Différence sur c7. Entre un modèle us et un modèle europe

yves31 a écrit:... le béquet arrière est plus court .

Elwoodblues a écrit:Vu les prix pratiqués ici et le taux de change avantageux de l'Euro par rapport au dollar, cela laisse une marge pour acheter une US et ensuite faire l'homologation.

Il y a des sociétés qui s'occupent de cette remise aux normes?

Qu'entends-tu par station radio qui fonctionnent en impaires, comme toutes les US?

De même, pourquoi faut-il changer les pneus? Je comprends bien pour l'échappement mais pas pour les pneus.

Comment cela se passe pour le crochet de remorquage?
Et pour le lave-phare?

Elwoodblues a écrit:Il y a des sociétés qui s'occupent de cette remise aux normes?

Qu'entends-tu par station radio qui fonctionnent en impaires, comme toutes les US?

De même, pourquoi faut-il changer les pneus? Je comprends bien pour l'échappement mais pas pour les pneus.

Comment cela se passe pour le crochet de remorquage?
Et pour le lave-phare?

edencars a écrit:

Elwoodblues a écrit:Il y a des sociétés qui s'occupent de cette remise aux normes?

Qu'entends-tu par station radio qui fonctionnent en impaires, comme toutes les US?

De même, pourquoi faut-il changer les pneus? Je comprends bien pour l'échappement mais pas pour les pneus.

Comment cela se passe pour le crochet de remorquage?
Et pour le lave-phare?

Oui, il y a des société qui s'occupe de la totalité "remise aux normes+ homologation", mais tu le payes! (compte plus de 10000€ si c'est eux qui le gèrent)

Aux States, il n'y a pas, en FM, de station de radio "paires" comme 106.4 par exemple, tu pourras mettre 106.3 ou 106.5 mais pas 106.4, c'est ainsi!
Pour les pneus, ceux vendus aux US sont conformes à leurs normes (bien que ça soit des Michelin sur la plupart des Corvette et sur toutes les Z), ils ne sont pas à la norme "CE", ils te faudra donc les remplacer.

Pour le crochet de remorquage, il n'y a rien à faire et encore heureux que pour moi, il ne s'en sont pas aperçu (je ne sais pas si c'est obligatoire pour la route, mais pour le circuit, oui, donc pas de circuit possible avec cette auto).

Il y a aussi les glaces de rétros ou les rétros à remplacer pour le passage à la DREAL ( les US rétrécissent la vision)...

Enfin, c'est quand même une galère.

Comme le dit Ricou, il y a forcément une "moins value" sur la revente!

Elwoodblues a écrit:

Ricou31 a écrit:C'est sûr, mais tu rajoute 20% de TVA, les frais de transport et d'homologation.

Ceci dit je n'ai jamais fait le calcul réel, il se peut que effectivement cela vaille le coup...

Dans le cas d'un véhicule neuf, qui assurera la garantie en France ?

Non, ce n'est pas tout à fait cela, c'est plus subtil.
En France, comme pour beaucoup de choses, il y a la norme et les innombrables exceptions, les cas particuliers.

La TVA n'est pas systématiquement dû. Notamment, pour ne pas avoir à la payer au retour en France, il faut avoir vécu plus d'un an aux USA et avoir la voiture depuis plus de 6 mois.

Dans mon cas, je vis aux USA, en Virginie, je rentre dans 3 ans environ et j'envisage l'achat d'ici la fin de l'année au plus tard. Donc pas de TVA.

Les frais de transport, encore une fois cela dépend. Au retour, mon déménagement est pris en compte par mon employeur. Donc, coût 0.
Ceci dit, au moment de venir aux USA, ne sachant pas trop si je venais avec une voiture, j'avais quand même demandé quel était le coût d'un conteneur pour la voiture. Pour l'aller et le retour. Un traversée de l'atlantique, c'est 1000€. Dommage, je n'ai pas conservé le devis ayant finalement fait le choix d'acheter mes voitures ici.

Donc, mais c'est mon cas propre qui ne s'applique pas forcément à tout le monde, le coût d'achat c'est 50000€ pour une GS 2LT. Même en rajoutant l'homologation à 10000€ max, ca reste intéressant.
Effectivement, il y a la décôte eventuelle. Mais bon aujourd'hui, si j'achète, c'est pour garder. Donc pour l'instant, pour moi, ce n'est pas vraiment un critère.

La garantie? Je l'aurai ici. Pas besoin de le prendre en compte dans mon cas.