Encore un nouveau du 83 qui cherche sa vette

Ne te laisse pas impressionner par les ayatollahs qui hantent ce forum

Ta 200SX a un rapport poids/puissance intéressant et un 4 turbo marche fort dans les tours.
Une Corvette c'est une philosophie différente puisqu'il y a beaucoup de couple à bas régime.
Question de choix.

bienvenue.
rien ne t'interdit d'avoir 2 autos puissante !

Je pense que dès lors que tu n'a pas essayé tu ne peux comprendre : les chiffres sont une chose, les sensations en sont une autre.

Pour avoir possédé une 4RM 4cyl T16 de 300cv, malgré les perf et tutti quanti, je ne la regrette plus du tout!

Maintenant, ton choix est ton choix et demeure respectable : heureusement que nous n'avons pas tous les mêmes goûts et les mêmes passions

Salut et bienvenue à toi .
Un conseil : gardes ta Nissan et achètes toi une Corvette.Comme ça suivant ton humeur tu choissiras entre le Japon et L'Amérique. .

Je possède "qu'une" C3 qui n'a certes rien à voir avec les performances d'une C4, C5 ou de ta 200SX.Mais je peux te dire que rouler en V8 reste quand même le must aussi peut puissant soit-il.Le bonheur est ailleurs et c'est presqu'impossible à décrire.

Je crois que tu as très bien résumé chevy57 (edit et Leshark81 aussi !)

Les deux sensations sont dans un sens complémentaires, mais je ne peux garder qu'une voiture : je n'ai qu'un emplacement de parking 'sure'.

J'ai déjà eu 2 voitures (une 323 astina pour la semaine et la 200 pour le WE) en habitant ici, mais celle qui étais garée hors de la copro se fesait toncher par les mamans emmenant leurs enfants à l'école.
Du coup j'ai acheté un scooter pour faire la ville en semaine (sauf quand il pleut).

Edit2 : skiba, ton avantar est tellement beau...

bienvenue sur le forum ,

c'est déjà bien d'y passer , quand on est pas convaincu , mais effectivement si , ici nous sommes tous des convertis Corvette , c'est qu'il se passe quelque chose quand l'on est au volant de l'une d'entre elle ;

Chacun a son ressenti , mais il est vrai que les autres véhicules , avec toutes les qualités qui leur sont propres , nous semblent bien fades ...

pour l'illustrer il n'est qu'à constater la sympathie dans les yeux des gens qui regardent passer une Corvette ...ou lors des rassemblements et qui pourtant ne sont pas forcément des spécialistes avertis .

la corvette transpire de séduction , et ça ce n'est pas un rapport poids/puissance qui y changera quoi que ce soit ;

Eh oui , c'est cela la passion , même si ça peut paraître irrationnel ....c'est notre monde qui ne demande qu'à s'agrandir

Kermor, je suis convaicu depuis très longtemps par la corvette. J'aspire d'en avoir une depuis plus de 15 ans !

La ou j'ai mes doutes c'est C4 ou C5.

Avec ma 200SX comme on dirais en anglais 'She has lot to live up to'.

La corvette est probablement le seule voiture exploitable qui ne me paraitras pas fade après Et puis c'est mon rève.

Bienvenue ,attention parles pas trop de japonaises ici .... quelques fois çà part en live ( en tout cas je me suis bien marrer sur un autre post ,qu'il fallait prendre au second degré) .première différence une nissan ou d'ailleurs une subaru ( sans l'aileron) celà ressemble à pas grand chose.. une corvette ... on se retourne pour l'admirer .ecoute le bruit et sens le coup de pied au cul ; rien à voir avec une voiture où la puissance arrive haut dans les tours ; c4 ou c5 ; 2 voitures differentes ... bien evidemment la c5 es plus performante mais la c4 est la dernière corvette qui reste totalement dans le trip américain . la c5 est beaucoup plus européenne. pour 15000 € , tu peux avoir une c4 lt1 en bon état. la conso dépend de toi . à 130 140 sur autoroute tu peux arriver à 10 l avec une c4 lt1 . si tu tapes un peu 15 l

Salut SP59, hihi, oui, j'ai remarqué, dès qu'on parle de Japonaises ca se vexe !

