Tarzandelamer - C6 2005+

Ont peut pas la lire car tu la mise en privée

et la ?

Vi sa marche mais bon c'est la même vidéo que l'autre quoi...

robby2262 a écrit:

Alec a écrit: on peut pas lire ta deuxième vidéo , c'est con , merci d'en avoir mis un peu plus long...

ah mince pourtant chez moi ca marche

Quelqu'un d'autre n'arrive pas la lire ?

Chez moi ça ne marche pas non plus.

gaut27 a écrit:Vi sa marche mais bon c'est la même vidéo que l'autre quoi...

Pas tout à fait : c'est un autre tour !  

Vi c'est un autre tour mais bon

gaut27 a écrit:Vi c'est un autre tour mais bon

Normal je suis resté au même endroit.

prochaine fois je le ferais de l'intérieur, j'étais tellement dedans que je n'y ai même pas pensé c'était trop bon.

Bon bah nous venons de rentrer  
Ferais un topo demain mais la j'ai surtout envie dire un GRAND MERCI à Cyril pour son accueil extraordinaire    

robby2262 a écrit:Mille mercis Tarzag pour ces 20 mn de folies sur le circuit de Croix
et chers amis non seulement Tazarg est un maitre en bidouille et autres transformations mais croyez moi c'est également un trés trés trés bon pilote également  

Si tu avais su je penses que tu ne serais jamais monté avec moi  
La suite de cette superbe journée sur le topic de Cyril
https://www.corvettepassion.com/t17475-croix-en-ternois-sortie-piste-les-56-et-7-juillet-2013#342745

Je ne regrette rien  

Ca faisait longtemps que je ne vous avez pas parlé de la bête...

A croix en Ternois j'ai eu la surprise de devoir rajouter presque 1 l d'huile
Je précises pour les autres qu'il faisait vraiment très chaud et que la T° huile moteur dans l'après midi était de 138°C et de mémoire 115°C au refroidissement
J'ai tourné sur 5 sessions pour env 1h45-2h de piste, aucun soucis la bete marchait très fort
Depuis son retour et sa reprogrammation le 11 juin j'ai du refaire les niveaux tout au début (message au TdB) mais ensuite cela ne semble pas avoir bougé pour les 1000 bornes parcourus

Alors que se passe t'il encore  
Normal ou pas cette conso d'huile sur le circuit ?
La reprog peut être t'elle avoir une incidence ?
Ou est ce qu'il faut que je mettes mes mains ?

Je précises que la vette st rentré au dépot depuis le 07 juillet  et qu'il n'y a pas de trace de quoique ce soit sous la voiture

prends tes compressions et fait éventuellement un test de fuite (leakdown test)

Après 1000 km et 2h de circuit, si j'ai bien suivi, remettre 1 litre ne me parait pas anormal compte tenu des températures atteintes.
Si elle ne fume pas blanc bleuté, je pense qu'il n'y a pas de problème.
Refait 1000 bornes sans circuit et en conduite cool et vérifie ton niveau, il devrait avoir moins baissé.

Je ne m'inquiètes pas outre mesure car c'était vraiment chaud et la vette tourniat à merveille. Denis a eu perte de freins, JB a eu perte de freins et des T° pas génial pour sa BVA (au dela de 130°C également)
Le soir en rentrant le niveau était plus haut et rein à signaler
Pas encore fait la vidange mais le pire c'est que je n'ai même pas d'envie particulière de la sortir depuis... assez incroyable  

Vince> Ze veux bien prendre les compressions mais faudra que j'aille voir ce qu'il faut comme matos et quelle est la procédure avant

Reynel > elle a toujours consommé un peu d'huile
Non aucune fumée blanc bleutée (enfin y'a personne qui est venu me dire tu fumes^^) annonciateur d'un pb d'étanchéité culasse

Merci les gars

Tarzag a écrit:Je ne m'inquiètes pas outre mesure car c'était vraiment chaud et la vette tourniat à merveille. Denis a eu perte de freins, JB a eu perte de freins et des T° pas génial pour sa BVA (au dela de 130°C également)

............   ouch !! va pas aimer longtemps a ces T° ........

C'est clair que c'est pas l'idéal mais comme il avait aussi ses freins qui laché assez rapidement, il avait bien ralenti le rythme ensuite

Bon pour ma conso après avoir lu quelques topics et vu les T° atteintes ca parait pas du tout anormal, la 5w30 elle est peu limite et subit donc une grosse "évaporation"

Bon je voulais vous faire un petit CR du démontage des anciens silentblocks Moteur et boite

Pour rappel voila ce qu'il y avait de monté
Pfadt Silentblock Moteur (engine mounts)

Pfadt Silentblock Boite (transmission mounts)

Du à a conception le débattement est largement moindre, cependant avant l’apparition subite des mes problèmes je n'avais aucun soucis de vibrations et je ne ressens pas à mon niveau une différence de comportement avec les hinson (ceci di til s'est passé beaucoup de temps)   

et ce que j'ai monté par la suite, à savoir la solution polyuréthane de chez Hinson Motorsport

Nettement moins radical que les pfadts, notez néanmoins que si effectivement mes pbs sont résolus, et validés par une journée de circuit, je trouve toujours que le moteur ne bouge pas m^me si celui est perché 2cm plus haut qu'auparavant  




Bon maintenant voyons ce qui a dérayé dans les anciens silentblocks

Moteur
11 photos > http://leleuthierry.perso.sfr.fr/CorvetteC6/Topic%20Silentblocks/
C'est "grippé", il faut forcer pour la rotation mais c'est encore possible à la main

Très peu de jeu entre la vis et la pièce en alu et tout cela sans charge !


