Demande d'informations

Bonjour à tous
Heureux propriétaire d'une C4 de 1986 avec un peu de rafraîchissement à effectuer, je me heurté déjà à quelques soucis, à savoir si j'ai des culasses aluminium ou fonte.
Voici mon numéro de châssis.
Je voulais aussi savoir quelle était la couleur d'origine.
Merci à vous de m'accueillir !
1G1YY078XG5103343

A partir de janvier 86 les culasses sont en alu.
Un simple contrôle à l'aide d'un aimant pourra confirmer.

Couleur Dark Red code 74 apparemment.

https://vininspect.com/es/check-vin-number-and-get-the-vehicle-history-report/checkout/1g1yy078xg5103343

La mienne avec le numéro # 09752 avait les culasses alu et c’était dans les premières.
Donc la # 03343, je serais surpris qu’elle ait des culasses alu.
En 86 le L98 sortait 230 ch et 235 avec les culasses alu.

Bonjour
Oui je pense aussi
Il faut que je regarde, la mienne fume un peu bleu à chaud. .

Reynel a écrit:La mienne avec le numéro # 09752 avait les culasses alu et c’était dans les premières.
Donc la # 03343, je serais surpris qu’elle ait des culasses alu.
En 86 le L98 sortait 230 ch et 235 avec les culasses alu.

Pour être tout à fait précis et après relecture des infos glanées à l’époque, je me dois de préciser que ma 86 avait des culasses alu montées par le premier propriétaire pour gagner de la puissance. Elle était sortie avec des culasses fonte.
Sur les 27794 coupés en 86 seules les 8594 dernières avaient des culasses alu d’origine.

Oui et vu le numéro de la mienne c'est sûrement en fonte...
Merci pour ces précisions

Toutes les 86 étaient annoncées avec des culasses alu mais pendant les essais une fissure à été détectée et tout le programme a ainsi été retardé.

De toutes façons après démarrage, bien laisser monter la température, fonte+ fonte à peu près à l'identique pour pour la mise en chauffe , avec alu+ fonte car décalage entre les métaux bien surveiller le thermomètre avant d'envoyer les tours, vérifie que ton liquide de refroidissement soit propre, c'est l'inconvénient des culasses fonte

[quote="Reynel"]Toutes les 86 étaient annoncées avec des culasses alu mais pendant les essais une fissure  à été détectée et tout le programme a ainsi été retardé. [/quote
Mercipour ]l'information
C'est bien utile pour commander des pièces !

Patviper a écrit:De toutes façons après démarrage, bien laisser monter la température, fonte+ fonte à peu près à l'identique pour pour la mise en chauffe , avec alu+ fonte car décalage entre les métaux bien surveiller le thermomètre avant d'envoyer les tours, vérifie que ton liquide de refroidissement soit propre, c'est l'inconvénient des culasses fonte

Oui je vais changer tout les fluides.
Je ne sais pas si l'indicateur de température de liquide de refroidissement est fiable mais je suis souvent au delà de 100 degrés

Un basculeur au tdb te permet de basculer la température en celsius, en fahrenheit, 100 ne fait que 37 degrés, le L98 a plutôt sa température de fonctionnement bien au delà des 100* celsius et c'est normal

Le thermostat déclenche à 88/89° et le ventilo environ 20° au dessus (dépend si tu as 1 ou 2 ventilos)

Patviper a écrit:Un basculeur au tdb te permet de basculer la température en celsius, en fahrenheit, 100 ne fait que 37 degrés, le L98 a plutôt sa température de fonctionnement bien au delà des 100* celsius et c'est normal

Oui il est en position métrique, l'ancien proprio a rajouté un interrupteur pour la marché forcée, sinon j'ai déjà atteint les 114 degrés

francois33 a écrit:Le thermostat déclenche à 88/89° et le ventilo environ 20° au dessus (dépend si tu as 1 ou 2 ventilos)

Oui je vais voir si j'en ai un ou 2, mais c'est vrai que je n'ai pas l'habitude que ça monte aussi haut