Salut !

La boucle et bouclée, pour ainsi dire , tu as trouvé ta solution.

Yes !

Merci à tous pour votre aide et votre accueil

Re

J'ai monté hier la ceinture conducteur de ce kit :
http://www.ecklerscorvette.com/corvette-seat-belt-set-single-retractor-coupe-1974-1977.html

Aucun problème, ça fonctionne au poil !

Bien joué alors !!!

et bienvenue !!

Salut les amis

Maintenant que je peux mettre quelques photos, je vous en colle quelques unes du moteur.
Je ne bosse pas encore dessus, mais j'aimerais bien avoir vos remarques, si des trucs vous sautent aux yeux ....
Le bloc est censé être un 350ci de 1969, le reste de 1974.




Les tuyaux de dépression sont bien reliés aux soupapes/papillons du filtre à air, et ensemble, mais à l'autre bout ça pendouille. C'est censé être relié au carbu ?
(On voit sur l'avant-dernière photo le tuyau raccordé à rien)




De ce côté le "tuba" s'est enfoncé sur l'A/C. Il y a une sorte de cran, qui empêche d'orienter la gamelle différemment. Je suppose que le boitier de filtre à air et la clim ne sont pas de la même époque ...
Le tube qui sort du cache culbu est censé se loger dans la découpe carrée du boitier de filtre ?




Là il me semble qu'il manque un truc au dessus de l'hélice, un machin/cache/protection/qui-oriente-l'air-frais, non ?

J'ai un ensemble filtre à air 14x3 avec drop-base, récupéré de la Firebird. ça vaut le coup de le monter, ou vaut-il mieux essayer de restaurer le système que j'ai là ?

Merci d'avance pour vos conseils, remarques, avis !

Have a good day

Saluts à tous !

Un petit état des lieux, depuis mon achat en Août 2012.
Les sujets traités et emmerdes rencontrées pouvant toujours servir à d'autres, en remontant par le moteur de recherche ...

Côté Arrière :
- Feux arrière remis en config d'origine (la francisation avait apparemment nécessité des ajustements bien étranges ...). Désormais les feux rouges se partagent les fonctions Stop, Cligno et Feux.
- Changement durites souples de carburant (Réservoir/ligne rigide et ligne rigide/pompe à essence).
- Changement supports de silencieux "muffler hangers".

Des mois d'emmerdes sur les freins !
- Changement pistons, joints et vis de purge des 4 étriers (passage en joints O-ring). Au passage, casse d'une vis de purge dans un étrier, passage chez un ami usineur pour extraction. Dans le même registre, 1er lot de vis de purge neuf reçu de chez Eckler's ...à jeter (filetages tous pourris, jeu énorme).
- Changement des flexibles + 1 ligne rigide ARG + 1 ligne rigide AVG. J'ai investi dans des clés à tuyauter et un Motive Power Bleeder, largement justifiés vu le temps passé sur ces foutus freins !
- Changement durite du bocal de compensation (ajout probable lors de la francisation)
La circuit tourne (et tournait déjà) au liquide DOT5 Silicone, rien à redire de ce côté là : maintenant que tout marche ça freine plutôt bien sec.

A l'intérieur :
- Changement des ceintures de sécurité pour des repro 3 points de chez Eckler's.
- Nettoyage et remise en état de la console de commande de la ventilation : le câble qui commande la mise en route du compresseur de clim s'était détaché de la molette de droite.
- Resserrage du switch des feux stop (sous la pédale de frein)

Compartiment moteur :
- Nettoyage et peinture du couvercle de boitier de filtre à air, de quelque supports et des poulies.
- Nettoyage et peinture de la pompe de direction assistée
- Changement flexibles de D/A
- Changement de quelques tuyaux de dépression
- Remplacement alternateur

Divers :
- Vidange huile de transmission, avec changement filtre et joint de carter
- Nettoyage / dégraissage de tout ce qui était dégueu : tringlerie de direction, boitier de direction, hélice, cache-culbu, triangles ...

A faire en suivant :
- vidange moteur
- graissage des liaisons de la direction
- filtres à huile / à air à remplacer
- durite de flotte supérieure du radia à changer
- Bougies à changer
- Non fonctionnement du souffleur de désembuage arrière à diagnostiquer
- antenne radio à changer
- liaisons de barre stab avant à changer

Tout me porte à croire que mon moteur (un crate engine) est contemporain de la voiture, soit 1974.
Le boitier de filtre à air est un modèle 80-82, mais les dépressions qui commandent les tubas ne sont pas connectées.
L'hélice est un modèle Flex-Lite sans embrayage.
Le système de recyclage des gaz a été viré.

Pour l'instant je n'ai roulé que dans ma rue pour faire quelques tests, n'ayant pas passé de controle technique depuis une dizaine d'années je ne prends le risque d'aller plus loin.









Bonne route à tous !

Tu as eu pas mal de taf

Quant est ce que tu penses la passer au CT??

En faisant cette petite liste, je me dis qu'en fait c'est beaucoup de "petites" choses, qui m'ont pris beaucoup de temps.
Mais ça m'a permis aussi de mieux connaître ma Vette !

