Qui veut 1000ch dans une C3? Si il a les c....

sa me dit que c est un bbc 632 short bloc et pas un tall bloc

Et en français cela donne quoi ?

[quote="Vince"]

LuLu_454 a écrit:

bajaboat77 a écrit:a mon avis sa doit lui couter plus de 33000€

Nan je ne pense pas c'est juste un Small block avec un Blower je ne suis même pas sûr que ce truc fasse 1000 Hp c'est de la poudre de perlinpimpim comme dirait une personne bien connue.

Cette voiture est juste une grosse blague avec beaucoup de blabla et pas trop de detail

En parlant de blabla, parfois il est bon de se taire
Donc quand t'as rien a dire ben dis le pas, ça manquera a personne ici [/quo






Surprenant ce commentaire!.....c'est un conflit de personnes ou une statégie globale?.....çà fait réfléchir...

timberjack a écrit:

Vince a écrit:

LuLu_454 a écrit:

bajaboat77 a écrit:a mon avis sa doit lui couter plus de 33000€

Nan je ne pense pas c'est juste un Small block avec un Blower je ne suis même pas sûr que ce truc fasse 1000 Hp c'est de la poudre de perlinpimpim comme dirait une personne bien connue.

Cette voiture est juste une grosse blague avec beaucoup de blabla et pas trop de detail

En parlant de blabla, parfois il est bon de se taire
Donc quand t'as rien a dire ben dis le pas, ça manquera a personne ici [/quo






Surprenant ce commentaire!.....c'est un conflit de personnes ou une statégie globale?.....çà fait réfléchir...

Timberjack, je ne réponds pas à ce genre de commentaire....

Comme je dis c’est beaucoup de blabla cette anonnce du boncoin :

Je m’explique, le gars parle d’un moteur Dart 632, chez Chevrolet ces blocks sont preconisés pour la compétition et ils existent en 2 versions, short et Big. Commercialisés pour Chevy Competition par CNC MotorSports.

Sauf que le gars nous donne des valeurs en litre au lieu de les exprimer en couple.

Ce block est trés utilisé pour les cources de DRAG, il est préconisé de l’utiliser avec un Kit Nitrous.

La boite n’est pas en rapport avec ce moteur, donc je suppose que le gars a voulu utiliser un moteur qui accélère très fort, mais pour une utilisation sur route d’où le choix d’une TH400 Street Fighter, avec un compromis au niveau du shifter.

Un Shifter de DRAG c’est comme ça :




Pour finir l’absence de parachute pour le freinage de fin de course, de coupe moteur (obligatoire sur circuit) cette cage d’un autre temps et cette histoire de châssis renforce me font douter sérieusement.

Voici une cage de corvette preparée pour le DRAG, si la voiture s’envole, le pilote doit-être protégé dans une capsule de survie, même consigne que pour le Nascar, en cas de perte de contrôle, lâcher le volant pour ne pas se faire casser les bras. .



Et voici des corvettes de DRAG





Pour finir sur circuit on evite les capots trop hauts car ça gène la visibilité et drag on évite d’avoir les carbus en face de la tronche du pilote, une ID concernant la raison

La CB blanche en Dragster, j'adore!

timberjack a écrit:Surprenant ce commentaire!.....c'est un conflit de personnes ou une statégie globale?.....çà fait réfléchir...

tu as raison. on va laisser les émotions de côté et faire dans le factuel (et pas juste blablater sur des préjugés comme le fait Lulu_454).
je me contentais pourtant de répondre sur le même ton et avec ses mots (je cite "Cette voiture est juste une grosse blague avec beaucoup de blabla et pas trop de detail")

avant tout, on va redonner un peu de contexte et corriger les termes employés à mauvais escient.

small block ou big block : c'est une histoire d'architecture moteur et c'est essentiellement lié à l'entraxe des cylindres.  ce n'est pas uniquement lié à la cylindrée (on trouve des small blocks >454ci et des big blocks de 396ci).

short block : ça sert juste à désigner un moteur partiellement assemblé (le block et tout l'assemblage mobile : vilo/bielles/pistons)
par opposition à long block : c'est pour dire que le moteur est assemblé (souvent du carter aux couvre-culasses).

après tu as la notion de short deck ou long deck. ça existe autant sur les small blocks que les bigblocks. ça sert juste à classifier la longueur des cylindres (le deck c'est le plan de joint de culasse).


à ma connaissance, un 632 est un big block "long deck" et on peut l'acheter en short block ou long block selon ce qu'on veut en faire
ça ne vient pas de chez Chevrolet. c'est du pur aftermarket.

