Température normale moteur?

Bonjour à tous ,
j'aurais une petite question à vous poser sur la température normale de vos moteurs ,
je ne saurais dire à combien de degrés la mienne tourne car je trouve les jauges de corvette complètement illisible ,On dirai presque que les chiffres sur la jauge ont été balancées au pif puisque l'on a pas de proportionnalité entre les traits...


La mienne est une Corvette de 1980 et elle tourne autour du trait suivant celui de 200f sans tirer dessus et je ne sait pas si cela est normal.
Jai changé le calorstat , mais je trouve que cela chauffe quand même toujours autant
Quel serait le moyen le plus simple et moins cher pour faire baisser ma température ?
Merci pour vos reponses !

Bonjour à toi ,
Je vois pas ce que tu trouves "d'illisible" mais bon ...
Tu es déjà en ventilo elec sur la 80 ou toujours avec la grosse hélice ?
Si tu as déjà l'éléc, change déjà ton LDR (si c'est pas déjà fait)
Si tu as l'ancien système (hélice plus fan shroud) change ton LDR et ton embrayage de ventilo.
Mais peut être as tu autre chose ? (flex fan ... )
Avec une petite photo ou plus d'info on pourrait mieux t'aider.
Bon courage

Oui j'ai encore l'ancien système d'origine donc non électrique , le liquide de refroidissement a été remplacé et l'hélice a lair de bien tourner et ventiler
Donc pour toi et d'après la photo , quelle est la valeur du trait qui suit celui de 200??
Et sinon qu'est-ce qu un flex fan?

Le fait que l'hélice tourne ne veut pas dire quelle tourne suffisamment. Change ton embrayage de ventilo.
http://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=1793448&cc=1041152&jsn=437

Un flex fan c'est ça :
https://www.flex-a-lite.com/belt-driven-fans.html
Les pales se "tordent" avec la vitesse de rotation ce qui permet une bonne ventilation au ralenti et pas trop de résistance à l'air une fois dans les tours.  

Pour ta lecture :
Trait 1 (épais): 100°
Trait 2 : 150°
3 (épais): 200°
4 : 220
5 : 240 (t'es dans la m... )
6 (rouge) : 260 (Aïe !)
en bon ordre de marche, tu dois tourner autour de 180°F avec les températures extérieurs actuelles, 200/205 après un arrêt prolongé ou un bon bouchon en ville. La température doit redescendre immédiatement une fois que tu roules.

Bon ben la temperature n'est pas normale alors parce que je suis a 220 sans forcer , en roulant et sans bouchon.. .
Je vais donc changer cette embrayage pour voir
Merci a toi

Peut etre aussi, ton mano qui déconne !!

change le nano avant l'embrayage et essaye de mesurer la température avec une sonde thermique si tu connais quelqu'un qui en a une...

t est a niveaux LR?

Le mano avait avait ete changé il y a un an avec ca sonde , par contre en changeant le calorstat un peu de liquide de refroidissement est parti mais jai refait les niveaux depus mais des bulles d'air s'y sont peut etre installées et je ne connais pas vraiment l'astuce pour les éliminer .
Sinon le fait qu'il y ait du tartre ne nuit t il pas egalement? Y a til un produit ou autre pour l'éliminer?

Si ton radiateur est encrassé, plus de l'air, oui, ca va chauffer plus

A voir aussi les joints caoutchouc autour du radiateur, si ils sont HS le volume d'air aspiré par le ventilo n'est plus suffisant..

Souvent le pb principal ce sont les sondes.... elles ne sont pas étalonnées correctement.
Il faut déjà contrôler la température réelle...

Beaucoup de paramètres pour ce probleme, je crois que meme un mauvaus reglage de l'avance pourrai la faire chauffer egalement .
L'appareil pour vérifier la température , lappareil s'appelle comment ?

Un thermomètre !!!!!!!!!!!!!!!!!

zetes pas sympa mais très drôle
Il s'agit de sonde température laser. Le mieux est de demander à un garage qui en est équipé. Je n'ai pas la moindre idée de la qualité des produits que tu pourrais trouver dans le commerce.

