Un Rookie sans allumage !

Salut au forum.

Ma C3 454 1972 fonctionnait très bien depuis 2021, date à laquelle je l’ai importé des US. Quand elle est arrivait, il était clair qu’il me faudrait reprendre la géométrie du train arrière, les cales dès demi-bras ayant 50 ans, la moitié s’étaient échappées criblées par la rouille. Le chantier (réalisé par moi-même) a tiré sur plus d’une année. En effet, j’en ai profité pour refaire le train arrière complet, les croisillons, les amortisseurs, les silents blocs, puis le différentiel, et l’ensemble du circuit carburant arrière.

Bref, 16 mois plus tard, je relance le moteur pour la première fois après avoir respecté protocol de remise en route par étapes (sans allumage dans un premier temps). Puis je rebranche l’allumage au réseau et là, rien. Le V8 reste silencieux. J’ai tenté plusieurs essais, rien à faire.

Vérification de la pompe à essence (ayant touché au circuit) : j’ai bien le précieux liquide dans le carburateur. J’ai donc de l’air, de l’essence. Il me reste à sortir une bougie pour vérifier si j’ai un arc en la mettant à la masse. Résultat : pas d’étincelle.

Je remonte vers le Delco. Je n’y trouve rien à redire. Par acquis de conscience je change la bobine d’allumage et le condensateur. Toujours rien.
J’ai même connecté le + batterie en direct sur la bobine et lancer le démarreur. Toujours rien.

Dans toute cette histoire, il faut se rappeler qu’elle démarrait au 1/4 de tour précédemment à ce longue arrêt pendant.lequel je n’ai pas touché à quoique se soit dans le compartiment moteur.

Dernière précision, cette voiture avait l’option alarme d’origine. Mais de mémoire, la C3 de ces années n’avait pas encore de coupe circuit mais simplement une sirène qui était relié à un contacteur de porte. Enfin, je n’ai pas été tester l’ignition starter switch qui se trouve sur la colonne de direction.

Bref, je donne ma langue au chat. À çe stade, je n’ai plus d’idée. Si quelqu’un est éclairé d’une idée brillante, je suis preneur.

Merci d’avance.

Bonjour,
Prière de prendre le temps de lire le règlement et de poster une présentation conviviale dans la rubrique "Nouveaux membres".
Merci de sacrifier à cette petite formalité.

Oups, merci pour cette précision. C’est maintenant chose faite.

Salut
Quel type d'allumage ? électronique ou à vis ?

Bonjour @BAROUF,
C’est un allumage classique, à vis platinée.

DEa a écrit:Bonjour @BAROUF,
C’est un allumage classique, à vis platinée.

OK, il faut t'assurer que les vis s'écartent
tu peux retirer la tête d'allumeur, mettre le contact et avec un tournevis fin plat, pour provoquer l'étincelle écartes toi même les vis platinées ou si elles sont en position un peut écartée tu passes le tournevis entre les deux contacts des vis platinées.
Avec un condensateur fatigué ça peut charbonner les vis et annulé leur contact, si c'est le cas un nouveau condensateur peu ne pas réagir
Quand l'allumeur tourne, il y a 8 bosses sur l'axe ou pose le patin des vis platinées, quand le patin " bakélite " est au sommet d'une bosse les vis s'écartent d'environ l'épaisseur d'un ongle.
Il arrive quelques fois qui si le patin est trop usé les vis ne s'écartent plus.

Salut,

Est ce que tu as du jus qui arrive à la bobine ?

Quand tu as restauré ton train arrière, as tu repeint la traverse où est visée le - de la batterie ?

Merci @ BAROUF pour ces explications quant à l’allumage. Je vais y jeter un coup d’œil approfondi. Mais je n’ai pas de jus en amont à la bobine. Il me faut trouver la raison à cela.