Démontage du premier silentblock (à noter il faut une clé BTR 3/8ème pouces !)




Démontage du deuxième silentblock





En conclusion l'affaissement des "caoutchoucs" (matière ?) est visible en particulier sur le deuxième et vu le peu de débattement au départ la limite entre le bon fonctionnement et ce qui m'est arrivé doit être petite


Boite
10 photos > http://leleuthierry.perso.sfr.fr/CorvetteC6/Topic%20Silentblocks/
C'est complètement "grippé", la rotation ne se fait m^me plus et j'ai du faire appel au WD40 pour démonter l'un des deux axes





Djiou faut ressortir le WD40 ^^






Même conclusion qu’auparavant (a noter que ce sont les mêmes "caoutchouc" que ceux pour le moteur)

Voili, voilou maintenant ai je un intérêt à les nettoyer, remonter avec des nouveaux "caoutchouc" tout en sachant qu'il me manque les vis support (vous pouvez en voir une une seule de couleur noire sur l'un des silentblocks boite sur la partie alu orange)

97480 km > l'heure de la vidange après la fameuse journée à Croix-en-Ternois
Me posant pas mal de question sur l'huile et l'utilté d'une vidange de rinçage
https://www.corvettepassion.com/t17719-trc6-huiles-moteur-utilisation-route-circuit-ou-circuit
J'ai tranché fin de semaine et après avoir trouvé la "bonne" huile, vendredi soir je rempli le moteur d'une Norauto C3*2 5W30 (nan je suis pas fou  ) et d'un complément de Motul 8100 Eco-nergy (grosso modo j'ai du mettre 5,3l)
La batterie me faisant à nouveau des siennes (je n'ai m^me pas pu démarrer) perfusion toute la nuit sous ctek. Le lendemain matin démarrage nickel et la pas un pet de grognement même à froid (j'avais déja constaté le phénomène en rajoutant de huile en revenant de Garencières qd le bruit était réapparu)...
Je pars pour Calais toute la journée (env 80km AR) et comme la C6 mets un  certain temps à se refroidir pas de grognement le midi et le soir.
Ce soir je testes, grognement de nouveau présent à froid... mais je soupçonne de plus en plus un pb de lubrification (jauge, pompes,... ????)

C'est la que je vais demander de l'aide aux C6mens
Sur le retour samedi soir j'ai pris quelques mesures de T° et de pression d'huile
Quelques uns pourraient ils me faire les tests suivants (entre parenthèse mes valeurs)
T° huile moteur à chaud ? (101°C)
T° Refroidissement ? (entre 90 et 95°C)
En 6ème à 110 (env 1600 T/min) > pression d'huile ? (256 kpa)
En 6ème à 130 (env 1850 T/min) > pression d'huile ? (240 à 252 kpa)
Au ralenti à chaud > pression d'huile ? (172 kpa)

Par avance merci

Samedi en allant faire 1 tour avec la Vette et en ayant déjà rouler 30 min par 21 ℃ , temp d'huile 104 ℃ et la flotte 92 ℃


Pour le reste j'ai pas fait gaffe

Merci gauthier
Malheureusement c'est surtout les pression d'huile qui m’intéresse... si tu sors dans les prochains jours

Arf

Je jetterai 1 oeil

J'ai un peu cherché sur les forums américains, je suis dans les clous
Voila ce que dis le manuel
La pression d’huile doit se situer entre 140 et 550 kPa (20 et 80 psi)
Dans certains cas, comme lors de ralentis prolongés par journées chaudes, le manomètre
peut indiquer une pression aussi basse que 40 kPa (6 psi) et être considérée tout de même normale.
La pression peut varier en fonction du régime du moteur, de la température extérieure et de la viscosité de l’huile
J'aimerais bien qd m^me avoir des repères Fr
Guéna, titanes, Stark, yann75, rZa, Xl74,... vous êtes ou les gars  

Suis en C5 , le principe est le même , températures et pression sont intimement lies , normal que les pressions soient inferieures avec de telles températures d'huile !!

Ca c'est pas le soucis Fred
Je cherches juste à trouver d'ou vient mon grognement à froid (T° huile < 45-50°C ensuite plus rien) donc je cherches

Tarzag a écrit:Ca c'est pas le soucis Fred
Je cherches juste à trouver d'ou vient mon grognement à froid (T° huile < 45-50°C ensuite plus rien) donc je cherches

Désolé , Thierry , je ne comprend pas trop ton souci de "grognement" ?? à froid