Volet essuie glace

Bonjour,

j'ai fait un post, mais il est dans nouveaux membres, sur mes soucis depuis l'achat. Rien de bien grave, c'est surtout que je ne connais pas le fonctionnement des differentes manettes.

Les essuie glaces ne fonctionnent pas, mais je ne sais pas ouvrir le volet, je n'ai pas beaucoup cherché non plus, j'avais surtout envie d'en faire un tour.

Ça m'a permis de me rendre compte que les amortisseurs et sient blocs étaient HS...

Le klaxon non plus

L'horloge et la ventilation .

J'ai trois trous en bout de console dont je ne connais pas la signification, si il y a un érudit...

Merci d'avance

Si le volet des essuis-glaces ne s'ouvre pas ca vient certainement du système d'ouverture à dépression qui n'est pas réputé pour sa grande fiabilité. Tu as peut-être une prise d'air quelque part ou la membrane du servo est peut-être HS

Les trous en bout de console ressemblent à quoi ?

Si ils sont petits il pourrait s'agir du système à fibre optique de témoins des différents éclairages

Oui, je pense que c'est ça.

Rien que de très classique dans ce qui t'arrive.C'est le B A BA du début de restauration Pour ta montre un petit passage chez un horloger pour nettoyage et relubrification devrait suffire.

Oui parce que si tu veux un "rebuild kit" c'est 400$ !

400 § pour quoi excatement ?

C'était pour l'horloge de bord, mais je suis mauvaise langue (et mes souvenirs me trahissent), vu qu'une horloge de bord neuve chez zip c'est 169$.
http://www.zip-corvette.com/ProductDetails/ProductDetails.aspx?pid=%7B0E2D2F95-6F71-4724-A183-732C60C4D17A%7D&gid=%7B67C80CFE-61C0-43AB-BB25-64F6F4787A6B%7D&pname=68-71+New+Quartz+Clock&Referer=&Alias=&ptct=SGR-SR&CTitle=&

Généralement, c'est le poumon qui ouvre la trappe qui est cuit. Ca se répare, le démontage n'est pas trop galère, une fois fait, voici la bête.



Après avoir enlevé le gros cache poussière, je comprends mieux pourquoi ça ne marchait pas, le joint qui est sensé faire étanchéité s'est barré et se trouve au milieu et à l'envers...



La maladie de ces joints, une déchirure et c'est foutu, ça marche plus ou très lentement...



Normalement, ce joint doit être monté comme ceci.



Le kit de réfection.



Pendant ce temps, poncer, coup de spray galvanisant et pour finir, une belle couche de gris.
Ici, spray galvanisant.




Le capuchon arrière remonté.



Le joint d'étanchéité remonté avec un peu de spray silicone pour qu'il se mette bien, pourquoi j'ai pas fait de photo... Pfff. Sans le spray silicone, c'est difficile à mettre et impossible de bien mettre le joint dans la rainure sur l'axe et évidemment, s'il est mal mis, à la première utilisation, il sautera.

Et on remonte le tout.




Après, y a la partie électrique.