Pneus Slicks

ca se trouve ou des slicks?

question bete...mais j'ai pas trouvé sur le web
il faut quoi pour nos vettes ?

Brice a écrit:
il faut quoi pour nos vettes ?

Des fixations de pont qui resistent??? cf Leshark si je me souvient bien.

ou tu fais comme disait Blackcorsaire : des pilotes cup michelin, mais il n'existe pas nos dimensions standard. Surement moins risqué pont les fixations de pont que les slicks.
Cela dit tiens nous au courant ca m'interresse...

JackCELER a écrit:

Brice a écrit:
il faut quoi pour nos vettes ?

Des fixations de pont qui resistent??? cf Leshark si je me souvient bien.

c'est en DA que ce n'est pas conseillé ,pour de la piste les contraintes sont beaucoup moins importantes
par contre rotules ,roulements et freins vont souffrir
il y a de la maintenance a prevoir
burner et son petit garage va faire des affaires

ZD a écrit:

JackCELER a écrit:

Brice a écrit:
il faut quoi pour nos vettes ?

Des fixations de pont qui resistent??? cf Leshark si je me souvient bien.

c'est en DA que ce n'est pas conseillé ,pour de la piste les contraintes sont beaucoup moins importantes
par contre rotules ,roulements et freins vont souffrir
il y a de la maintenance a prevoir
burner et son petit garage va faire des affaires

ha ... je savais pas...

pas trop le temps de regarder en ce moment, mais effectivement, les contraintes en slick vont être plus (trop) importantes pour des transmissions d'origine, à cause du grip.

La solution est de mettre des intermédiaires route/piste (homoguées pour la route) mais tu ne feras pas l'économie de changer des pièces pour aller bien avec, ça vaut mieux.

Je regarderai ce que je trouve au catalogue quand j'aurai un peu de temps

blackorsaire a écrit:pas trop le temps de regarder en ce moment, mais effectivement, les contraintes en slick vont être plus (trop) importantes pour des transmissions d'origine, à cause du grip.

La solution est de mettre des intermédiaires route/piste (homoguées pour la route) mais tu ne feras pas l'économie de changer des pièces pour aller bien avec, ça vaut mieux.

Je regarderai ce que je trouve au catalogue quand j'aurai un peu de temps

cool merci...quand ca plutot que d'user mes pneus routes...

Le Brice l'en veut .............Commence dans le bonne ordre et dans de bonne mesures et non pas dans la démesure........mets de bon pneus et de bonne plaquettes et tu verras par la suite .......

PS: pour ceux qui trouvent après le circuit de Dijon que leur freinage à la pédale est plus mou , il faudrait peut etre démonter les plaquettes avant pour les rectifier car cela vient d'une usure uniforme de la plaquette lors des freinages fort ..... Je le dit par expérience une fois rectifié , j'ai retrouvé une pédale plus dur ......

question : tu rectifie comment tes plaquettes ?

PMOPMO a écrit:question : tu rectifie comment tes plaquettes ?

a la fraiseuse
plaquette a deposé au burner garage

mais les plaquettes sont toujours sur la voiture.......

.... il faudrait deposer la voiture chez burner....

Burner a écrit:
PS: pour ceux qui trouvent après le circuit de Dijon que leur freinage à la pédale est plus mou , il faudrait peut etre démonter les plaquettes avant pour les rectifier car cela vient d'une usure uniforme de la plaquette lors des freinages fort ..... Je le dit par expérience une fois rectifié , j'ai retrouvé une pédale plus dur ......

Je comprends pas! Quelqu'un peut m'expliquer le principe? Si les plaquettes se sont "ajustées aux disques, la surface de contact est plus grande? Non? Donc la friction devrait être plus importante???? Hein quoi? J'ai rien compris?
Faut m'expliqué!!!!

certains vettistes ont noté que l'usure des plaquettes peut être assymétrique; d'ou la rectification à la fraiseuse pour les rendre uniforme.

Brice, c'est quand même pas donné des pneus intermédiaires, et comme le fais remarquer Burner, vu les frais périphériques collatéraux que cela pourrait entraîner, je me demande s'il ne vaudrait pas mieux que tu mettes des Bridgestone RE050.

sur oreca.fr, tu trouveras un pneu mixte route piste, marque hankook , mais la dimension de la section est différente des C5 :

245/40/17 et 275/30/18. Le reste après.

Une idée aussi pour finir les runflats....
un truc miracle y parait, je vois pas comment ca agit mais quelqu'un ici sait peut etre?
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Utilisation interdite en F1 de ce genre de produit, Michelin avait soupçonné Bridegestone d'en utiliser lors d'un GP en 2006. Je crois qu'en rally c'est autorisé.

Tu as une idée du prix de ce genre de produit BK?? Je pourrais envideager de rouler encore un peu avec mes runflats le temps de les finir si ca marche...

J'ai trouver chez ORECA 39€ la bombe, a voir donc.

blackorsaire a écrit:Utilisation interdite en F1 de ce genre de produit, Michelin avait soupçonné Bridegestone d'en utiliser lors d'un GP en 2006. Je crois qu'en rally c'est autorisé.

c'est marrant...en modélisme 1/10...surtout en electrique, tous les pilotes traitent les pneus avant les courses, sur moquette ou bitume.......nous en thermique, c'est des pneus mousses..donc pas besoin

je savais pas que ça existait pour l'échelle 1

Je me demande si le but d'un tel traitement ne serai pas de "libérer" le souffre contenu dans le caoutchouc et responsable de sa vulcanisation. Ce qui expliquerait la nécessitée de retraiter tous les 2-3mm d'usures des pneumatiques, puisque le produit ne peux pas se lier avec le souffre des couches atomiques profondes. On obtiendrai donc une gomme tres souple, donc adhérente, tout en gardant la rigidité du pneu puisque le produit n'agit qu'en surface...
J'ai bon????

C'est que je m'aventure dans des discutions trop technique que personne ne suit????
Bon j'ai un élément de réponse pour le produit miracle qui pourrai permettre de ce passer de pneu slick. C'est un collègue de Virginie (docteur en chimie des matériaux, pour simplifier. Et virginie ma copine pour ceux qui ne le saurait pas...)
DOnc il m'a répondu ceci :

Un solvant (dichlorométhane) peut simplement ramollir le caoutchouc, ce qui
permet de gagner en adhérence. Si le solvant en question reste un certain
temps dans le pneu, ça peut durer. Y a des produits commerciaux qui font ça.

Après tu peux réduire les ponts disulfures avec un réducteur style acide
thioglycolique. Ca se fait en coiffure pour les permanentes. M'étonnerait
dans le domaine du pneu.

Voilà, un peu de culture....

le but est d'"attendrir" le pneu et cela doit fonctionner car interdit par la FIA pour certaines catégorie. Maintenant, sur ta voiture l'effet devrait être encore plus durable lors d'une utilisation "raisonnable". Cet hiver, j'avais beaucoup hésité à acheter une bombe.

Je pense que je vais essayer d'en trouver une bombe pour finir mes runflats....
C'est peut etre pas tant la stucture que la dureté de la gomme le pb des runflates

malheureusement, la carcasse aussi: en virage le pneu ne se déforme pas, du moins pas autant qu'un "bon" pneu; il faut bien que la force passe quelque part: résultat, la voiture glisse puisque le pneu ne se déforme pas sur les flancs.