Conseil d'achat corvette C5

Bonsoir à toutes et tous,

j'ai le projet de remplacer ma Vette 1978 par une plus récente, je table sur un budget de 25 000 euros, donc je m'oriente sur une C5.

J'ai entendu parler sur le forum de problème de poulie Dumper etc etc...

Je suis prenneur de tous les conseils avisés (ou non) pour essayer de faire le bon choix, boite auto ou non, éléments à surveiller ....

Merci à tous d'avance.

Le problème de poulie dumper concernait il me semble les premières C6 et notamment les Ls2.

Pour la C5 , semble t'il pas de problème.
J'en ai possédé une pendant trois ans sans aucun soucis.
La Boîte auto par contre est ancienne sur ce modèle,mais sans soucis.

Dis moi Poujade, il y’a vraiment une grosse différence entre une c5 et une c6 ??

En puissance il y a 100 cv d'écart entre la C5 345cv et la version équipée du Ls3 437cv de la C6 Performance édition, ce qui est conséquent.

La C6 est une voiture plus moderne et l'équipement de la Performance edition est supérieur en terme de fonctionnalité et de confort, aux versions basiques 404cv et 437 cv compétition.

En terme de comportement la C6 est également meilleure,comme toute évolution entre chaque génération de Corvette.

Salut, j'ai une c5 et j'ai bien fait des recherches avant. Il y a pas vraiment de points importants à vérifier, elle est plutôt fiable.

Comme c'est une voiture un peu ancienne, il faut vérifier les éléments " classique" comme toutes voitures.
Essaie de privilégier une voiture qui fonctionne bien, pas de bruit suspect, une bon entretient ( avec preuve )

À l’époque de la sortie de la C6, les essayeurs avait notés le bon en avant de la finition intérieure, aujourd’hui la différence de prix entre une c5 et une c6 diminue de plus en plus, alors c’est vrai que la question se pose, surtout que pour ma part je voudrais remplacer ma C3 pour pouvoir rouler plus souvent et aller plus loin sans soucis.... après si une bonne affaire se présente...

Des fois il y a des prix assez rapprochés entre la c5 et c6 de base. Mais je pense plutôt qu'il y en a qui se touche un peu trop sur le prix de certaines c5. Et les petits prix de c6, vaut mieux faire attention..
D'ailleurs ils vendent vraiment leurs c5 à 26/28 000€ ???

Pour moi il devrait avoir au moins 8 à 10 000€ minimum entre une c5 de base et une c6 de base.

Un prix rapproché des deux serait une c5 parfaitement entretenue avec aucun frais à prévoir et embrayage + vm changé et une c6 qui a tout à faire prochainement

Florian_69 a écrit:Des fois il y a des prix assez rapprochés entre la c5 et c6 de base. Mais je pense plutôt qu'il y en a qui se touche un peu trop sur le prix de certaines c5. Et les petits prix de c6, vaut mieux faire attention..
D'ailleurs ils vendent vraiment leurs c5 à 26/28 000€ ???

Pour moi il devrait avoir au moins 8 à 10 000€ minimum entre une c5 de base et une c6 de base.

Un prix rapproché des deux serait une c5 parfaitement entretenue avec aucun frais à prévoir et embrayage + vm changé et une c6 qui a tout à faire prochainement

Je suis tout à fait d'accord avec toi, je trouve que plus de 26 000 euros pour une C5 c'est un peu abusé, mais c'est parfois la loi du marché, d'ailleurs si les anciens propriétaires de C5 ou C6 pouvaient nous dire si ils ont facilement vendus leurs voitures .... je sais pas si il y a déjà un post sur les retour de vente de corvette ??

Patator, si tu veux + de patate, c'est la C6. Sinon, change ton pseudo...

Non mais la C5 a largement de quoi faire, trés largement....

Nikos#34 a écrit:Patator, si tu veux + de patate, c'est la C6. Sinon, change ton pseudo...

Pour info ....

Le patator est un lanceur artisanal, utilisé pour projeter sur une grande distance un projectile, le plus souvent une pomme de terre. À cause de la grande vitesse des projectiles, c'est un outil qui peut blesser grièvement. Wikipédia




De toute façon passer d'une C3 de 1978 avec un L48 à une C5 je pense que je vais déja gagner de la patate......

Et pour quel but à l'origine ? Envoyer des patates sur le voisin?

Florian_69 a écrit:Et pour quel but à l'origine ? Envoyer des patates sur le voisin?

Peut etre à l'epoque du mur de Berlin pour faire passer des patates par dessus ..... lol

Pour ma part j'ai herité de ce surnom dans mon team à cause de mon quad, un polaris scrambler qui faisais "POUM POUM" et depuis voilà .... lol

La poulie est une maladie connue sur les blocs LS . Tout comme l’opti.  sur un LT1 de C4.
En gros .. ça vaut 100€ .
L’intervention pour la changer est longue . Il faut (pour bien faire) démonter la crémaillère et faire monter le bloc de plusieurs cm.

A l’œil .. tu peux déjà avoir une idée .
Également, si la courroie accessoire a tendance à faire un sifflement .

Un garagiste va demander ~800€ au total .
Pour le reste ... c’est du costaud et vraiment très fiable .

Après ... il y a une multitude de petit détails à voir .
Tu trouveras beaucoup dans les sujets déjà abordés

Sinon , tu peux m’envoyer un MP .
Je répondrai au plus vite ...

la C5 c'est la plus belle na !

Et la plus charmante !

et la plus attachante

quand elle est pas en panne !!

Ca risque moins qu'avec une c6!

je déconne !!

Pour ma part, je dirais de surveiller la boîte si c'est une automatique. A-t-elle été vidangée convenablement ? J'ai appris à mes dépens qu'elle présentait sur plusieurs modèles une faiblesse au niveau du 3/4.
Sinon, pour le reste, j'en suis très content depuis son achat il y a 2 ans.
Avec ses 350 ch à la base, y a déjà de quoi faire. Et pour améliorer le bestiau, une ligne inox avec collecteurs longs couplée à une admission directe. Ça la change radicalement.
Question finition, c'est pas le top. Matériau bas de gamme et ajustements aléatoires. Mais bon, c'est une américaine. Ça veut tout dire.
Pour la ligne, je la préfère à une C6. Elle paraît plus massive, plus trapue et surtout, elle a encore les phares escamotables.
Pas facile de faire un choix mais si je devais m'orienter vers une C6, je partirai sur un LS3.

Oui le ls3 est le plus fiable, mais pas le même tarif aussi

chris57 a écrit:Pour ma part, je dirais de surveiller la boîte si c'est une automatique. A-t-elle été vidangée convenablement ? J'ai appris à mes dépens qu'elle présentait sur plusieurs modèles une faiblesse au niveau du 3/4.
Sinon, pour le reste, j'en suis très content depuis son achat il y a 2 ans.
Avec ses 350 ch à la base, y a déjà de quoi faire. Et pour améliorer le bestiau, une ligne inox avec collecteurs longs couplée à une admission directe. Ça la change radicalement.
Question finition, c'est pas le top. Matériau bas de gamme et ajustements aléatoires. Mais bon, c'est une américaine. Ça veut tout dire.
Pour la ligne, je la préfère à une C6. Elle paraît plus massive, plus trapue et surtout, elle a encore les phares escamotables.
Pas facile de faire un choix mais si je devais m'orienter vers une C6, je partirai sur un LS3.

Le côté phares escamotables y jouent beaucoup sur le charme à l'ancienne
Et oui, et c'est moi !!

Nous sommes bien d'accord......  

Pas mâle ta personnalisation ^^