Le 'Coup de pied au cul' arrive a différents régimes suivant les moteurs. Sur certaines jap (les atmo Vtec nottement) ca arrive tout en haut (aux 2/3 quoi). Les moteurs turbo, ceux pour lesquels on parle le plus de coup de pied au cul justement (effet turbo) ca arrive vers 1/3 du régime max en général.

Mais bon, vaut petr être mieux pas trop parler des japs, vais encore m'attirer les foudres :p

Merci pour ton témoignage concernant la conso, j'ai ouvert un sujet dédié dans la section C4, si tu tiens un carnet avec des consos assez précises ca me ferais plaisir que tu nous y laisse une petite analyse

Sur la corvette à 1000 tours minutes on arrive déjà à faire crisser les pneus; cqfd!!
dépassé ma corvette c4, je t'en fout........ 304 cv + une puce : à peine moins qu'une c5 de base.

SP59 a écrit:Sur la corvette à 1000 tours minutes on arrive déjà à faire crisser les pneus; cqfd!!
dépassé ma corvette c4, je t'en fout........ 304 cv + une puce : à peine moins qu'une c5 de base.

Oui, c'est ce que j'aime avec la corvette : le coté 'muscle car'.

Sinon en 1ere moi c'est a partir de 2000... mais voila, quand le coup de pied arrive vers 2500-3000 ben c'est en 3eme que les pneus suivent pas.

Edit : désolé, j'ai été coupé par un client, je reviens compléter mon post. En fait en relisant ton message je note comme une frustration ? Je me demandais si j'avais dit un truc qui t'aurais vexé, en me relisant je vois pas quoi ? Je m'en excuse si c'est le cas.

"Maintenant, sachez que j'ai toujours été fan de corvette et je suis
persuadé que la C5 me ravirait plus qu'aucune autre monture. Une C4 me
fait beaucoup plus hésiter, c'est peut être trop 'hors du temps'."
Et après on dit que c'est les vieux qui font de l'alzheimer !
Ma c4 fume les porsches boxter (les 260 cv les autres sait pas )

Il faudrait qu'Althaz s'explique sur..... " c'est peut-être hors du temps ".

Une bonne traduction de cette périphrase donnerait : intemporelle!

Une bonne traduction de cette périphrase donnerait : intemporelle!

Très juste .
Le problème est que toute les Corvettes sont hors du temps alors:) ...

BIen sûr, et c'est là que je ne comprends plus!

Ben moi non plus .

chevy57 a écrit:Il faudrait qu'Althaz s'explique sur..... " c'est peut-être hors du temps ".

Ahh, on y viens, alors déja : aucune allusion aux performances ! Donc : ne pas se vexer chevy57

En fait la remarque de blackorsaire est presque juste, j'y fesais allusion volontairement (le coté 'intemporelle'), mais c'étais aussi une manière polie (pour ne vexer personne) pour dire que la C4, meme en LT1 est actuellement une 'ancienne'. Le design et la finition intérieur est très 'début années 80' et la mécanique 'à l'ancienne'.

Althaz a écrit:

chevy57 a écrit:Il faudrait qu'Althaz s'explique sur..... " c'est peut-être hors du temps ".

Ahh, on y viens, alors déja : aucune allusion aux performances ! Donc : ne pas se vexer chevy57

En fait la remarque de blackorsaire est presque juste, j'y fesais allusion volontairement (le coté 'intemporelle'), mais c'étais aussi une manière polie (pour ne vexer personne) pour dire que la C4, meme en LT1 est actuellement une 'ancienne'. Le design et la finition intérieur est très 'début années 80' et la mécanique 'à l'ancienne'.

