Etudes sur ce que pourrait être la C7 et REALISATION

L'intérieur me plais énormément. Sur ce point on est à des année lumière d'une C6. Qualité des matériaux, superbe design inspiré de l'intérieur de la C4. En revanche la disparition de la bulle arrière, des optique rond, le spoiler arrière démesuré, les sortie d'échappement, l’aillerons ...Cela fait beaucoup trop! Cela ne changera rien de la voir en vrais. Mais comme dit précédemment je ne m'interdirais pas de l'acheter un jour, si je le désire. Je trouve dommage le discours navrant de chez GM design "We go to a younger market, look we are in Grand Tourismo ".
Quand j'ai entendu ça, mais j'ai explosé de rire (c'est mieux que de pleurer...) Vous imaginez un responsable Porsche ou Ferrari raconter cela?
Navrant...

On dirait l'affaire Dreyfus ici!

blackorsaire a écrit: On dirait l'affaire Dreyfus ici!

Je suppose que tu fais allusion à la division des familles elles mêmes entre les pro et les anti.
La famille Corvette est effectivement divisée............

Camarade Raymond, tu m'as reçu 5/5!

Je pense qu'à la longue, tout le monde se fera au darwinisme. Cela aurait pu être pire, moteur 5,5L par ex.

Je ne vais pas alimenter le fleuve de parole, je me borne à remarquer que le traitement des flux sur cette voiture est remarquable et ne peut préjuger que positivement de ses qualités dynamiques sans même parler du reste, suspensions... .

Quant au tarif, on parle de 3 300$ de plus aux USA par rapport à sa devancière et un prix de 79 à 80 K€ en France.

Save the wave

L'aileron c'est dans le pack Z51
Il est absent sur les versions normales
Ca te fera çà de moins

Maldito a écrit:Qui va la voir à Genève? Moi j'y serai, le lundi 11 mars!

Salut Maldito,

nous y serons également (Vince60, Atomic et moi) reste à déterminer la date, pourquoi pas le 11, je te tiens au parfum

exprimer son avis, c'est une chose, le rabâcher tous les 3 messages en est une autre
on a bien compris que vous n'aimez pas la C7...
est-il vraiment utile d'insister ?

Moi je l'aime bien, faut voir que ca donne en dynamique.

Moi j'aime pas la C7 :p

Moi j'aime pas les épinards !

On en discute pendant quelques pages ou c'est juste mon droit et basta ?

CQFD

+1 je n'aime pas la religieuse au café mais au chocolat et je préfère la religieuse à l'éclair!

Je fusionne ce poste de Ludo23 "...C7 trop futuriste" avec "C7 Etudes et réalisations"

C'est beaucoup plus complexe que j'aime ou j'aime pas. J'ai visionné et lu énormément de reportage et d'interview sur le sujet.
Comment gérer une voiture mythique dans son catalogue? la Corvettte est une icone vivante depuis 60 ans; une renommé qui dépasse de beaucoup les frontière Américaines. Je ne suis pas dans les secret des Dieux, mais à mon avis il y as eut beaucoup d’hésitation quand on placement de la C7 dans le marché actuelle. Beaucoup de déclaration catastrophique émanant pourtant des chef de département:
-boite double embrayage: trop difficile à faire pour Chevrolet!
-rajeunissement de clientèle: on as notre voiture dans GT5 sur Playstation!
-on enlève les feux rond: on entre dans une nouvelle étape, on vas de l'avant!
Beaucoup, beaucoup d’erreur. Seul le département du design intérieur a fait un excellent job, l'habitacle de la C7 rendrait ringard celui de la R8 GT V10 sans problème.
Je reste également circonspect par la faible différence de puissance entre le LS3 et le nouveau LT1...14HP!
J' attend avec impatience les premier vrais test de performance sur piste.

A mon avis pour la boite double embrayage c'est surtout une question de cout de fabrication.
Ils auraient pu acheter la techno à défaut de la développer en interne

C'est effectivement le coût!

Pour mémoire, GM fabrique, ou plutôt a fabriqué de telles boites pour BMW entre autres dans son usine de Strasbourg, vente en cours en ce moment, si vous suivez l'actualité.

Quand une Corvette base coûtera dans les 95 K€ en France, j'entendrai un autre cri : c'est trop cher...

Ultor128 a écrit:-on enlève les feux rond: on entre dans une nouvelle étape, on vas de l'avant!

c'est marrant, tu as une C6 non ?
et pourtant, ils sont "allés de l'avant" en virant les feux escamotables à l'avant (et qui pourtant étaient présents sur les 4 générations précédentes)
quel scandale

Je reste également circonspect par la faible différence de puissance entre le LS3 et le nouveau LT1...14HP!

et 25ft.lbs (34Nm)
visiblement, ils ont surtout bossé sur les émissions...
m'enfin, ce ne sont que des estimations, rien d'officiel pour le moment.

et quoi qu'il en soit, ça reste le moteur le plus puissant jamais monté dans une Corvette "de base" (par opposition au modèle "perfo").

