Durée de vie des plaquettes circuit ?

J'ouvre un nouveau sujet concernant la durée de vie des plaquettes.

J'ai commandé des disques tout beau, tout neuf avec un jeu de plaquettes pour noel, chez EBC Brakes.

Tout a été monté fin décembre. Rodage environ 100km sur les petites departementales de la région.
J'ai tourné 5 x 15 minutes au Vigeant (avec les tours de chauffe et refroidissement).

J'ai tourné à magny cours, 2 x 20 mn. (découverte du circuit)
A la troisieme cession, j'ai entendu que 2 fois un bruit aigu. Je ne pensais pas que les plaquettes soient déjà usées ==> j'attaque de plus en plus !
A la fin de la troisieme cession, rien d'anormale. Vérification à l'oeil des plaquettes, il reste 1 mm environ.

C'est parti pour une quatrième cession ==> j'attaque de plus en plus... AUCUN BRUIT... et au bout de 3 ou 4 tours, plus de frein...
Refroidissement et vérification des plaquettes

Plaquettes mortes, disques bouffés willy
des bouts entier de 1 mm d'epaisseur tombaient

Je précise, que je fais systématiquement un voire 2 tours pour chauffer la voiture et les freins et systématiquement un tour de refroidissement !

Est ce normal ?
Quelle est la durée de vie d'une plaquette sur circuit ?

Tout est normal ou non...

tout dépend de la dureté de tes plaquettes.

Pour ton usage et si tu tapes vraiment dedans, il te faut des plaquettes pistes qui seront unitulisable sur route ouverte car trop longues à chauffer.

Il faut faire comme GS faisait, changer tes plaquettes sur place, c'est assez rapide sur C6.

Il est plus surprenant que tes disques soit déja morts...

Attention aux rotules et autres péripheriques car avec la chaleur que tu as dégagés, il faut bien surveiller.

Idem pour les fils de bougies, les miens sont partis en miette au démontage.

Sur ma C5, j'ai rajouté des écopes qui canalisent l'air pour l'envoyer sur les freins, tu peux aussi le capter par en dessous en installant une prise d'air et un boa.

Merci Gilles 50th.

GILLES 50TH a écrit:Tout est normal ou non...
tout dépend de la dureté de tes plaquettes.

c'est des plaquettes circuit homologuée route.

GILLES 50TH a écrit:
Pour ton usage et si tu tapes vraiment dedans, il te faut des plaquettes pistes qui seront unitulisable sur route ouverte car trop longues à chauffer.

Je tape effectivement fort dedans... c'est fait pour freiner non ? Demande à PMO le week-end prochain

GILLES 50TH a écrit:
Il faut faire comme GS faisait, changer tes plaquettes sur place, c'est assez rapide sur C6.

J'apprendrais à le faire ! Faut quoi comme matos ?

GILLES 50TH a écrit:
Il est plus surprenant que tes disques soit déja morts...

Non, car comme la plaquette a explosé, je freinais comme je pouvais. Les disques ne sont pas mort, mais ils sont marqué à un endroit précis.

GILLES 50TH a écrit:
Attention aux rotules et autres périphériques car avec la chaleur que tu as dégagés, il faut bien surveiller.
Idem pour les fils de bougies, les miens sont partis en miette au démontage.

Je dépose la corvette chez mon garagiste ce soir, je lui ferait vérifier.

GILLES 50TH a écrit:
Sur ma C5, j'ai rajouté des écopes qui canalisent l'air pour l'envoyer sur les freins, tu peux aussi le capter par en dessous en installant une prise d'air et un boa.

Ca existe déjà sur la C6. Prise d'air à l'horizontale juste devant la bavette. L'air est envoyé dans l'aile, mais ca ne doit être super efficace. Je me met à la recherche d'un système qui envoi l'air directement sur le disque (si ca existe!).

J'ai vu comment la gallardo était équipée ce week-end... il y a au moins 10 aérations dans chaque aile pour refroidir les freins!! impressionnant.

Les plaquettes circuit "homologuées route" ne veulent pas dire qu'elle sont d'une tres grande dureté. Pour quelqu'un qui tape beaucoup dedans, changer les plaquettes sur place sera bien plus économique et tres eficace.

Il te faut un cric qui passe sous la voiture ( je ne sais pas si elle est rabaissée ), quelques clés et clés allen il me semble. L'etrier tien par 2 écrous, rien de plus.
Un petit serre-joint pour comprimer les pistons ? Ca reste tres simple mais je suis un pietre mécano, mieu vaut que tu trouves un "how to".

Pour l'air, si il n'est pas canalisé au plus proche du disque, l'efficacité des prises d'air est médiocre. Il faut rajouter des accessoires ou des canalisations souples à l'aide de boa que tu trouves chez Oreca par exemple.

Pour C5, y'a ça ( pour exemple )

http://corvettepassion.forumactif.com/trucs-et-astuces-c5-f12/mieux-refroidir-les-disques-avant-t4678.htm

merci... je vais voir si je peux pas m'en faire faire ^^

J'ai changé les miennes (d'origine) à 12000 km, avec une seule sortie circuit au Bugatti. Je trouvais déjà ça plutôt faible. J'ai mis des EBC en remplacement, car moins chères. Je trouve que ça freine au moins aussi bien , mais je n'ai pas encore de retour sur la longévité. Le fait d'avoir 3 petites plaquettes au lieu d'une grande, y est à mon avis pour beaucoup dans la longévité

Macaron, tu n'es pas le seul !
j'ai fini mes plaquettes EBC à dijon en 2 sessions seulement.
Plus aucune garniture, je freine sur la feraille !! willy

dur dur le retour (500 km sans toucher les freins....)

