C6 z6, il n'est jamais trop tard

Et enfin ce que j'espère ne jamais revoir...
Édifiant quand même, 8 comme ça lol

Félicitations

Tu as changé les bielles et pistons ?

Ça à l'air d'avoir bien chauffé

Grippage bas moteur et chauffe en conséquence.  Heureusement elle a calé au péage de la A14, on rentrait de Normandie.
3 km de plus et ça explosait. Tout ça sans bruit, avec juste des petites variations de puissance. Ces Z sont des mules lol.
Vilebrequin, bielles, pistons et poussoirs. Le garage qui me l'a vendue a pris le plus gros de la réparation à sa charge. Ils avaient les pièces et ils sont bons en mécanique (et pas que...).
Voir ma présentation dans "nouveaux membres"

Il y en a une qui a explosé au péage de Saint Arnoult en Yvelines. Le LS7 n'aime pas les péages ...

Belle Z06 à présent fiabilisée.

Les coussinets ont pris cher

Je crois qu'ils ont changé l'aac aussi. Pas neuf mais propre.

Impressionnant...

La cause du serrage a été identifiée ?

Cause non identifiée mais pression d'huile avait toujours été  basse (du genre 1,3 bar au ralenti à 80 Celsius) je manquais de références à l'époque (là elle est à 3 bars, facile depuis 5000 km). Au moins un coussinet devait être entamé et comme je conduis peinard ça a mis longtemps à dégénérer. Mauvaise série ou comme le pense Victor de VF Automobiles à Argenteuil, le premier truc à toucher en cas de vaches c'est l'avant et le bas, là où on trouve radiateur et durits d'huile. Fuite... Il suffit ensuite d'un petit malin qui donne un coup de démarreur pour déplacer la voiture accidentée. Ou d'un gros malin qui s'acharne à sortir tout seul des vignes sans avoir compris ce qui lui arrivait...
Bref un coussinet touche, se raye et prend trop d'huile au détriment des autres en faisant baisser la pression. Les autres coussinets touchent aussi et ainsi de suite jusqu'au grippage général (3 coussinets de lignage et 5 coussinets de bielles étaient totalement ruinés, cf. photo ci-dessus).

C’est cohérent comme explication...

La pression est à présent à 3 bars au ralenti ?

3 bars à 625 tr/mn, jusqu'à 90 degrés avec la 0W40.
5,5 bars à froid une fois le régime stabilisé

Ça me parait élevé comme pression par rapport à la plupart des Z...
La sonde de pression n’a pas été installée à un autre endroit du moteur à l’occasion de sa réfection ?

Le moteur a été reconstruit très récemment et puis la 40 est plus visqueuse que la 30. Soit 9% de plus chez Mobil 1. Le tout doit bien expliquer l'écart.