Une ZR-1 de plus en France

je viens d'avoir l'expert qui n'est pas dispo avant septembre ( vacances ) qui me conseil de passer le CTechnique dans un premier temps pour avoir un premier doc officiel ...
ce qui veut dire que je dois faire rouler l'auto jusqu'au centre de CT à coté de chez moi
je pense donc que je vais essayer de sécher les connections électriques ainsi que la boite à fusibles , puis effacer si possible les codes , on verra ce que cela donne afin , au moins , de rouler jusqu'au CT

Oui les autre codes de 31 à 43 sont là aussi :
31 left front out of position
32 right front out of position
33 left rear out of position
34 right rear out of position
41 selective ride control switch circuit to B positive
42 selective ride control switch open
NB le switch est bien positionné dans une des trois positions qui peut parfois causer ce code erreur
43 selective ride switch open circuit

?????
donc pour cette partie Reynel , tu me conseil de ne rien faire , ça va rentrer dans l'ordre ...

Isole tes fils de bougies abîmés si possible avant de rouler.
Pour le FX3 les codes 31 à 34 sont ceux que l'on a en général quand le petit engrenage de l'actionneur est cassé mais alors on n'a pas les codes 13, 14, 21, 22. Les codes 41, 42 et 43 sont aussi surprenants ensemble. Actionne ton bouton de sélection plusieurs fois et sèche le. Si tu as une souffleuse à feuilles assez puissante, c'est aussi un bon moyen d'assainir la baie moteur sans se mettre trop près des composants.
Pour le moment je ne toucherais pas au FX3 ni à l'air bag. Le plus important en premier lieu est d'avoir un moteur qui tourne normalement. Après quand la voiture aura roulé et chauffé on fera un nouveau diag. après effacement des codes.

Décris-moi se qui se passe quand tu démarres. Je pense que ce ne sont pas les ventilos que tu entends après le démarrage mais la pompe électrique de l'A.I.R. qui se trouve devant la roue avt G. Si c'est cela c'est normal. Tu dois avoir une prise d'air parasite quelque part à l'admission. Difficile à dire de loin.
Quand la voiture est chaude elle se met en closed loop (avant elle marche sur la carto ) et si une sonde oxygene est morte ou débranchée alors il se peut que ce soit la cause de son arrêt.
Peux-tu mettre la voiture sur chandelle à l'avant et regarder si la sonde G est normale.
Prends une double sécurité avant de te glisser sous la voiture (deux chandelles ou un bloc de bois).

peut etre qu'une video aiderait aussi

en tous cas belles solidarités !!!!

les ventilos tournent bien au démarrage je vais réessayer ce soir

Le code 26 airbag vient du capteur avant droit. Peut-être de la corrosion sous sont support. On verra plus tard.
Je regarde pour les ventilos ???
Ta clim est bien OFF ?

je pense que le gars en question n'a rien fait dessus mais que tous les codes sont dus à la longue exposition dehors....

Eurêka :Quand l'ECM émet un code 15 (coolant sensor high voltage) il démarre le ventilateur 1 systématiquement. Donc il faut régler le problème de ce sensor.

PMO a écrit:je pense que le gars en question n'a rien fait dessus mais que tous les codes sont dus à la longue exposition dehors....

Tu as sans doute raison Pascal. Donc séchage. En espérant qu'il n'y a pas trop de de corrosion...

oui la clim est bien sur off je ferai un tite vidéo ce soir

Donc pour résumer: mettre la voiture à l'abri et
1 vérifier la sonde oxygène gauche.
2 bien secher les connexions autour du moteur (sèche cheveux ou souflante)
3 effacer les codes
4 démarrer le moteur et voir ce qui se passe.
5 refaire un diag après avoir rouler qq dizaines de km si c'est possible à ce stade.

bonjour,
j'ai nettoyé les connexions dont j'avais accès , au niveau des fusibles également ( traces bizarres de gras sur les fusibles  ) , effacé les codes erreur ,il me reste le code 12 du SRC que je n'arrive pas a faire disparaitre , je réessaierai of course.
photo de la sonde qui a l'air bien mais je vais essayer de la démonter et la nettoyer puis je ferai tourner la voiture sur place comme je l'ai déjà fait + vidéo
j'ai voulu démonter une roue et Oh surprise, je trouve un écrou antivol et je n'ai pas la clé spéciale !!! une petite astuce pour le débloquer avant l'étape du burin ?
j'ai un expert qui passe mercredi matin ...
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j'aime la rouille   

Elle a bien prit l humidité.Le code 12 c est normal.Par contre l écrou antivol c est con ça.Pour les echappement un coup de brosse et un coup de bombe et c est comme neuf.Bon courage pour la suite.

  

david a écrit:Elle a bien prit l humidité.Le code 12 c est normal.Par contre l écrou antivol c est con ça.Pour les echappement un coup de brosse et un coup de bombe et c est comme neuf.Bon courage pour la suite.