LuLu_454 a écrit:c'est juste un Small block avec un Blower je ne suis même pas sûr que ce truc fasse 1000 Hp c'est de la poudre de perlinpimpim comme dirait une personne bien connue.

ben moi j'ai pas l'impression de voir un small block sur les photos.
après, sur photos, je vois pas comment on peut juger de la cylindrée...
sur ce point là, l'annonce est plutôt claire : V8 Dart Tall deck 632 Ci ( 10,2 L )
aucune raison de ne pas lui faire confiance...

Je m’explique, le gars parle d’un moteur Dart 632, chez Chevrolet ces blocks sont preconisés pour la compétition et ils existent en 2 versions, short et Big. Commercialisés pour Chevy Competition par CNC MotorSports.
pas trouvé de small 632 chez CNC Motorsport. ya long bloc ou short block mais ça reste des bigblock plus ou moins complet.

après le "réservé à la compétition", c'est assez subjectif. chacun fait ce qu'il veut une fois qu'il l'a acheté.
tu serais surpris de voir le nombre de 632 sur des caisses street/strip aux US
d'ailleurs, je me demande si Bajaboat n'en a pas un chez lui ? pour son bateau peut-être ?

Sauf que le gars nous donne des valeurs en litre au lieu de les exprimer en couple.

je vois pas le rapport.
le gars dit juste qu'il a un 632ci, ce qui fait bien 10.2L
vu que les 1000ch sont une estimation, il a pas de valeur de couple à te donner sans un passage au banc.
d'ailleurs, j'ai vu un 632 au banc avec un blower plus gros (un 10:71) et ça sortait un poil en dessous de 1000ch aux roues arrières (sur une Camaro 3e gen). donc le 632 avec un 8:71, je veux bien croire au 1000ch au vilo

Ce block est trés utilisé pour les cources de DRAG, il est préconisé de l’utiliser avec un Kit Nitrous.

il n'y a pas qu'une seule façon de faire les choses.
si tu cherches tu n'auras aucun mal à trouver des configs avec des blowers même si c'est moins utilisé de nos jours car le rendement est pas terrible. le compresseur volumétrique à palette c'est assez old school comme techno, on a fait des progrès...
j'suis sur que si tu te donnes la peine tu en trouveras même avec des turbos...

La boite n’est pas en rapport avec ce moteur, donc je suppose que le gars a voulu utiliser un moteur qui accélère très fort, mais pour une utilisation sur route d’où le choix d’une TH400 Street Fighter, avec un compromis au niveau du shifter.

des TH400, t'en a plein sur des caisses de drag, que ce soit ici ou aux US.

est-ce la boite la plus adaptée ? peut-être pas. maintenant, de ce que j'en sais j'ai pas l'impression qu'on ait à faire à une caisse qui ne fasse que de la compet. donc oui, une TH400 c'est un compromis street/strip.
l'annonce dit "Boîte TH 400 Street Fighter préparée". selon la prépa ça tient sans pb les 1000ch...

Un Shifter de DRAG c’est comme ça :

non, ça c'est un shifter de boite Lenco.
dans la plupart des "petites" catégories (les catégories "grand public"), ce type de boite est juste interdit.

encore une fois, t'as plein de mecs qui roulent en 7.xx (voire moins) aux US avec juste une bonne vieille powerglide à 2 rapports et un shifter simple ou à commande pneumatique (histoire de laisser les mains sur le volant et être régulier sur les chronos).

Pour finir l’absence de parachute pour le freinage de fin de course

de mémoire, le parachute n'est pas obligatoire avant 150mph au bout des 400m dans les différentes règlementations
à mon avis, il a encore un peu de taf avec sa prépa avant d'y arriver

cette cage d’un autre temps

Voici une cage de corvette preparée pour le DRAG, si la voiture s’envole, le pilote doit-être protégé dans une capsule de survie, même consigne que pour le Nascar, en cas de perte de contrôle, lâcher le volant pour ne pas se faire casser les bras. .

ce que tu montres c'est une cage "funny car".
ce n'est pas obligatoire avant un bon niveau de performance.
tout dépend de la classe dans laquelle tu roules en compet (fonction du chrono)
une cage 8 points doit déjà lui permettre de rouler en 10.x je pense (faudrait regarder le règlement FIA dragster).
et 10.x c'est déjà rapide pour les pistes Françaises...

Pour finir sur circuit on evite les capots trop hauts car ça gène la visibilité et drag on évite d’avoir les carbus en face de la tronche du pilote, une ID concernant la raison

tu peux avoir un truc qui dépasse du capot autant que tu veux du moment que tu vois le feu de départ. au pire tu te mets sur la piste de droite et t'as pas de pb



maintenant, à aucun moment il n'y a écrit que c'est un dragster homologué dans telle ou telle catégorie. il a juste noté "dragster" en bas d'annonce comme mot-clé pour les recherches.
moi ce que je vois c'est une C3 à l'inspiration pro-street.

lui non plus personne lui a dit qu'on pouvait pas faire du drag avec une C3 qui a un blower qui dépasse du capot...

merci pour toutes ses precisions un short deck a une hauteur de pont de 9,8 et un long deck est en 10,2 ;moi je n est qu un 502 hyper perf pass noeud pappillon que j ai passer en 516 avec cullasse dart :j aimmerais avoir un 632

et bien!.....en fait tu comptes l'installer où ce 632 ?...déjà un 502 "bowtie hy perf passenger " c'est velu, alors j'imagine même pas un 632 (bien, voir très bien, préparé of course)....

