De l'aide...

JCh10 a écrit:Oui, tout ça est ok et conforme à n'importe quelle bva, mais l'à-coup lorsque je passe de P à D ou à R ou de D à R et inversement n'est lui pas conforme du tout au fonctionnement classique d'une TH700 ou de n'importe quelle autre bva d'ailleurs.

Mais j'ignore quelle pièce est à incriminer pour ce symptôme.

. Je sais pas comment c'est sur une C3 , mais le bouton est sur le levier pour le changement de vitesses ? est ce que le contact électrique se fait correctement ?  Piste a explorer aussi...

Oui pourquoi pas. Comme je dois remplacer la boule de levier, ce sera l’occasion de vérifier.

le bouton, c'est mécanique, pas électrique sur le levier.
C'est juste des crans pour verrouiller dans la bonne position.

Exact.

Voilà quelques nouvelles : Clairement, la vidange et mise à niveau de la bva lui a fait beaucoup de bien. Les à-coups sont beaucoup moins sec. Je suis quasi sur que lorsque le ralenti sera au bon niveau et stable (actuellement à 800 tours/mn et idéalement vers 650), le problème sera quasi réglé.

Donc j'attends mes pièces d'injection et je verrai tout de suite si c'était bien ça. Je vous tiens au jus.