Merci pour le thermomètre!...
Je pense que l'appareil laser que tu cites n'est pas adapté (je m'en sers pour mon métier en électricité pour faire de la thermographie)et je ne pourrai voir que la température du bloc moteur et non pas du ldr.
Par contre j'ai vu sur internet une sorte de sonde remplacée par celle d'origine qui est relié directement un afficheur cela devrait convenir je pense

pour les bulles; palpe tes durites moteur tournant!

Céline 75 a écrit:Le fait que l'hélice tourne ne veut pas dire quelle tourne suffisamment. Change ton embrayage de ventilo.
http://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=1793448&cc=1041152&jsn=437

Un flex fan c'est ça :
https://www.flex-a-lite.com/belt-driven-fans.html
Les pales se "tordent" avec la vitesse de rotation ce qui permet une bonne ventilation au ralenti et pas trop de résistance à l'air une fois dans les tours.  

Pour ta lecture :
Trait 1 (épais): 100°
Trait 2 : 150°
3 (épais): 200°
4 : 220
5 : 240 (t'es dans la m... )
6 (rouge) : 260 (Aïe !)
en bon ordre de marche, tu dois tourner autour de 180°F avec les températures extérieurs actuelles, 200/205 après un arrêt prolongé ou un bon bouchon en ville. La température doit redescendre immédiatement une fois que tu roules.

C'est exactement ce que j'ai en ordre de marche pour les températures!!! avec ventilo et radiateur d'origine.
Mais comment vérifier si le fan cluch est bon?

je monte a200 en se moment, j ai une fuite durite inferieure, je la change, mise a niveaux LR moteur tournant, palpage des d urites, ca devrais etre bon!

pour ton probleme, lessive ST Marc pour dettartré netoyé, voir apres sonde ou tout ce qui a ete dit plus haut a faire 3/4 fois, j ai un pote avec un hot rod, il a galeré avec ca!

Pour faire suite à mon probleme, je pense avoir trouvé , en fait mon moteur ne chauffe pas , c'est plus un probleme de sonde ou afficheur qui avait été remplacée il y a un an mais je crois que la gauge qui m'avait été livrée n'avait pas la bonne résistance (elle trouve sur une sorte de porcelaine à l'arrière de la gauge) et j'avais récupéré lanciennne....
Jai réussi à m'apercevoir de cela en scrutant ma gauge et en la laissant chauffer à l'arrêt le moteur ,en attendant que le calorsat (que j'ai changé il y a un 1 semainar un 180f) , s'ouvre et me baisse la température d'un coup net.
Celui ci déclencha a 220f et me fit retomber la température en moins de 5s a 195f.
Donc jai un décalage de 20 à 25f logiquement

jeremie a écrit:

Céline 75 a écrit:Le fait que l'hélice tourne ne veut pas dire quelle tourne suffisamment. Change ton embrayage de ventilo.
http://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=1793448&cc=1041152&jsn=437

Un flex fan c'est ça :
https://www.flex-a-lite.com/belt-driven-fans.html
Les pales se "tordent" avec la vitesse de rotation ce qui permet une bonne ventilation au ralenti et pas trop de résistance à l'air une fois dans les tours.  

Pour ta lecture :
Trait 1 (épais): 100°
Trait 2 : 150°
3 (épais): 200°
4 : 220
5 : 240 (t'es dans la m... )
6 (rouge) : 260 (Aïe !)
en bon ordre de marche, tu dois tourner autour de 180°F avec les températures extérieurs actuelles, 200/205 après un arrêt prolongé ou un bon bouchon en ville. La température doit redescendre immédiatement une fois que tu roules.

C'est exactement ce que j'ai en ordre de marche pour les températures!!! avec ventilo et radiateur d'origine.
Mais comment vérifier si le fan cluch est bon?

A froid, tu dois pouvoir tourner ton hélice à la main sans (trop) de résistance. A chaud, au contraire, tu dois avoir plus de mal à tourner l'hélice à la main. MOTEUR A l'ARRÊT (évidement )
Tu peux aussi faire le test de la casquette de baseball :
Moteur chaud tu soulèves le capot, moteur tournant; Tu te penches et tu vois si t'as du mal à garder ta casquette sur la tête