Resto complète de ma 80

xl74 a écrit:Ah ben tu vois quand tu veux, c'est Nanthiat qui t'as aidé pour les crics?

Super boulot Tanguy

Je te crotte :nutcrack:

xl74 a écrit:Ah ben tu vois quand tu veux, c'est Nanthiat qui t'as aidé pour les crics?

Roooo

Nanthiat a écrit:

xl74 a écrit:Ah ben tu vois quand tu veux, c'est Nanthiat qui t'as aidé pour les crics?

Super boulot Tanguy

Je te crotte :nutcrack:

oui une aide exceptionnelle

tanguy a écrit:

Nanthiat a écrit:

xl74 a écrit:Ah ben tu vois quand tu veux, c'est Nanthiat qui t'as aidé pour les crics?

Super boulot Tanguy

Je te crotte :nutcrack:

oui une aide exceptionnelle

Une fois que le Duck a montré ce qu'il ne faut pas faire, le reste est facile...........

Aller, suite et fin.... ben non en fait après la finalisation du changement des durites de carburant et la remise en place de la caisse sur le châssis, il est temps de raccorder le réservoir et c’est là que ça se complique.
Je décide de le déposer, je ne l’ai jamais fait, ce n’est pas long et ça m’aidera à raccorder les durites. Et puis peut être aurais je la surprise de la buildshit.
Alors pas de liste mais une surprise à l’intérieur du réservoir où je m’aperçois que la coque plastique est complètement gonflée et cassée. D’où l’explication des petits points de rouille qui commencent à apparaître au dessous.
Donc réservoir HS qui se serait mis à fuite sous peut et comme je ne suis pas joueur j’en ai commandé un neuf avec lequel je devrais récupérer 27 litres d’autonomie car je ne pouvais pas mettre plus de 63l dans un réservoir sensé en contenir 90.
La place libérée me permet de finir à traiter le châssis sur une zone inaccessible. Donc suite à réception du bidon.

tanguy a écrit:Je décide de le déposer, je ne l’ai jamais fait, ce n’est pas long et ça m’aidera à raccorder les durites. Et puis peut être aurais je la surprise de la buildshit.

Je crois qu'il y a un malentendu ! Il vaudrait mieux écrire buildsheet ...

Denis ZR-1 a écrit:

tanguy a écrit:Je décide de le déposer, je ne l’ai jamais fait, ce n’est pas long et ça m’aidera à raccorder les durites. Et puis peut être aurais je la surprise de la buildshit.

Je crois qu'il y a un malentendu ! Il vaudrait mieux écrire buildsheet ...      

Ou alors on fait un jeu de mots

J'avais pas non plus la buildsheet sur le mien mais j'avais le même pb avec le réservoir d'origine...
Il a été remplacé par une repro toute neuve et plus de pb...

Comme je te disais samedi, on n'est pas les seuls, j'en avais aussi trouvé sur les forums US

Et donc tu arrives à mettre quelle quantité de carburant avec un réservoir neuf prévu pour 90L?

lo45 a écrit:Et donc tu arrives à mettre quelle quantité de carburant avec un réservoir neuf prévu pour 90L?

150€

Oui ma question peut sembler bête mais c'etait pour savoir si on pouvait reellement mettre 90L de carburant dans un reservoir neuf de 90L. J'ai cru entendre que meme neuf on mettait pas autant.

tanguy a écrit:

lo45 a écrit:Et donc tu arrives à mettre quelle quantité de carburant avec un réservoir neuf prévu pour 90L?

150€

tanguy a écrit:

lo45 a écrit:Et donc tu arrives à mettre quelle quantité de carburant avec un réservoir neuf prévu pour 90L?

150€

je confirme, faut passer 3 fois la CB à l'automate

Vince a écrit:

tanguy a écrit:

lo45 a écrit:Et donc tu arrives à mettre quelle quantité de carburant avec un réservoir neuf prévu pour 90L?

150€

je confirme, faut passer 3 fois la CB à l'automate

150€ à 1.459 €/L ça fait 102,8L. Tu prends des jerricans ...?
Mon réservoir n'est pas d'origine car il parait neuf extérieurement, j'ai un morceau de la buildsheet dans mes papiers, et je suis encore à 60L max.

lo45 a écrit:150€ à 1.459 €/L  ça fait 102,8L. Tu prends des jerricans ...?
Mon réservoir n'est pas d'origine car il parait neuf extérieurement, j'ai un morceau de la buildsheet dans mes papiers, et je suis encore à 60L max.

Ca depend de ce que tu mets dans ton reservoir et surtout de quand tu parles, en Meurthe et Moselle par exemple, le 98 est en baise mais a 1,515 le litre.

Moi je mets du 98 et on a encore des stations a 1.60+

Vince a écrit:Moi je mets du 98 et on a encore des stations a 1.60+

Aller ca va faire mal, je suis a coté de Luxembourg 98 1,28.

LuLu_454 a écrit:

Vince a écrit:Moi je mets du 98 et on a encore des stations a 1.60+

Aller ca va faire mal, je suis a coté de Luxembourg 98 1,28.

même à 1,28 c'est de l'escroquerie, ça vaut rien le carburant

j'ai encore 3/4 de reservoir dans ma vette en France qui a été payé 57c/L à Dubai

BAROUF a écrit:

LuLu_454 a écrit:

Vince a écrit:Moi je mets du 98 et on a encore des stations a 1.60+

Aller ca va faire mal, je suis a coté de Luxembourg 98 1,28.

même à 1,28 c'est de l'escroquerie, ça vaut rien le carburant

Oui au Texas on est a 60c /L, soit 0,56€ environ, il faut etre millionnaire pour rouler en France

Personne ne dit rien donc tout va bien

Après réception et installation du nouveau réservoir, verdict 75l au taquet. Donc je suis parti hier pour un test routier.
Départ réservoir au taquet, jauge électronique re calibrée et compteur à zéro. Vérif de l’étalonnage du compteur sur l’autoroute entre deux bornes et on est pil poil.
Donc un trajet total de 450kms dont 200 sous la flotte. Puis un retour de nuit en forçant un peut la bête, c’est à dire 2h de route sans s’arrêter et a une vitesse de croisière de 140/150 avec des pointes à 160/170. pour une conso de 3/4 du réservoir. Ce qui me paraît honnête.
Pour le reste tout est ok elle a démarré au quart de tour, les freins sont très puissants (malgré la course de pedale trop longue, mais je n’ai dis mon dernier mot)

Voilà elle est op pour la saison et descendre à Marseille (si ça reste d’actualité).

Juste une chose mon voltmètre ma indiqué pendant une courte période une charge a 16/17 volt ça me parait beaucoup. Ma batterie ne chauffait pas. Une idée de la cause ? Le régulateur sur l’alternateur ?

Salut Tangy, content pour la conclusion heureuse de tes derniers travaux. Pour moi 16-17V c'est bien trop.
Tu dois pas dépasser 14.7 - 14.8 maxi et ces valeurs doivent être sur des pointes. Si tu passes au dessus des 15V, c'est pas bon signe. Le régulateur de tension de l'alternateur est en effet l'un des éléments pouvant être à l'origine de ces surtensions. A terme, la répétition des surtensions pourrait dégrader l'intégrité de ta batterie.

J'ai démonté ouvert et nettoyé entièrement mon alternateur, après remontage et contrôle il indique bien 14.7vlt donc a voir sur du long terme.