Vince a écrit:

Ultor128 a écrit:-on enlève les feux rond: on entre dans une nouvelle étape, on vas de l'avant!

c'est marrant, tu as une C6 non ?
et pourtant, ils sont "allés de l'avant" en virant les feux escamotables à l'avant (et qui pourtant étaient présents sur les 4 générations précédentes)
quel scandale

Je reste également circonspect par la faible différence de puissance entre le LS3 et le nouveau LT1...14HP!

et 25ft.lbs (34Nm)
visiblement, ils ont surtout bossé sur les émissions...
m'enfin, ce ne sont que des estimations, rien d'officiel pour le moment.

et quoi qu'il en soit, ça reste le moteur le plus puissant jamais monté dans une Corvette "de base" (par opposition au modèle "perfo").

Non c'est officiel du reste GM, comme du temps du LS2 vas jouer sur les chiffres 450HP 450 ft.lbs
Pour les feux de la C6, c'est un regret c' est vrai, mais au moins il y avait une réelle justification technique (poids, vibration, dynamique) à contrario des optique rond C7, sans parler du reste.... C'est leur design qui est plus regrettable(clairement inspiré de la F360).
Pour le nouveau LT1 c'est une régression par rapport au LS2 qui était du niveau du LS6.
Pour ce qui est du cout d'une telle boite elle serait vite rentabilisé dans la constellation de gamme GM. Même dans le groupe Fiat on en trouve...

Ultor128 a écrit:

Je reste également circonspect par la faible différence de puissance entre le LS3 et le nouveau LT1...14HP!

et 25ft.lbs (34Nm)
visiblement, ils ont surtout bossé sur les émissions...
m'enfin, ce ne sont que des estimations, rien d'officiel pour le moment.

et quoi qu'il en soit, ça reste le moteur le plus puissant jamais monté dans une Corvette "de base" (par opposition au modèle "perfo").

Non c'est officiel du reste GM, comme du temps du LS2 vas jouer sur les chiffres 450HP 450 ft.lbs

sur le communiqué de presse, c'était indiqué que ce n'était que des estimations (le développement n'est pas terminé).

Pour ce qui est du cout d'une telle boite elle serait vite rentabilisé dans la constellation de gamme GM. Même dans le groupe Fiat on en trouve...

c'est sans oublier la fiabilité légendaire des ferrari bien sur

une boite qui encaisse 600+Nm en toute fiabilité (sur le modèle de base et beaucoup plus quand ils sortiront le LT5 pour la ZR1), ça coute beaucoup plus cher à développer/produire qu'une Tremec TR6060 à simple embrayage "old school".


il y a un truc qui me fait marrer dans Top Gear, c'est J.Clarkson qui se plaint systématiquement des boites style F1 à simple embrayage dans ses essais... il n'apprécie que sur piste...

mimi77 a écrit:

Maldito a écrit:Qui va la voir à Genève? Moi j'y serai, le lundi 11 mars!

Salut Maldito,

nous y serons également (Vince60, Atomic et moi) reste à déterminer la date, pourquoi pas le 11, je te tiens au parfum

Ok, je serai à Annecy le 09 et le 10, pour faire visiter le coin à ma compagne, et donc le 11 salon pour éviter la foule du weekend.

Selon Tadge Juechter(chief engineer) c'est 450hp pour 450ft.lbs Je pense qu'il sait de quoi il parle.
Ferrari produit parmi les meilleurs boite au monde (c'est pas moi qui le dit...)
Enfin J.Clarkson c'est bien ce gros sac qui dénigre, dès qu'il peut, les Corvette?

Bonsoir à tous,
Une petite vidéo sur l'aérodynamique de la C7 sur autoplus.fr

Ultor128 a écrit: Enfin J.Clarkson c'est bien ce gros sac qui dénigre, dès qu'il peut, les Corvette?

oui ça doit être lui
http://jalopnik.com/5119353/jeremy-clarkson-names-2009-corvette-zr1-best-car-of-2008

Mais quel gros C#! celui là. Il ne pouvais pas simplement dire que l'auto étais exceptionnelle, il fallait qu'il en rajoute, que la voiture soit construite en bois... En ce qui me concerne niveau britannique il n'y as que Chris Harris qui soit digne d’intérêt.
M'enfin, back to the topic, j 'attend avec impatience les premières confrontations sur circuit.
C7 vs 911 (991)
C7 vs LS3
C7 vs LS7

Je me demande si le toit est transparent ou bien en carbone...

http://www.corvetteonline.com/videos/new-vehicles/video-c7-corvettes-caught-in-the-wild/

Il a déjà été posté ailleurs sur CP mais merci quand même Miche!