@LuLu. Ta question quant à la peinture du train arrière est une piste que je n’avais pas exploré et qui fait du sens. J’ai certainement un mauvais contact de masse sur le - batterie. J’ai tout epoxyé et j’ai un doute maintenant que tu en parles. Je regarde cela aujourd’hui même !

Merci à vous deux pour votre contribution.

Si tu as remonté ce câble sans grater le peinture avant, ton problème se trouve probablement ici :



Et pour rebondir sur la réponse de Barouf, quand ton problème sera résolu si tu fais des longues distances mets ça dans ta trousse à outils car sa lache sans prévenir :



Ca peut être utile pour toi un un poto

Merci pour le conseil, c’est pas idiot d’avoir cela sous la main. Je devrais d’ailleurs le savoir : j’ai 2 autres anciennes avec allumage à vis platinées. Et c’est la grande panne classique équipée te rend dingue si tu n’as pas les pièces à lire de main. Au point d’ailleurs que j’ai passé l’une d’elles avec un allumage électronique tellement j’en avais plein le dos. J’ai néanmoins pas encore passé ce stade sur la Vette.

@LuLu… j’ai regardé sous la Vette car j’avais un doute quant à la masse de la batterie. Pas de souci de ce côté là, ça fonctionne. J’ai d’ailleurs vérifier la continuité en testant le - de la bobine avec le - de la batterie. Et ça bip.

Contrôle également le + entre la batterie et le démarreur et l’excitation entre le neiman et le solénoïde du démarreur.

Ensuite il reste oxidation ou faux contact possible du connecteur qui se trouve sous la colonne de direction.

Démarreur collé ou batterie Hs, ce n’est pas parce qu’elle donne 13v que les cellules sont bonnes et pour lancer un big block il faut de la puissance.

J’avais également pensé remplacer le rupteur de la mienne par un kit électronique réversible mais je suis revenu sur l’idée.

A nouveau merci pour ce coup de main @Lulu.
Je me jette sur cette nouvelle piste cette après-midi. La réponse à venir en début de soirée.
En revanche, une chose est certaine, la batterie est au max, j'ai maintenu la recharge via un chargeur pendant son hibernation. Et le démarreur tourne très bien et à la bonne vitesse.

Quand tu parles d'un faux contact ou d'oxydation sur le connecteur de la colonne de direction, tu veux parler de "l'gnition starter switch" ?

Oui, ce truc est plutôt sensible, essaye de manipuler le shifter aussi on ne sait jamais

@LuLu après un an et demi de silence, pas mal de sueur et d'énergie, des joies et des peines, voilà le V8 qui vient de vrombir à nouveau !!! Ca y est, SHE IS ALIVE !!!

J'ai joué les contorsionnistes sous la forme du cochon pendu la tête dans le pédalier afin de trouver l'ignition starter switch. C'est tellement exiguë qu'il est impossible ne serait-ce que de démonter les prises qui s'y trouve. J'ai néanmoins réussi à tripoter les câbles qui y sont connectés. Retour dans la tête en haut, j'ai relancé le démarreur. Pas d'allumage. Etant donné que mon modèle possède l'option du réglage en hauteur de la colonne, je l'ai actionné 2-3 fois, puis j'ai tourné la colonne des 2 côtés sans trop y croire. Lancement du démarreur à nouveau et là, instantanément, allumage et mise en route ! J'étais d'ailleurs tellement surpris que j'ai sursauté et ai pensé que le moteur venait d'exploser !

Bref, c'est la fête depuis. J'ai redémarré 4 fois afin de m'assurer que je n'avais pas rêvé. Elle démarre au 1/4 de tour.

En revanche, il y a clairement un souci de ce côté là de la chaine d'allumage. Il me reste donc à tout démonter.

Merci à toi et à l'ensemble de ceux qui m'ont posté des pistes de réflexions sur ce fil. Magique !

Top’ super nouvelle !

Super nouvelle, profite bien et brûle du gas