Je ne recommande pas les EBC jaune (du moins) pour un usage route/piste.
Au pire, les EBC Jaune sont extra pour le circuit mais elles ne servent que pour une voir 2 journée circuit max !
Apres c'est mort de chez mort.
Le probleme est que le témoin sonore n'a meme pas le temps de nous prévenir, la plaquette se désagrege totalement.
Je vous mettrais des photos des plaquettes quand elles seront démontées...

je vais de ce pas me reprendre des HAWKS et un jeu de stock en rab a garder dans le coffre....

OK, quelques part ca me rassure... c'est pas mon style de freinage qui est en cause ^^

J'ai repassé commande chez EBC, ils sont en rupture pour la C6 en yellow
et ils sont toujours entrain de voir la possibilité de fabriquer des Bluestuff (track only) pour la C6. J'ai rouspété, mais ebcbrakesdirect.com ne sont que des dealers! Ils ne peuvent rien faire

Effectivement, on n'entend pas les témoins sonores, ou à peine 2 petites fois

Je pense que les disques EBC + plaquettes EBC, ça freinent fort ==> ca chauffent beaucoup ==> ca s'usent plus vite !

Je vais chercher des plaquettes HPS pour la C6 sur internet. Si tu as des tuyaux .... je prend
On peut faire une commande groupée aussi

PMOPMO a écrit:Macaron, tu n'es pas le seul !
j'ai fini mes plaquettes EBC à dijon en 2 sessions seulement.
Plus aucune garniture, je freine sur la feraille !! willy

dur dur le retour (500 km sans toucher les freins....)

Je connais ca willy
T'es bon pour une rectification des disques ?

2 sessions Tu as pu en profiter un peu quand même ?

macaron a écrit:

PMOPMO a écrit:Macaron, tu n'es pas le seul !
j'ai fini mes plaquettes EBC à dijon en 2 sessions seulement.
Plus aucune garniture, je freine sur la feraille !! willy

dur dur le retour (500 km sans toucher les freins....)

Je connais ca willy
T'es bon pour une rectification des disques ?

2 sessions Tu as pu en profiter un peu quand même ?

pour les disques, j'etais trop dégouté hier soir pour y jeter un oeil (a chaque fois que je tournais les roues ou que je frollait la pedale de frein, ca me faisais mal aux oreilles d'entendre le métal contre le métal.... willy ...surtout avec des disques qui ont seulement 1000 km !)

2 sessions, juste le temps de faire 1er et 1er au deux sessions et degouter mes amis en C3, C4 et C5 ...
Vraiment dommage que la mécanique m'ai trahie pour l'apres midi !! (je vais faire la suite dans la section Circuit - Dijon)

Avec les YellowStuff j'ai fait 4 sorties circuits (avec mes disques d'origines)
Peux être je tourne moins que vous dans ces journées aussi...(entre 150 et 200 kms sur piste chaque sortie)
Je viens de recommander hier ces mêmes plaquettes... oups... si j'avais lu avant !
Justement j'hésitais avec les hawks... mais dans le doute j'ai repris des EBC.
S'il y a vraiment rupture de stock, c'est ennuyeux

Avec les disques d'origine, je faisais aussi 4 sessions circuit
Mais avec les disques EBC le freinage est nettement meilleur; il y a un plus fort coef de frottement. Du coup, les plaquettes durent nettement moins longtemps.

Pascal et moi avons commandé des disques EBC pour noel . C'est pour celà que nous rencontrons le même problème en même temps (1,5 sessions circuit)

Ils m'ont informé que les plaquettes avant seront dispo jeudi

macaron a écrit:Avec les disques d'origine, je faisais aussi 4 sessions circuit

Ouf, ça veut dire que je freine comme toi, j'étais en train de me demander si je freinais comme une fiotte ou non... lool

macaron a écrit:Pascal et moi avons commandé des disques EBC pour noel . C'est pour celà que nous rencontrons le même problème en même temps (1,5 sessions circuit)

Oui j'avais lu... Dis donc ça va faire cher en consommables tout ça

macaron a écrit:Ils m'ont informé que les plaquettes avant seront dispo jeudi

Alors ça ira
Merci !

Réponse de EBC :
"We will send you the higher performing DM1793 compound, better suited for trackday use. These will be available and dispatched on Thursday this week."

Ils vont m'envoyer quoi les lascars ?

j'ai eu le même problème de compréhension que toi... après plusieurs échanges de mail... j'ai compris que les DM1793 étaient bien des yellowstuff avant pour corvette C6 les fameux DP41xxxx. sur leur site!

Ils ont certainement changé les références lol

moi je viens de me commander un jeu de Hawk HPS front & rear + un jeu de stock Front + Rear de "sécu"

je ferais une comparaison endurance Hawk vs EBC

tu les as commandé ou ?
je vais aussi passé commande de HPS pour le circuit.

HPS -> ebay
Stock -> ecklers (je voulais pas me faire ch...r a chercher partout)

J'attends vos "crash" tests avant de passer sur Hawk

voilà les plaquettes EBC jaunes apres 1 journée Magnycours et 1/2 journée dijon.....



les memes 3 mois avant....



willy

Pourquoi il y en a une plus usée que les autres?

bizarre que tu ais bouffé la plaquette extérieure (celle qui n'a pas le témoin d'usure) en premier

je pense que c'est du au freinage appuyé en virage (à dijon, ligne droite puis freinage fort avec courbe à droite)
le transfert de masse etant plus important à droite, les plaquettes ont plus été attaquées (enfin, c'est ce que je suppose)

J'ai le meme phénomène sur la C6... plaquettes exterieures HS.
C'est peut etre magny cours pour la même raison !