Look des années 90
Je te pardonne parceque tu es
jeune et connais pas les corvettes . même la c6 actuelle n'est que
l'evolution d'un moteur conçu il y a + de 50 ans ( 2 soupapes par
cylindres moteur culbuté )et est dépassée suivant tes critères . les
américains ne raisonnent pas comme les europeens et ne recherchent pas
le maximum de puissance au litre ; maintenant je suis pas sur que celà
soit la voiture qui te convienne ... c'est pas tout à fait adapté pour
faire les routes sinueuses du Var

Je rejoins SP59, au vu de tes remarques et de ce que tu recherches, j'ai comme l'impression que ce n'est pas la voiture qui te convienne. Mais bon...à toi de voir.

Pas vraiment vrai SP59, la C4 LT1 dispose d'un moteur de conception ancienne, et ne profitant pas des technologies existant à l'époque.

La différence avec le moteur de la C4 ZR1 (merci Lotus) est énorme.

La C5 corrige une grande partie de ces problèmes, avec un tout nouveau moteur (pas une évolution des anciens small block), bloc alliage a base d'alu et des chemises, un allumage sans distributeur avec les bobines indépendantes etc, la seule chose qui reste et qui parais ancien c'est les 2 soupapes par cylindre et les culbu.

Ils pourraient encore augmenter son rendement (et je parle pas que du rendement ch/l mais surtout de la conso) si ils avaient mis des arbres a came en tete avec une ouverture variable des soupapes.

Mais bon, ce qui change et qui est intéressant c'est la conso, et peut être aussi la fiablilité.
Je me demande si un swap est possible d'ailleurs ? Mettre un moteur LS1 a la place du LT1 ou du L98 ?

Pour le look intérieur, c'est chacun qui vois par rapport à ses références. moi je trouve que ça fais 80's (et tu peux me traiter de jeune padawan si tu veux ).

Mon garçon faudra encore reviser le bloc lt1 est en alliage... en 92 on sait plus ce que c'est la fonte .
la conception même de base implique les culbu .
ce qui me fait marrer c''est qu'on voit des preparations de nissan 200 sx à 350 cv , 4.8 s 0 à 100 qui font passer les pros pour des nazes .. bon faut bien rigoler . t'as pas mis ton nez sous le capot : chassis galva, mono poutre alu , triangles en alu ; caisse fibre de verre . meme sur ma une c4 il y a rien qui rouille ;clim automatique .compteurs digital en vogue dans les années 90 meme moi qui suit pas un connaisseur je peux t'en remontrer alors ..........
Je sais bien que les vieux ont tendance à la ramener mais si tu veux nous la faire prends quand même des munitions

J'avais lu que le bloc étais en fonte sur les LT1 et précédents.
Désolé, dans ce cas j'ai été mal informé par un article de presse.
Ca nous fait 1 faute chaqun, ex aquo.

Sinon pour tout le manège à la 'mon garçon si tu veux nous la faire...' c'est pas mon but, j'ai autre chose à faire que de jouer à qui à la plus grosse, on peux jouer avec la dynamique des fluides, calculer la forme/taille des chambres d'un turbo pour ta vette... à ca rythme la on ne va pas s'en sortir.

En passant les grosses prépas sur 200SX qui te font tant rire sont généralement fait par des pros souvent pour un usage en compétition.

bon continuation

Althaz a écrit:La C5 corrige une grande partie de ces problèmes, ... la seule chose qui reste et qui parais ancien c'est les 2 soupapes par cylindre et les culbu.

Mais c'est aussi cette simplicité de conception qui fait la robustesse de ces moteurs

Althaz a écrit:Ils pourraient encore augmenter son rendement (et je parle pas que du rendement ch/l mais surtout de la conso) si ils avaient mis des arbres a came en tete avec une ouverture variable des soupapes.

Le contraire de ma remarque précédente.... ça réduirait la fiabilité...

Althaz a écrit:Je me demande si un swap est possible d'ailleurs ? Mettre un moteur LS1 a la place du LT1 ou du L98 ?

Oui, c'est possible :
http://www.digitalcorvettes.com/forums/showthread.php?t=62126