Encore une question sur l'huile... (C6 Z06 2007)

Olivierpa a écrit:

Blackship a écrit:

Olivierpa a écrit:Après pas mal de réflexions et d'hésitations j'ai décidé de faire une nouvelle vidange pour passer de 5W40 à de la 5W50 pour la piste, j'ai choisi la Valvoline VR1 Racing 5W50. Je vous ferais un retour des températures  

Tu vas rouler avec ça toute l'année ?

Je sais pas encore.. A froid c'est le même indice de viscosité donc pas de soucis au démarrage et ensuite c'est juste que l'huile mettra plus de temps à chauffer je présume ?
Si je vois qu'en roulage normale sur route l'huile ne chauffe pas ou trop peu je repasserai sur un indice plus faible.

Tu vois d'autres impacts ?

A froid c'est 122 cSt sa viscosité, contre 65 pour une 5W30. C'est beaucoup.

En gros si je garde cette huile je dois la laisser chauffer un peu au ralenti avant de partir.
Ce qui m'étonne c'est que pas mal d'autres sportives que j'ai eu étaient en 10W60 d'origine et ça même en Europe du nord avec un climat vachement froid.. (mais c'était pas des V8 à culbuteurs mais à poussoirs).

La C6 est conçue pour fonctionner avec 10 cSt environ.
Avec de la 5w30 tu auras ça à 110 degrés
Avec la 5w50 tu l'auras à 130 degrés.
Le reste c'est de la perte d'énergie (à chaud) et une sur sollicitation de la pompe (à froid) + by pass du filtre à huile (à froid) + risque de cavitation (à froid) + usure accélérée (à froid, le temps que l'huile monte, cela dit l'huile à esters reste "collée" au pièces pendant des jours. Tu peux aussi utiliser la fonction "primage" de la C6 :  laisser tourner le démarreur 10s avant d'allumer, en démarrant embrayage et accélérateur enfoncés, le moteur n'allume que quand tu lèves le pied de l'accélérateur).
Pour résumer, si tu arsouilles vraiment sur circuit (et longtemps), ça peut te sauver le moteur. MAIS le prix à payer c'est de devoir chauffer très longtemps (genre moins de 2000tr pendant 30', les Dacias vont te pousser lol) pour limiter les dégâts avec une huile trop épaisse.
Fais ton choix après avoir évalué ton niveau de pilotage actuel.
PS. Les fanas amènent leur voiture sur un plateau ou la vidangent avant et après.

Ok merci pour tes infos. J'étais parti là dessus suite à des conseils vu sur la page FB LS7 adict de mecs qui pistent pas mal et l'un d'entre eux roulant en 5w30 a eu une grosse perte de pression à 120°, résultat limaille dans l'huile et coussinets à changer.. Donc ça m'a pas mal poussé à prendre une huile plus épaisse pour la piste mais comme tu dis en roulage normal c'est pas mal d'inconvénients.

Ou alors je reste avec ma Motul 8100 X-clean 5W-40 ? Je suis un peu perdu  

Olivierpa a écrit:Ok merci pour tes infos. J'étais parti là dessus suite à des conseils vu sur la page FB LS7 adict de mecs qui pistent pas mal et l'un d'entre eux roulant en 5w30 a eu une grosse perte de pression à 120°, résultat limaille dans l'huile et coussinets à changer.. Donc ça m'a pas mal poussé à prendre une huile plus épaisse pour la piste mais comme tu dis en roulage normal c'est pas mal d'inconvénients.

 

C'est plutôt du au déjaugage, si on fait régulièrement du circuit il est impératif de cloisonner le carter es ce quelque soit la taille du réservoir.

Apparemment ça lui serait arrivé en ligne droite sur grosse accel, mais oui je te rejoins sur le cloisonnage du carter.

Olivierpa a écrit:Ou alors je reste avec ma Motul 8100 X-clean 5W-40 ? Je suis un peu perdu

Je n'ai pas de conseil à donner pour une Z06, mais j'ai également cette huile dans ma C6 de 2007. J'ai peut-être 1-2° de moins que d''habitude mais très difficile à juger.

Toutefois je suis persuadé qu'elle résiste mieux car la 5W-30 a surtout été sélectionnée pour des besoins de normes antipollution. Les ingénieurs GM préconisent  indirectement la 5W40 pour la protection de nos moteurs de C6.

Ce que je remarque avec la 5W40, c'est que je n'ai plus cette petite consommation d'huile que j'avais avec la 5W30.

Après je ne sais pas si Blackship a d'autres conseils, je fais 6-7 tours de piste par an, jamais au-dessus de 2000 tours avant d'atteindre les 70° et après c'est progressif, une vidange par an (ou à 5000), moyenne 98-110° sur route, presque atteint les 130° sur le circuit de Dijon, mais mes freins m'ont plus vite inquiété que mon huile.

Olivierpa a écrit:Ok merci pour tes infos. J'étais parti là dessus suite à des conseils vu sur la page FB LS7 adict de mecs qui pistent pas mal et l'un d'entre eux roulant en 5w30 a eu une grosse perte de pression à 120°, résultat limaille dans l'huile et coussinets à changer.. Donc ça m'a pas mal poussé à prendre une huile plus épaisse pour la piste mais comme tu dis en roulage normal c'est pas mal d'inconvénients.

Ou alors je reste avec ma Motul 8100 X-clean 5W-40 ? Je suis un peu perdu 

Je passerais en 300V. Mettons 10W40, pour assurer sur toute la durée de l'huile.

Ce serait un compromis en effet    J'ai déjà la 5w50 dans le garage donc je vais vidanger avec ça et après la sortie je partirai surement vers de la 300V.

Rapido63 a écrit: mais mes freins m'ont plus vite inquiété que mon huile.

Je pense que tu as tout résumé

Zephiel a écrit:

Rapido63 a écrit: mais mes freins m'ont plus vite inquiété que mon huile.

Je pense que tu as tout résumé

Et c'est encore plus vrai sur une Z avec son gros radiateur d'huile

Blackship a écrit:

Zephiel a écrit:

Rapido63 a écrit: mais mes freins m'ont plus vite inquiété que mon huile.

Je pense que tu as tout résumé

Et c'est encore plus vrai sur une Z avec son gros radiateur d'huile

Heureusement que l'odeur est apparue avant que la pédale devienne molle

C'est pratique d'avoir un grand nez !

T'es full stock niveau freinage ? ^^

Olivierpa a écrit:T'es full stock niveau freinage ? ^^

Oui

En tout cas merci pour ces échanges! Du coup, j'ai arrêté l'huile que j'allais utiliser pour la vidange du bolide: Motul 300V 5W40
Je ne vais pas faire de circuit avec de toute façon.