En fait avec le short deck de la version "pass" tu risques d'être un peu juste pour hyper strocker ton block...
Un block de" truck" en version long deck serait plus adapté....
Mais on est bien d'accord ce n'est que mon avis !...

Oulalalalala, désolé de t’avoir blessé je ne savais pas que c’était toi ou un de tes amis qui vendait cette voiture.

J’ai dit grosse blague car c’était le premier mot qui m’est passé par la tête quand j’ai vu cette…Chose.

La question que je me posais était : Mais ou va pouvoir rouler cet OVNI ?

C’est vrai que l’annonce ressemble plus à un descriptif de vente de pièce détachées qu’à la vente d’une voiture.

Je sais aussi qu’un bloc de ce type vaut dans les 5,000 $, par conséquent, même avec toutes les autres pièces qui tendraient à faire croire que c’est une réalisation destinée à la compétition ou une justification par le temps passée dessus n’est pas audible.

Ne perdons pas de vue que 33,000€ pour une corvette de 81 même pas finie c’est un peu excessif, mais c’est le jeu de l’offre et la demande et je suis sûr que cette voiture trouvera un acheteur à qui je souhaite bien entendu de pas ne se tuer pas avec…Et au vendeur aussi du coup.

Je serais curieux de savoir qui aura le courage de mettre un tampon d’homologation pour délivrer un carton a cette voiture. (Je n’ai pas dit grosse blague)    

Merci pour tes réponses, pas forcément toutes justes ni de bonne fois, je n’ai par exemple jamais dit qu’il n’était pas possible de faire du DRAG avec un Blower, juste déconseillé (d’après mon constat).

Concernant la cage, tu as raison je montre bien une Funny Car , promis je ne le ferais plus.....

Mais pour etre exact en fait si ta voiture depasse les 135 Mph, tu dois etre equipé d'une cage de 8 a 10 points donc une cage de Funny fait parfaitement l'affaire, je ne pense pas qu'un modele cage speciale drag existe et le voitures avec Ttop son mentionnees dans le reglement.


Je n’ai pas le souvenir que les boites Lenco avaient été interdites par la FIA il me semble même que le règlement avait été adapté spécifiquement en 2017 et 2018 pour cette boite en catégorie super pro. Bien loin des petites catégories grand public. Après il faudrait je regarde si le règlement a évolué, je ne suis plus à jour depuis 2019.

Pour le parachute c’est fonction de la distance de bout de piste, ça dépend des circuits, mais comme c’est un organe de sécurité la direction d’un circuit est en droit de l’imposer.

Je ne souhaite pas polémiquer, je faisais juste une remarque sur une drôle de Corvette. Merci pour tes réponses, certaines m’ont apportées de la lumière.

Et encore mes plus humbles excuses si j’ai pu blesser quelqu’un en parlant de grosse blague….

timberjack a écrit:et bien!.....en fait tu comptes l'installer où ce 632 ?...déjà un 502 "bowtie hy perf passenger " c'est velu, alors j'imagine même pas un 632 (bien, voir très bien, préparé of course)....

En fait avec le short deck de la version "pass" tu risques d'être un peu juste pour hyper strocker ton block...
Un block de" truck" en version long deck serait plus adapté....
Mais on est bien d'accord ce n'est que mon avis !...

Salut,

Il existe pas mal de conf, on en parle plus sérieusement sur CorvetteForum.com, Chevelles.com ou FB sur la page Chevy BB performance, tu trouveras toutes les infos les configurations possibles et surtout une expérience utilisateurs.

Vince a écrit:lui non plus personne lui a dit qu'on pouvait pas faire du drag avec une C3 qui a un blower qui dépasse du capot...

Et même sans blower un capot plat n'est pas gage de visibilité.
Dans ce cas précis une vitre dans le plancher permet de voir la piste devant la Barracuda.

PACE78 a écrit:

Vince a écrit:lui non plus personne lui a dit qu'on pouvait pas faire du drag avec une C3 qui a un blower qui dépasse du capot...

Et même sans blower un capot plat n'est pas gage de visibilité.
Dans ce cas précis une vitre dans le plancher permet de voir la piste devant la Barracuda.

Petite explosion de blower

Ben moi, je vais l'acheter cette corvette et la remettre d'origine