J'ai une double devinette à vous soumettre

Tout ce que je sais, c'est que c'est en 1986 que Lotus a signé un accord avec GM pour étudier comment modifier le L98 avec des culasses DOHC. Mais je ne vois trop le rapport avec le joint arrière de vilo... ça a un rapport avec le carter de distribution qui est différent sur le LT5 à cause de l'arbre à cames qui n'est plus central ?
Bref, je sèche...

Le L98 est accouplé à la ZF6 en option gratuite à partir de 1989. Il était donc impératif que le LT5 ait exactement la même sortie de vilebrequin, dès lors il était logique de conserver le joint.

Ah ben oui, le joint arrière, c'est celui de la transmission, pas celui de la distribution, quel andouille je fais !
C'est donc tout naturellement une histoire de boîte de vitesses.
Je n'aurais pas trouvé car je n'ai jamais mémorisé, contrairement à Denis, que la ZF6 était déjà disponible en 89.

Bravo M'sieur Denis !

Mais si on pousse le bouchon un peu plus loin, l'on pourrait se poser la question subsidiaire suivante :

Puisque la pièce commune entre ces deux moteurs est unique (au sens y en n'a qu'une), combien y a-t-il de pièces différentes ?
Et donc, en fait, combien le L98 et le LT5 comprennent de pièces chacuns ?

Je pense que ça doit tourner autour de quelques centaines, mais, pour être plus précis... je sèche aussi !

Bravo OLIVIOU, l'empire contre attaque!!!!!

Oliviou77 a écrit:Mais si on pousse le bouchon un peu plus loin, l'on pourrait se poser la question subsidiaire suivante :

Puisque la pièce commune entre ces deux moteurs est unique (au sens y en n'a qu'une), combien y a-t-il de pièces différentes ?
Et donc, en fait, combien le L98 et le LT5 comprennent de pièces chacuns ?

La réponse est : un certain nombre...

Plus sérieusement,  le LT5 par rapport au L98 a le double de soupapes, le double d'injecteurs, quatre arbres à  cames au lieu d'un, le double de pousoirs hydrauliques, tout le dispositif de gestion des tubulures secondaires, un papillon de gaz en plus, deux sondes à oxygène, quatre bobines d'allumage. Toutes les pieces, chaines pignons et tendeurs hydrauliques de la distribution. Toutes les pieces dans le carter d'huile.... bon j'arrête car en fait il n'y a pas photo entre les deux moteurs.
A votre avis, lequel a le plus de pièces ?

Il me semble évident que c'est le LT5 qui en a le plus !

Et comme tout le monde a gagné, il y aura de la mousse pour chacun !

Sauf pour Denis....

Mousse au chocolat ?