Pour le CT, il me reste à vérifier après graissage que je n'ai pas de jeu anormal dans la direction, remplacer quelques vis de purge sur mes étriers (j'ai fait de la recup, suite à mes soucis, mais je suis pas très tranquille), puis vérifier que mes phares sont à peu près réglés.
Si j'ai pas de grosse mauvaise surprise, je pense que je peux envisager de le passer d'ici la fin de l'été.

Si tu as un ami garagiste tu lui confie la Vette , il te fera un check list , vérifiera et la présentera lui même au contrôle.Ils sont plus cool avec des garagistes qui leur fournissent du travail régulièrement.C'est ce que j'avais fait avec ma C4 , la 1ère fois persuadé qu'elle ne passait pas .... et elle est passé du premier coup. ça m'a coûté 40€ en plus !

Oui c'est envisageable, en effet !
Notamment pour tous les points qui nécessitent un peu de matériel de contrôle. Mais je vais déjà essayer d'avancer tout ce que je peux par moi-même. Des fois c'est galère, mais ça reste globalement du plaisir !

Bonjour
et bravo pour le boulot que tu as abattu !! comme tu dit, plein de petites choses , mais qui finissent pas couter du temps ( et de la monnaie )
l'interieur a l'air sain ! mais qu'est ce qu'il c'est passé sur l'avant ? les ailes et le parre chocs sont terne ou passés ?

bon courage pour la suite
Michel

L'avant a rencontré le fond d'un garage, suite à dérapage sur un carton au sol, et a été réparé par l'ancien proprio.
Vu qu'il faudra repeindre, il avait commencé à poncer.
La peinture générale n'est de toute façon pas super bien faite (couleur d'origine : orange), et j'aurai une complète à refaire. Ce sera pour plus tard.

L'intérieur est très propre oui. La sellerie avait été refaite après l'importation, au milieu des années 90.

Bienvenue!

Yo !

J'ai présenté la Vette au Contrôle Tech cette semaine.
Pas mal de points positifs, avec notamment aucun défaut remonté sur le plupart des travaux que j'ai faits (freins, feux, voyants, ceintures, direction, etc ...).

Contre-visite obligatoire tout de même
Mais le gars a été super sympa, et m'a permis de passer pas mal de temps avec lui, ce qui me permet de mieux connaître ma voiture et surtout de bien prendre conscience de la nécessité des travaux à faire.

Je suis recalé pour :
1) beaucoup de jeux dans le train arrière :
- il faut changer les roulements AR (vu la galère que c'est et la quantité d'outils spéciaux nécessaires, je pense que je vais gentiment soustraiter)
- il faut remplacer au minimum les silent-blocs des "trailing-arms" et des "strut-rods", et probablement aussi les amortos (pas forcément HS, mais leurs silent-blocs, oui).
Je serais preneur d'info/tutoriel (et de conseils) pour démonter les "trailing-arms" de la voiture, et éventuellement pour le changement de tous ces silent-blocs.

2) Je dois également remplacer les câbles du frein de parking (efficace à 9%, tendu à bloc). Pas méchant.

3) Et un problème apparemment bien connu sur nos autos, une soudure s'est rompue entre le berceau et l'une des pattes qui vient reprendre le triangle inférieur. Elle tient encore largement, mais peut bouger, et génère donc un jeu anormal sur la roue AVD. Je vais sonder mon entourage pour trouver un soudeur capable.

Quelques bricoles mineures à régler : hauteur d'un phare, quelques boulons à resserrer, ralenti un peu peu bas ... mais ça pas de problème

Voilou !
Encore du boulot, mais ça avance !

Ca avance, Tranquille

slt Doctor !

bon ben au moins là tu sais exactement ce qu'il en est et ce que tu as a faire !!

bon courage pour la suite car en effet , rien de vraiment méchand

au plaisir

Michel

Bonsoir et bienvenue docteur doom,
Quel boulot!!!
Et quelle patience
Bon courage pour la suite

Lilly la Diva a écrit:

Oh merci Lily....
Toute ma jeunesse !!!
DOOM ..... Extra
 

Hé bé, quel courage... Bravo pour ta pugnacité..   

Encore quelques travaux Doom... Pour passer le CT essai de voir quelqu'un qui connais nos voitures si possible quitte à faire des KM
Bravo pour ton travail...
Attention aux Aliens...   

Tout ce qui t'arrive n'est que normal sur une voiture de cet âge là qui n'a eu aucun entretien sans doute...les rotules de suspension avants et arrières doivent aussi être fatiguées .
Pour le frein à main ,un grand classique il ne sert jamais aux US....tu achètes un kit complet et il faut percer et virer les gros rivets qui tiennent les disques arrières.Ils seront tenu par la jante ensuite , pas besoin d'en remettre .
J'y suis passé à l'époque mais j'avais payé la voiture une poignée de cacahuètes sur place et j'ai tout fait moi même. Elle roule toujours 25 ans après chez un collectionneur à coté de chez moi.