383 ou ls3 ?

Si je ne m'abuse, ZD à ce moteur pour son projet de pistarde
http://www.chevrolet.com/performance/crate-engines/circle-track-ct-525-525.html

L'intérêt par rapport à l'injection, c'est la simplicité du carbu et pas besoin de te faire chier avec une reprogrammation si tu changes l'aac. Et niveau look, ça colle un peu plus à une caisse Old school.
Avec l'injection, c'est pas toujours de trouver la place pour l'admission d'air frais, le debitmetre, etc. sous le capot d'une C3

On peut même remettre un allumeur si on veut (à l'avant du bloc comme chez Ford)

Ha ouais quand même !!
Merci pour ces réponses rapides les gars
Bon c'est très très impressionnant comme monstre mais honnêtement, me retrouver avec une bestiole de 500+CV je suis pas sûr d'avoir envie.
Faut que tout le reste suive. Je suis pas inquiet pour la transmission mais pour ce qui est freinage et tenu de route, là je suis déjà un peu plus sceptique.
En terme de budget juste le prix du moteur engloutirai l'intégralité du max que je vais pouvoir y consacrer.
Pour le moment je reste sur mon idée de retaper mon L48 du sol au plafond mais on ne sais jamais ... l'occasion fait le larron je continu d'explorer toutes les pistes.

Tu peux acheter la pipe d'admission carbu et la coller sur un LS d'origine sans soucis
Et pour l'allumage, tu as un boitier MSD qui commande les bobines d'origine ou un cache distrib spécial pour monter un allumeur devant.

Edel 71187 et les 6010/6012 par exemple

Hier j'ai vu une ultima gtr équipée d'un LS7 (700ch) le montage de la pipe d'admission était inversé car les courroies (damper, pompe à eau ect) étaient côté cloison par feu alors que le filtre à aire était de l'autre côté. Comme quoi beaucoup de choses sont possibles avec ces moteurs.

Oui le S7 dans l'ultima est un monstre ! Produit par american speed.
J'avais d'ailleurs sélectionné cette boîte comme "serieuse" en terme de crate engine
http://amerspeed.com/cgi-bin/showenginetypes.cgi
Un truc de malade les perfs de cette caisse ...

Oui ca a l'air d'être un monstre. Le proprio super sympa, il l'a monté lui même et à l'air d'en être content.

Bon alors voilà j'ai du nouveau.
Mon mécano m'a envoyé son devis. 5200€ pour me dépoiler le L48 le sabler, réaleser, resurfacer, remonter ...
Je fini avec un moteur vraiment équilibré et pas de question à me poser quant à la fiabilité du montage ou des perfs à venir.
Je sais, le tarif est un peu élevé mais pour avoir du vrai bon travail faut savoir casser la tirelire je pense.
Au final tout compris (culasses, AAC en +) je pense m'en tirer pour + ou - 8k€.
Comme je l'ai déjà dis je reste ouvert à toutes autres options si vous en voyez d'autres.
En terme de budget je ne pourrai pas aller beaucoup plus haut.

Céline 75 a écrit:Bon alors voilà j'ai du nouveau.
Mon mécano m'a envoyé son devis. 5200€ pour me dépoiler le L48 le sabler, réaleser, resurfacer, remonter ...
Je fini avec un moteur vraiment équilibré et pas de question à me poser quant à la fiabilité du montage ou des perfs à venir.
Je sais, le tarif est un peu élevé mais pour avoir du vrai bon travail faut savoir casser la tirelire je pense.
Au final tout compris (culasses, AAC en +)  je pense m'en tirer pour + ou - 8k€.
Comme je l'ai déjà dis je reste ouvert à toutes autres options si vous en voyez d'autres.
En terme de budget je ne pourrai pas aller beaucoup plus haut.

celui-ci est un peu hors-budget, mais puissant: http://www.chevrolet.com/performance/crate-engines/lsx-454-r.html

par contre, j'ai déjà vu celui-ci dans une voiture que je suis allé essayer: http://www.chevrolet.com/performance/crate-engines/big-block-zz-454.html
le budget sera alors très proche du tien, non?

coller 5000 boules d usinage sur un L48 je ne le ferais pas 
je ferais plutot ce choix:

http://www.chevrolet.com/performance/crate-engines/sp350-357-base.html

Oui ZD j'entends bien que 5k€ c'est le prix fort. Je sais aussi le boulot que fait mon mécano et il ne se limite pas au minimum. Pour ce tarif j'ai un moteur qui va avoisiner les 400 canassons et prendre 6000/6200 tours sans risquer de me péter à la figure.
J'avais bien pensé au ZZ4 aussi qui est un excellent choix mais ajoute au 4000€ de ce moteur 1500/2000 de port + 1000 de taxe + le poser dans la voiture et nous revoià à 8k€
D'où mon dilemme !
Je sais aussi que tes vettes sont de vraies beautés et que tu es un vrai connaisseur.
Je vais donc reprendre ma copie et plancher dessus. Merci pour ton aide

pour info, pour ceux qui envisagent un swap LSx...
Custom Image Corvette vient d'annoncer des sidepipes spécifiques LSx pour la C3...
http://customimagecorvettes.com/ls-sidepipe-headers-coming-soon/
http://customimagecorvettes.com/ls-swap-side-exit-header-sidepipe-pricing/

Très bon à savoir !

c'est pour ça que je fais suivre l'info.
sinon, j'avais vu des gars qui modifiaient des sidepipes de big block pour adapter aux culasses de LSx

Vince tu traine sur le site de CIC 😉 Tu cherche un stage de musculation. 👍🏻

t'es ouf ?
j'ai assez poncé sur la mienne

nan, c'est google now qui m'a suggéré ça tout à l'heure dans les articles qui pouvaient m'intéresser...
trop fort big brother