Resto complète de ma 80

tanguy a écrit:Donc voici le resultat actuel qui va encore évoluer évidement.

Ca la rajeunit grave, et franchement ca lui va super bien

Bon je vais essayer d'alimenter le post. Aujourd'hui réception des pièces qui vont occuper une partie de mon hiver. ( oui je sais je ne suis pas un rapide😀).


Il s'agit d'un boîtier de direction Borgeson qui se monte normalement en lieu et place de celui d'origine. Ca supprime le proportioning valve, le vérin et le système de circulation à bille. La pompe de DA pousse directement dans le steering box. C'est censé éliminer tous les jeux et flou de la direction d'origine et la démultiplication est plus courte.
Donc début de la dépose de l'ancien système sans trop de mal, mais bien ca ne ce passe pas si facilement et là je suis bloqué car impossible de désassembler la patte du boîtier et je ne peux pas extraire ce dernier. Pourtant j'y met les moyens. 😡


Voilà oú j'en suis actuellement, la bagarre continue.

Bien !!!
J'en suis au même point au niveau de la direction... j'ai commandé le boitier Borgeson mais je manque de courage...

yaya38 a écrit:Bien !!!
J'en suis au même point au niveau de la direction... j'ai commandé le boitier Borgeson mais je manque de courage...

Ton ressenti entre l'origine, le kit steeroids et le borgeson sera intéressant vunque tu auras testé les 3 en pas trop longtemps.
De mon côté je vais essayer de réduire la pression de la pompe de DA histoire de voir si ça améliore un peu le feeling du kit steeroids car pour le moment c'est trop assisté

Tanguy : tu n'as pas de pistolet à choc pour t'aider un peu ?

Vince, dès que je reprends du courage je ferai un retour !
Déjà l'investissement est moindre par rapport au kit STEEROIDS, par contre d'après ce que j'ai lu il faut couper l'axe de la colonne...
Depuis cet été je n'ai pas le courage de m'y remettre... je roule en profitant du beau temps !!!

Faut pas couper, mais le faire rentrer dans la colonne (ça coulisse en l'aidant un peu)
Il a fallut que je le fasse aussi pour bien aligner les cardans du kit steeroids sur la mienne...

Ah OK.
J'avais lu cet info sur un site US....

C'est pas parce qu'un bourrin de ricain à coupé que c'est la meilleure soluce

Non je n'ai pas de clee à choc mais en quoi elle pourrait mettre utile? Car j'ai déjà retiré l'écrou de 34 c'est le pitman arm que je n'arrive pas à décoller.
Ça doit être une vrai galéré car sur les fofo US ils en chie sévère aussi et ca fait plaisir😀
Je ne savais pas pour la colonne je vous dirais comment j'ai procédé.

Utile pour serrer la vis centrale de l'extracteur
Je te confirme que c'est parfois galère de sortir le pitman arm.
Sur la Camaro de mon pote, on en a chié grave

salut, tu peut toujours essayer avec un extracteur a rotule de marque facom de préférence car c'est garantie a vie, bonne chance

Il te faudrait un chalumeau pour chauffer plus vite...

Sur ma première Mustang j'avais eu le problème, pour débloquer la pièce sur l'axe, j'ai frappé par coups secs forts et assurés la pièce autour de l'axe en mettant un contrepoids à l'opposé du coup de frappe, ça dilate un peu son diamètre.

l'arrache rotule pour des rotules des fois ça endommage les protections caoutchouc

même pour les rotules sur axe conique j'emploie la même méthode, ça part du premier coup.



BAROUF

BAROUF a écrit:Sur ma première Mustang j'avais eu le problème, pour débloquer la pièce sur l'axe, j'ai frappé par coups secs forts et assurés la pièce autour de l'axe en mettant un contrepoids à l'opposé du coup de frappe, ça dilate un peu son diamètre.

l'arrache rotule pour des rotules des fois ça endommage les protections caoutchouc

même pour les rotules sur axe conique j'emploie la même méthode, ça part du premier coup.



