d'avoir un soucis d'embrayage sur la mienne).

Quel genre de probleme ?
Cela peut aider si tu as trouve la solution .

Le fameux "pedal stuck on the floor".

Emetteur d'embrayage HS.
Pour les circonstances, j'ai fait 1è, 2è, et en embrayant pour passer la 3, la pédale est resté collée au plancher. A l'arrêt, j'ai enfilé la 3è et je l'ai redémarré, ce qui m'a permis de ramener la voiture chez un ami à proximité. Aucune résistance de la pédale, seul le ressort de rappel la tirait vers le fond ou la faisait sauter quand on tirait dessus. A noter que dans ce cas de figure, le voyant moteur était allumé.
Je ne sais pas si c'est lié et si ça a eu une conséquence, mais le liquide de frein (circuit d'embrayage) était dégueu et il y avait même des particules dans le bocal (vu que le circuit passe très près de l'échappement, le liquide a tendance à surchauffer). Tant qu'à faire, l'idéal serait de mettre un émetteur avec course réglable, car a priori la course est trop longue d'origine.
Z06 modèle 2008, 14900kms.

Salut mwelche, j'ai vu ProfilZ ce wkend, sont embrayage et sa buté ont été changé bien avant son soucie de bas moteur, c'était juste une précision de sa part pour confirmé que l'embrayage était neuf, sa Z roule impect, sauf si il appuie fort sur l'accelerateur, la, l'embrayage patine !!!