Bonjour des États-Unis

Clap, clap, clap !!!
Bienvenue vette Guy !
Qulle peau de chien la fastback 90 ! elle arrache en ligne droite !
Merci pou le cours
Pour une fois on voit bien le travail des pieds, super !

Guy !!! Super ton cheptel de ZR-1 !

Bienvenue Guy,
Merci beaucoup pour ces belles vidéos.

Houaaa top!!! Merci pour tes vidéos. Tu aimes les vette ben nous aussi

Je vois que mon échange d'hier avec le president du ZR-1 Net Registry (je lui ai envoyé un message pour lui signaler nos ZR-1 en France) semble avoir une suite.
Il m'a aussi suggéré, en réponse, de demander aux propriétaires des ZR-1 du Registry de CP, d'enregistrer leurs voitures sur le Registry US. C'est gratuit et on peut y mettre une photo.
Certaines y sont déjà, je vais en faire la liste et je reviendrai sur ce sujet pour vous donner plus détails.

Bienvenue sur Corvette Passion !

Bienvenue sur le forum

Voilà ce que nous avons échangé hier à propos des ZR-1.


[ltr]De : ZR-1 Net Registry
Envoyé : lundi 9 mars 2020 20:43
À : 'Roland
Objet : RE: French ZR-1 Registry on "Corvette Passion"
 
Roland,
 
This is fantastic!  Is there any way to make a post requesting owners create an account on our website (https://www.zr1netregistry.com) and list their ZR-1 in their profile?  They do not need to become a member.  This adds to our extensive listing of ZR-1s with the owner’s name and location.  The problem with our Registry software is that each car in the registry must be listed against an owner.
 
Awesome!  Thank you!
 
Regards,
Mark
 
From: Roland
Sent: Monday, March 9, 2020 1:55 PM
To: president@zr1netregistry.com
Subject: TR: French ZR-1 Registry on "Corvette Passion"
 
 
Thank you for the membership package shipment.
 
Let me give you this attachment with the list of 42 ZR-1 registered in “The French ZR-1 Registry” . It is part of our forum “Corvette Passion”. https://www.corvettepassion.com/
We have a lot of ZR-1 in Europe, not only in the UK but also in France, in Germany and other countries as well.
In France, all the cars are individual importations, mainly from the USA but also from other European countries.
In addition to the 42 on the list, an unknown but certainly significant number of ZR-1 are in France too.
Best regards
 
Roland [/ltr]

Personne ne l'a peut-être remarqué mais hier j'ai mis à jour, avec ce dont je disposait, le tableau des ZR-1 du French Registry (à la fin du post )
Ceux qui ont des modifications à signaler, elles sont les bienvenues.

Bienvenue vette guy.

Bienvenue sur le fofo !!!
Whaooo 4 C4 rien que ça ... dont 2 ZR-1 !!!

La Corvette Challenge 1988 est la toute première voiture de course produite en usine. La Corvette a été interdite de course car elle était si dominante de 1984 à 1987. Ainsi, Chevrolet a parrainé sa propre série avec des Corvettes identiques et préparées pour la course. Ils avaient des moteurs L98 spécialement préparés, une cage de sécurité, un système d'extinction d'incendie, des roues en magnésium, des ressorts Z51, des plaquettes de frein de course PBR et des amortisseurs spéciaux Bilstein. Les commandes de transmission 4 + 3 ont été modifiées pour permettre au conducteur de contrôler le fonctionnement de l'overdrive. Ces Corvettes sont livrées avec tous les autocollants appliqués, à l'exception du nom du conducteur. Il conserve un intérieur complet et est légal dans la rue.

La Corvette World Challenge 1996 a été créée par une équipe de course pour la compétition de la série SCCA-PRO World Challenge 2000. Il a commencé sa vie comme une Corvette conduite dans la rue, puis s'est ensuite converti. Bien qu'il n'ait pas la même histoire que le 1988, il est propulsé par LT1, produit beaucoup plus de puissance et est beaucoup plus léger. La plupart des pièces «pièges» provenaient de Bakeracing. Bakeracing et Doug Rippie Motorsports (DRM) ont dominé les courses de Corvette C4 dans les années 1980 et 1990.

Le 1991 ZR-1 a beaucoup de modifications par moi au fil des ans. Trop de listes ti rapidement. Il fait environ 440 chevaux et est amusant à conduire.