Oui le code 12 signifie que le diagnostic est possible. C'est quand il n'y a pas de code 12 qu'il y a un problème.
Ne touche pas à ta sonde, tu regardes le connecteur seulement. Si tu peux faire tourner le moteur à plus de 2000 tours pendant au moins 2 minutes cela va la nettoyer. Si ce n'est pas le cas, il faudra changer les deux sondes. David est un spécialiste dans ce domaine.

La douille anti-vol n'est pas dans la voiture?
Regarde dans les coffres derrière le siège passager entre autres. Derrière le siège conducteur tout en bas il y a un outil pour dévisser les écrous de roue. La douille ne serait pas avec, par hasard?

il me reste les codes
15
23
h74
h15
26
plus les voyants
a priori la procédure des 2000 tr/min pendant 2/3 min à fonctionnée pour la sonde lambda ;-) Reynel comme pour le reste d'ailleurs
puis-je débrancher la batterie sans soucit , en effet je l'ai rechargée elle est OK mais donne comme une batterie très faible , je pense aux cosses oxydées
petite précision , le niveau d'huile est très haut environ 5 millimètre au dessus du max, il a du faire le niveau et en a trop mis donc vidange dès que je peux la mettre sur ma fosse ...

Content que ton moteur tourne, c'est déjà ça.
Pour l'huile, moi je vidange dans mon garage en montant les roues avant sur des cales de 10 cm environ. Le bouchon est sur le coté gauche du carter à l’arrière, tu as besoin d'une clé US de 1/2. Tu mets un récipient plat pouvant contenir 10 l et tu ouvres le bouchon. attention cela gicle à l'horizontal sur environ 10 cm au début. Tu laisses bien égoutter une heure au moins. Tu changes le filtre et tu remets 8 l. Certains filtres ont le clapet anti-retour qui fuit ce qui peut faire monter le niveau d'huile un peu au dessus du maxi. 5 mm c'est beaucoup mais pas mortel. A chaud et au ralenti ton aiguille de pression doit être au milieu du cadran.
Tu peux débrancher la batterie pour la recharger  mais si elle a été trop déchargée plusieurs fois, à mon avis elle est morte.Va voir "batterie au plomb" sur WIKIPEDIA.
Pour les codes:
Le 26, je suppose que c'est toujours le capteur airbag droit. Il y a de l’oxydation entre le support du capteur et le châssis. Il est situé sur le longeron quelque part sous le réservoir du lave-glace tout près de la cloison pare feu. Commence par sécher la zone et mettre du nettoyant contact. Si cela ne va pas il faudra le démonter mais là il faut suivre la procédure de désactivation du système sinon gare au déploiement de l'air bag.
Le code 15, c'est ton capteur de température sous le plenum et le 23 c'est le capteur de temp d'air à l'entrée du plenum. A mon avis, c'est de l'humidité ou de l'oxydation des contacts. il faut faire rouler la voiture. Le capteur de temp d'entrée d'air est sur le coté droit du manchon du plenum juste derrière le flexible de raccordement au filtre à air et du coté du filtre à huile. Tu peux mettre du nettoyant contact car le connecteur est très accessible. Cela donnera une indication aussi sur la cause possible du cote 15.
Le code H15 est normal si tu as encore le 15.
Le code H74 vient du rhéostat d'éclairage du TB. Humidité. Il est historique donc à voir après avoir vider les codes si il revient.

Pour le code 15, si tu peux soulever le coté droit de la voiture de 20 à 25 cm, ouvrir le vase de remplissage ( circuit froid) et faire tourner le moteur en le faisant monter en température sur le ralenti. Tu regardes si des bulles d'air sortent dans le vase; Si oui, ton code 15 peut venir de là. Quand il n'y a plus d'air qui sort et que le petit tube en dessous du col du vase crache bien un jet régulier, tu remets la voiture horizontale et tu refais le niveau jusqu'en haut du col du vase et tu refermes. Fais cela avant que le moteur ne soit trop chaud. Tu vides le vase de trop plein avec une seringue, tu le remplis à moitié, tu roules un peu. Tu laisses refroidir une nuit et le matin tu ajustes le niveau du vase trop plein a son niveau "cold".

quelle bible reynel   

entendez-vous cet espèce de bruit comme une succion d'air régulière dès que j'approche le tél du plenum ?
je ne sais pas le localiser ...

Tu n'as pas rendu publique ta vidéo,  j'ai le message "cette vidéo est privée" et je ne peux pas l'ouvrir.

Idem ....

comme ça , ça devrait etre mieux  ...
a partir des 40 secondes on entend bien cette succion vers l'avant du plenum
l'expert vient de passer pour constater , il a aussi prit les codes défaut et les voyants allumés
il m'a dit qu'il ne mettrait pas deux ans pour m'envoyer le rapport lui  

J'entends plutôt comme un gargouilli plutôt qu'un bruit de succion. Bulles d'air quelque part? Liquide de refroidissement? AIR dans la pompe à eau ? Suit la procédure que je t'ai indiquée en soulevant le coté droit de la voiture.
Voir aussi le niveau du liquide de DA (mais pour moi peu probable.)