BAROUF

Effectivement ils parlent de cette technique de frappe sur les forums US. Je vais essayer.
Sinon si quelqu'un à cette pièce en stock même d'occasion évidement, ça pourrait m'intéresser car je couperais la mienne avec un coup de meule et pourrais ainsi sortir mon boîtier.

franchement c est un très beau travaille !! quel mérite !! en plus elle a un super look !

Vince a écrit:C'est pas parce qu'un bourrin de ricain à coupé que c'est la meilleure soluce

t'as raison, C'est pas parce qu'un amiricain a coupé que c'est la meilleure soluce, le cardan de colonne doit être monté équilibré dans son mouvement, pas trop vers la colonne, pas trop vers le boîtier ou crémaillère, sinon ça provoque des réactions résistantes pendant la rotation, comme si il y avait des points durs.


BAROUF

Bon après encore une heure de bataille et la casse d'un deuxième extracteur, j'ai abandonné et commandé une patte neuve. (Ca me reviendra moins cher que de racheter de l'outillage). Là où le doute persiste c'est, est ce que le nouveau boîtier va passer avec le collecteur des side pipe car il est beaucoup plus gros que l'origine et la place n'est pas énorme.

tanguy a écrit:Bon après encore une heure de bataille et la casse d'un deuxième extracteur, j'ai abandonné et commandé une patte neuve. (Ca me reviendra moins cher que de racheter de l'outillage). Là où le doute persiste c'est, est ce que le nouveau boîtier va passer avec le collecteur des side pipe car il est beaucoup plus gros que l'origine et la place n'est pas énorme.

si telle est ta décision au point ou tu en es comme je dis souvent " mort pour mort " essaie la méthode de la frappe avec une massette ou autre pour contre poids et frappe très fort sans précaution

tu prends les plus gros marteaux, des gants de protection et BOUM BOUM !!!!!!

https://www.youtube.com/watch?v=rOyj4ciJk34




BAROUF

Bon ba désolé Barouf mais j'ai mis la zik à donf et rien n'a bougé. Mais merci quand même. 😀😀
Et bon noël à tous. 🎉

Bon courage et joyeux Noël Tanguy🎉

eh oui la vie est injuste, j'en profite pour vous souhaiter un bon noël à tous


https://www.youtube.com/watch?v=w5IOou6qN1o



BAROUF

Tanguy, j'ai regardé le sujet des jantes BM sur la vette en faisant le montage de mes jantes de 18 sur la C3 et je trouve que le montage n'est pas très mécanique....
En effet le centrage des jantes sur le moyeu ne colle pas : il y 2 mm d'écart...
pour les goujons ça semble coller et il faut des calles importantes car le déport ne convient pas du tout...

J'ai longtemps cherché et hésité car j'ai également fait des essais avec une jante BMW d'un pote et ca ne me plaisait pas. Puis j'ai commandé les jantes en entraxe BMW avant de commander les cales, car si ca ne collait pas je pouvais commander des cales avec changement d'entraxe donc rien n'était perdu. Lorsque j'ai reçu les jantes je les ai présentées directement sur le moyeux et là ca collais Impec. Je ne sais pas pourquoi. J'ai donc commandé les cales avec un entraxe BMW car je me suis dis qu'en cas de revente du BMW serais plus facile que du chevy.
Pour ce qui est du déport, effectivement il faut beaucoup de cale, mais il y a des sites de simulation qui sont top et permettent de se faire une idée assez précise de ce qu'on a besoin. J'ai commandé mes cales en deux fois pour avoir plus de flexibilité.
J'ai 30mm derrière avec un ET de 22, puis 42mm a l'avant avec ET de 15. Donc à voir dans le temps mais pour l'instant aucune vibrations.
Le piège est que le pneu d'origine en 15/60 à cet effet ballon et déborde de la jante de plus de 20mm ce qui n'est pas le cas avec un pneu sport moderne donc pour que la jante BMW arrive au bord de l'aile il faut prendre en compte ce fait.

OK, il faut que je trouve des jantes avec un max de déport car je veux mettre des extensions d'ailes...