Corvette ZR1

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Review: 2009 Chevrolet Corvette ZR1 goes to Hell and back by Sam Abuelsamid on May 11th, 2009 at 11:57AM [img alt=Featured]http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/swipe-featured.gif[/img][img alt=Review]http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/swipe-review.gif[/img]

Torque is good. More torque is better. And when you have more than 600 lb-ft of the stuff at your disposal with just a tip of your right toe, life is fantastic. Now, if it would just stop raining, things would be perfect. Such is life with the 2009 Chevrolet Corvette ZR1.

As the old saying goes, "Timing is everything", and as General Motors approached its 100th birthday last September, it introduced the two most powerful production cars it had ever created, the Cadillac CTS-V and the ZR1. Unfortunately, just as GM reached the pinnacle of high performance cars, the world economy imploded. The global financial bubble got pierced from multiple sides and sales of cars at every price and performance level vaporized. Fortunately for us, GM is still hanging in there and Chevrolet let us have a few days of quality time with a ZR1 while the opportunity still exists. We went to Hell and back in the ZR1 and lived to tell the tale after the jump.


Gallery: Review: 2009 Chevrolet Corvette ZR1

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C'est celle là que je veux mais en noire.
A bon entendeur.........

Gardes tes sous et achètes une Z06 que tu upgrade à 580cv.
Un propriétaire vient de faire les 4 jours de stage au Nurburgring avec sa Z06, châssis bien réglé et la petite prépa à 580cv et les ZR1 sur place n'ont jamais pu le croquer même menées par des bons pilotes.

De ce fait il a cédé sa commande en cours sur une ZR1 pour garder sa Z06 plus joueuse et plus intuitive à son avis, et puis 100kg de moins pour la Z06 (pesée) , ça compte énormément willy

A la vache!
Tu as raison n'empêche que la zr1 est une sacrée vitine technologique.
Il y des images de ce que tu dis et de la z06 en question?

Ludo a écrit:A la vache!
Tu as raison n'empêche que la zr1 est une sacrée vitine technologique.
Il y des images de ce que tu dis et de la z06 en question?

+1

comme dit sur je ne sais plus quel sujet qui parlait de la taille des lames et barres de torsion

La Z06 est une voiture de piste pouvant aller sur la route
La ZR1 est une voiture de tous les jours pouvant aller sur la piste

En clair, il faut les 2

Leshark81 a écrit:En clair, il faut les 2

+ 1 cab, of course

marc a écrit:comme dit sur je ne sais plus quel sujet qui parlait de la taille des lames et barres de torsion

La Z06 est une voiture de piste pouvant aller sur la route
La ZR1 est une voiture de tous les jours pouvant aller sur la piste

J'ai lu ça aussi sur le corvette forum...

briceattitude a écrit:

Ludo a écrit:A la vache!
Tu as raison n'empêche que la zr1 est une sacrée vitine technologique.
Il y des images de ce que tu dis et de la z06 en question?

+1

Commentaire du propriétaire : Le chrono: je suis descendu en roulant avec l'allemand dans sa GT2 preparee de 7 secondes environ. La c'est entre 7min42 et 7min45, compare a 7min50sec en septembre.
En Cup on peux descendre vers 7min35sec sans prendre de risques supplementaires, simplement au freinage et en vitesse de passage en courbe.

Je monte le 14 juin pour la S7 avec Martin Stucky, et si c'est sec je vais essayer ca.

Merci Zack.
C'est dommage qu'il n'est pas sur le forum, il pourrait nous présenter sa bête.
En tous cas, elle belle et très discrète par rapport à ces perf.
Belle leçon.

http://www.asphalte.ch/phpBB2/viewtopic.php?t=6176

Tout est dans ce post concernant les performances de sa Z06 et de ses résultats au Ring.
A lire et à méditer concernant le relatif intérêt d'une ZR1, comparé à une Z06 bien optimisée avec un potentiel incroyable

il dit aussi être impressionné par l'efficacité de la monte d'origine en GY