Le ZR-1 1995 est beaucoup plus excitant. Il a commencé sa vie comme un DRM-600, ayant le moteur converti en 385ci, développant 550 chevaux. Il a été utilisé dans le cadre du concours Road & Track "Fastest Cars In America". Plus tard, la voiture a été envoyée à Lingenfelter Performance Engineering et mise à niveau à 620 chevaux avec 500 couples. Dans les années 1990, c'était une puissance incroyable, et elle est toujours admirable aujourd'hui. Le plus important a été le travail DRM, qui a rendu le châssis rapide. Beaucoup se concentrent uniquement sur un moteur puissant, mais Doug Rippie Motorsports a su modifier le châssis pour gérer un freinage intense, des virages serrés et une accélération plus agressive. Ils avaient des années d'expérience en course en C4 pour développer leur métier. C'est un ZR-1 génial. Il existe de nombreuses similitudes entre l'installation de la Corvette WC de 1996 et cette ZR-1 légale.


Plus d'informations sur le Corvette Challenge 1988
http://www.showyourcorvette.com/

photo de 1988 Corvette Challenge
https://flic.kr/p/VMiCoK

photo de 1996 World Challenge
https://www.flickr.com/gp/21561226@N05/7861bc

1995 DRM-600 ZR-1 (Noir)
https://www.youtube.com/watch?v=Ilz6ul5q4EE&list=LLiEXHysWpBh2b8mez2vGSOA&index=69&t=0s
&
https://www.youtube.com/watch?v=bbK2z6QdV-M

Merci

Merci pour tous ces détails

regis Z06 a écrit:Merci pour tous ces détails

+ 1

Ça dépayse ses photos

[quote="Vette Guy"]Bonjour des États-Unis

J'ai récemment été informé par l'un de nos membres du registre ZR-1 des États-Unis de ce forum et je voulais voir à quoi ressemble la propriété de Corvette en France. J'ai quelques Corvettes, mais ma passion est pour la Corvette C4, en particulier la ZR-1. J'aime aussi piloter la Corvette C4 dans la série de courses sur route vintage à travers les États-Unis. . Merci de m'avoir permis de faire partie de votre communauté Forum.




Tite question: Qu'est ce qu'il y a dans ces deux bocaux au milieu du tableau de bord ?

Ce sont les principaux réservoirs du liquide de frein. Le réservoir d'embrayage n'est pas visible. C'est sur le côté gauche du tableau de bord. En cas de problème de freinage, je pourrai le voir rapidement. La voiture utilise des étriers Coleman série IV à 4 pistons à l'avant et des étriers J55 à l'arrière (normalement des étriers avant ZR-1). Le système de freinage est Tilton, qui utilise une configuration à double maître-cylindre. Un pour l'avant et un pour l'arrière. Le fluide avant a été complètement changé avant la course, expliquant pourquoi la variation de couleur entre les deux.

Quelqu'un a-t-il remarqué les roues OEM ZR-1 sur la Corvette à corps étroit? J'ai beaucoup appris en démontant la voiture et en la remontant.

https://flic.kr/p/29YQYe7

Vette Guy ... Merci pour ta réponse ! C'est la présence de deux bocaux qui m'intriguait.

Bienvenue et merci pour les vidéos !

Welcome here , fantastic video , great pleasure ....
Pourquoi ton pied gauche reste collé à la pédale d'embrayage ? Pour plus de réactivité au moment voulu ?
Je trouve que tu freines trop tôt à l'arrivée sur les virages serrés .
Je suis monté avec un ami en Porsche Carrera Cup il y a quelques années déjà et mon ami  déposait tout le monde au freinage , hallucinant quand tu es passager ..... La Carrera Cup de Christophe Dechavanne

Oliviou77 a écrit:

Denis ZR-1 a écrit:La Mustang n'est pas "trafiquée" elle est "optimisée" !  

Quand tu vois comment elle "dépose" la Corvette à l'accélération en ligne droite ...  

C'est vrai !

Et est-ce aussi vrai que les ZR-1 ont été interdites de vol parce qu'elle gagnaient tout ?

La 96 WC est motorisée par un LT1, préparé certes mais ce n'est pas un LT5. On le voit bien sur le compte tours de la Vidéo. Avec le LT5 de sa ZR-1 de 95, la Mustang serait restée derrière.

Alec a écrit:Welcome here Guy , fantastic video , great pleasure ....
Pourquoi ton pied gauche reste collé à la pédale d'embrayage ? Pour plus de réactivité au moment voulu ?
Je trouve que tu freines trop tôt à l'arrivée sur les virages serrés .
Je suis monté avec un ami en Porsche Carrera Cup il y a quelques années déjà et mon ami  déposait tout le monde au freinage , hallucinant quand tu es passager ..... La Carrera Cup de Christophe Dechavanne

Je pense qu'il freine en fonction de la puissance et de l'endurance de ses freins. La Carrera Cup est surtout plus légère de toutes façons et ses freins sont parmi les meilleurs du monde. Ceci explique cela je crois.

C'est ce que je me suis dit , plus lourde ...la Carrera Cup m'a scotché tout bonnement !!!